許小兵

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

引言

黃驊港位于河北省滄州市區(qū)以東約 90 km的渤海之濱，陸上距黃驊市區(qū)約45 km，水上北距天津60 n mile，東距龍口149 n mile。黃驊港是河北沿海的地區(qū)性重要港口；是我國北方主要的煤炭裝船港之一；是“三西”煤炭外運(yùn)第二通道的重要出?？冢皇呛S鐵路沿線、朔黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

黃驊港由河口港區(qū)、煤炭港區(qū)和綜合港區(qū)（包括散貨港區(qū)，下同）三部分組成。截至2019年底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位42個（其中萬t級以上泊位35個），碼頭長度9 657 m，設(shè)計(jì)年通過能力25 428萬t。其中，河口港區(qū)7個泊位，最大為3 000 t級；煤炭港區(qū)20個泊位，最大為10萬t級的煤炭泊位；綜合港區(qū)15個泊位，最大為20萬t級。煤炭港區(qū)在建2個5萬t級（結(jié)構(gòu)為10萬t級）通用泊位，預(yù)計(jì)2022年將建成。

1 黃驊港鐵路集疏運(yùn)通道

目前，黃驊港有3條集港鐵路及疏運(yùn)通道，其中朔黃鐵路進(jìn)入煤炭港區(qū)，邯黃鐵路進(jìn)入綜合港區(qū)，滄港鐵路進(jìn)入河口港區(qū)。

1）朔黃鐵路

朔黃鐵路，西起神池南站與神朔鐵路相接，向東穿越恒山、太行山進(jìn)入河北省，在肅寧北與京九線相連，向東經(jīng)河間至滄州，在李天木站與滄港鐵路相連，經(jīng)黃驊南站，終至黃驊港煤炭港區(qū)，線路全長595 km。目前朔黃鐵路運(yùn)輸能力2.5億t，規(guī)劃運(yùn)能達(dá)5億t。

朔黃鐵路在黃驊南車站，與黃萬鐵路、黃大鐵路相連，將朔黃鐵路延伸至天津港南疆港區(qū)和魯北地區(qū)。黃萬鐵路為神華天津煤碼頭的配套鐵路，黃萬線南起朔黃鐵路黃驊南站，向北經(jīng)黃驊市，跨越子牙河后接入天津南環(huán)鐵路李港線的萬家碼頭站，目前運(yùn)輸能力為4 350萬t/a，經(jīng)天津南環(huán)鐵路至東大沽站，進(jìn)入天津港南疆港區(qū)。黃大鐵路為在建鐵路，北起朔黃鐵路黃驊南站，南至大萊龍鐵路大家洼站。

2）邯黃鐵路

邯黃鐵路起于邯鄲，經(jīng)衡水、滄州終至黃驊港綜合港區(qū)，主要服務(wù)于黃驊港的綜合港區(qū)，是河北省的一條煤炭運(yùn)輸為主、兼顧客貨運(yùn)輸?shù)母删€鐵路。邯黃鐵路為國鐵1級單線電氣化鐵路，預(yù)留增建雙線條件，線路全長460 km，正線長380 km，運(yùn)輸能力4 000萬t/a，遠(yuǎn)期待復(fù)線建設(shè)完成后，運(yùn)行萬 t以上大列，能力可達(dá)到 2～3億t/a。

3）滄港鐵路

滄港鐵路是III級單線地方鐵路，與京滬鐵路接軌，全長88 km，設(shè)計(jì)能力500萬t，共有車站12個，主要服務(wù)于河口港區(qū)。滄港鐵路在李天木站與朔黃鐵路相連。

圖1 朔黃鐵路、邯黃鐵路及滄港鐵路等示意

2 朔黃鐵路返程運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

朔黃鐵路屬于國家能源集團(tuán)自營鐵路，主要用于國家能源集團(tuán)煤炭下水運(yùn)輸，通過朔黃鐵路和黃萬鐵路、天津南環(huán)鐵路將國家能源集團(tuán)煤炭運(yùn)輸至黃驊港煤炭港區(qū)和天津港南疆港區(qū)下水。近年來，朔黃鐵路在天津港和黃驊港利用返程車皮為朔黃鐵路沿線地區(qū)鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸鐵礦石。

表1 近3年朔黃鐵路返程鐵礦石運(yùn)輸量/萬t

2019年朔黃鐵路煤炭下水運(yùn)量30 450萬t，而返程鐵礦石運(yùn)量僅為776萬t，大量的火車車皮在卸完煤后仍要空車返回，可用于開展返程運(yùn)輸?shù)能嚻こ渥恪?/p>

朔黃鐵路（含神朔、包神等延伸線）沿線地區(qū)的鋼鐵企業(yè)眾多，主要有河北敬業(yè)鋼鐵、太原鋼鐵、包頭鋼鐵等。沿線地區(qū)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能為4 600萬t，鐵礦石需求量6 400萬t，其中通過外貿(mào)進(jìn)口3 800萬t。按照國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》、《運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃》和相關(guān)部門具體實(shí)施方案，“環(huán)渤海、山東、長三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸?！毖鼐€地區(qū)進(jìn)口鐵礦石將全部通過鐵路運(yùn)輸。

與其它鐵路相比，朔黃鐵路運(yùn)距近、運(yùn)價低，沿線地區(qū)多個鋼鐵企業(yè)積極尋求與朔黃鐵路合作，利用朔黃鐵路運(yùn)輸鐵礦石。2019年6月18日，國家能源集團(tuán)批準(zhǔn)敬業(yè)鋼鐵有限公司新建鐵路專用線接軌朔黃鐵路，打通進(jìn)廠最后一公里。目前包頭鋼鐵集團(tuán)等多個鋼鐵企業(yè)正在開展接軌國家能源集團(tuán)鐵路專用線研究，以打通進(jìn)廠最后一公里。

表2 沿線地區(qū)鐵礦石需求預(yù)測/萬t

3 朔黃鐵路鐵礦石返程運(yùn)輸優(yōu)勢

朔黃鐵路直達(dá)黃驊港煤炭港區(qū)，未進(jìn)入綜合港區(qū)，目前黃驊港煤炭港區(qū)無接卸鐵礦石泊位，鐵礦石全部由綜合港區(qū)接卸，故而鐵礦石不能直接利用朔黃鐵路返程疏港。黃驊港利用朔黃鐵路返程運(yùn)輸鐵礦石路徑為：綜合港區(qū)礦石碼頭接卸→汽運(yùn)短倒→滄港鐵路沙胡同站→朔黃鐵路李天木站→朔黃鐵路三汲下站、西柏坡下站→汽運(yùn)短倒進(jìn)廠。

天津港利用朔黃鐵路開展鐵礦石返程運(yùn)輸分為港內(nèi)裝車和港外裝車，其中港內(nèi)裝車流程為（以河北敬業(yè)鋼鐵為例）：天津遠(yuǎn)航礦石碼頭卸船→天津港礦石堆場→天津南環(huán)鐵路（東大沽→萬家碼頭）→黃萬鐵路→朔黃鐵路→三汲下站、西柏坡下站→汽運(yùn)短倒進(jìn)廠（河北敬業(yè)鋼鐵）；港外裝車流程為：天津港鐵礦石碼頭卸船→天津港港內(nèi)堆場→汽運(yùn)短倒→天津南環(huán)鐵路（東大沽→萬家碼頭）→黃萬鐵路→朔黃鐵路→三汲下站、西柏坡下站→汽運(yùn)短倒進(jìn)廠（河北敬業(yè)鋼鐵）。

目前，黃驊港煤炭港區(qū)3#、4#泊位（2個5萬t級通用散雜泊位）正處于施工招標(biāo)階段，馬上將開工建設(shè)。3#、4#泊位建成后，可接卸從煙臺港等港口轉(zhuǎn)水而來的二程船鐵礦石和部分10萬t級船舶運(yùn)輸?shù)囊怀檀F礦石。依托即將開工建設(shè)的煤炭港區(qū)3#、4#泊位（結(jié)構(gòu)為10萬t級），利用國家能源集團(tuán)船隊(duì)和鐵路優(yōu)勢，在黃驊港煤炭港區(qū)開展朔黃鐵路返程鐵礦石運(yùn)輸，可為朔黃鐵路沿線地區(qū)鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鐵礦石。

3.1 黃驊港綜合港區(qū)返程運(yùn)輸相比較

泊位方面：黃驊港綜合港區(qū)擁有2個20萬t級礦石泊位，15萬t級以上的大型鐵礦石船舶可以直接到港。

鐵路運(yùn)輸方面：朔黃鐵路未進(jìn)入黃驊港綜合港區(qū)，綜合港區(qū)接卸的鐵礦石需要汽運(yùn)短倒至沙胡同站進(jìn)入滄港鐵路，滄港鐵路在李天木站進(jìn)入朔黃鐵路，需要借助港外汽運(yùn)短倒和地方鐵路（滄港鐵路），增加運(yùn)輸成本和管理調(diào)度難度。在煤炭港區(qū)開展鐵礦石鐵路返程運(yùn)輸，可在港內(nèi)直接裝車，全程為國家能源集團(tuán)自有鐵路，與地方鐵路相比運(yùn)費(fèi)低，節(jié)省運(yùn)輸成本，同時管理調(diào)度也更加便利。

船隊(duì)方面：國家能源集團(tuán)擁有40艘散貨船（5艘3.5萬t級、26艘5萬t級和9艘7萬t級），用于煤炭下水運(yùn)輸至南方地區(qū)。目前，都是空載返程，船舶資源沒有得到很好的利用。利用返程船舶裝載轉(zhuǎn)水鐵礦石，運(yùn)輸至煤炭港區(qū)3#、4#泊位接卸，然后通過朔黃鐵路將鐵礦石運(yùn)輸至國家能源集團(tuán)鐵路沿線鋼鐵企業(yè)。形成“船舶+港口+鐵路”大物流，由于船舶和鐵路都是自有，而且都是返程，在運(yùn)輸費(fèi)用上可以給客戶優(yōu)惠的空間大，具有一定的競爭力。

3.2 天津港返程運(yùn)輸相比較

泊位方面：從泊位噸級來看，黃驊港煤炭港區(qū)3#、4#泊位為10萬t級，只能接卸部分10萬t級船舶運(yùn)輸?shù)囊怀檀F礦石，15萬t級以上大型鐵礦石船舶需要在其它港口轉(zhuǎn)水，采用二程船運(yùn)輸至煤炭港區(qū)，增加海運(yùn)費(fèi)。雖然天津港有大型礦石泊位，但不屬于國家能源集團(tuán)。而黃驊港煤炭港區(qū)3#、4#泊位屬于國家能源集團(tuán)，運(yùn)輸管理調(diào)度更加便利。

鐵路運(yùn)輸方面：天津港和黃驊港煤炭港區(qū)鐵礦石返程運(yùn)輸均通過朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)，但天津港運(yùn)距更長，而且還需要通過約40 km的地方鐵路（天津市南環(huán)鐵路），增加運(yùn)輸成本和管理調(diào)度難度。

3.3 運(yùn)輸費(fèi)用比較

黃驊港綜合港區(qū)接卸一程船鐵礦石，汽車倒運(yùn)至騁宇鐵路沙胡同站，再經(jīng)李天木站進(jìn)入朔黃鐵路，沿朔黃鐵路運(yùn)輸。天津港鐵礦石鐵路返程運(yùn)輸，通過地方鐵路在萬家碼頭站進(jìn)入黃大鐵路，在黃驊南站進(jìn)入朔黃鐵路，沿朔黃鐵路運(yùn)輸。由于以上線路在李天木站以后，進(jìn)入朔黃鐵路線運(yùn)費(fèi)相同，差別只是在李天木站之前的運(yùn)費(fèi)。

黃驊港煤炭港區(qū)接卸鐵礦石分為二程船轉(zhuǎn)水和一程船直航兩種情形，目前黃驊港轉(zhuǎn)水鐵礦石主要從煙臺港、日照港、青島港而來，煙臺港距黃驊港較近，二程船運(yùn)價較低，按煙臺港轉(zhuǎn)水考慮。為使各種運(yùn)輸情形具有可比性，各種運(yùn)輸情形起點(diǎn)為煙臺港、終點(diǎn)為李天木站，比較煙臺港至李天木站發(fā)生的包含海運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、鐵路裝車費(fèi)、汽運(yùn)短倒費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用在內(nèi)的綜合費(fèi)用。

1）黃驊港煤炭港區(qū)鐵礦石二程船轉(zhuǎn)水到港

一程船（20萬t級散貨船）在煙臺港轉(zhuǎn)水，通過國家能源集團(tuán)自有船舶（3.5萬～7萬t級散貨船）運(yùn)輸至煤炭港區(qū)。與20萬t級礦石船直達(dá)綜合港區(qū)相比，煤炭港區(qū)增加鐵礦石轉(zhuǎn)水費(fèi)21元/t、二程船運(yùn)費(fèi)9元/t。鐵礦石港口裝卸費(fèi)率參照綜合港區(qū)，內(nèi)貿(mào)14元/t?；疖囇b車費(fèi)參照目前綜合港區(qū)鐵礦石裝車費(fèi)9.5元/t。煤炭港區(qū)礦石裝車站至李天木站約68 km，朔黃鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率0.12元/t，煤炭港區(qū)礦石裝車站至李天木站運(yùn)費(fèi)為8.16元/t。以上費(fèi)用合計(jì)，綜合費(fèi)用為61.66元/t。

2）黃驊港煤炭港區(qū)鐵礦石一程船到港

在此情形為一程船（10萬t級散貨船）運(yùn)輸?shù)蔫F礦石到港，10萬t級散貨船并非運(yùn)輸外貿(mào)鐵礦石的主力一程船，但也有一定的比例。

10萬t級礦石船從煙臺港到黃驊港海運(yùn)費(fèi)約0.44美元/t，按匯率7.083元/美元折合人民幣3.12元/t。鐵礦石港口裝卸費(fèi)率參照綜合港區(qū)，外貿(mào)25元/t?；疖囇b車費(fèi)參照目前綜合港區(qū)鐵礦石裝車費(fèi)9.5元/t。煤炭港區(qū)礦石裝車站至李天木站約68 km，朔黃鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率0.12元/t，煤炭港區(qū)礦石裝車站至李天木站運(yùn)費(fèi)為8.16元/t。以上費(fèi)用合計(jì)，綜合費(fèi)用為45.78元/t。

3）黃驊港綜合港區(qū)鐵礦石一程船到港

在此情形為一程船（20萬t級散貨船）運(yùn)輸?shù)蔫F礦石到港。20萬t級礦石船從煙臺港到黃驊港海運(yùn)費(fèi)約0.35美元/t，按匯率7.083元/美元折合人民幣2.48元/t。目前，外貿(mào)鐵礦石港口裝卸費(fèi)25元/t。從港內(nèi)礦石堆場至沙胡同站汽車短倒費(fèi)用19元/t。火車裝車費(fèi)9.5元/t。沙胡同站至李天木站的地方鐵路運(yùn)費(fèi)為8.5元/t。以上費(fèi)用合計(jì)，綜合費(fèi)用為64.48元/t。

4）天津港鐵礦石一程船到港、港內(nèi)裝車

20萬t級礦石船從煙臺港到天津港海運(yùn)費(fèi)約0.36美元/t，按匯率7.083元/美元折合人民幣2.55元/t。目前，外貿(mào)鐵礦石港口裝卸費(fèi)29元/t?；疖囇b車費(fèi)7元/t。東大沽至萬家碼頭段地方鐵路運(yùn)費(fèi)為9.4元/t。港內(nèi)裝車站至東大沽站以及萬家碼頭站至李天木站140 km為朔黃鐵路，朔黃鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率0.12元/t，朔黃鐵路段運(yùn)費(fèi)為16.8元/t。以上費(fèi)用合計(jì)，綜合費(fèi)用為64.75元/t。

5）天津港鐵礦石一程船到港、港外裝車

20萬t級礦石船從煙臺港到天津港海運(yùn)費(fèi)約0.36美元/t，按匯率7.083元/美元折合人民幣2.55元/t。目前，外貿(mào)鐵礦石港口裝卸費(fèi)29元/t。港內(nèi)礦石堆場至港外火車裝車站汽運(yùn)短倒費(fèi)用8元/t?；疖囇b車費(fèi)7元/t。東大沽至萬家碼頭段地方鐵路運(yùn)費(fèi)為9.4元/t。萬家碼頭站至李天木站131 km為朔黃鐵路，朔黃鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率0.12元/t，朔黃鐵路段運(yùn)費(fèi)為15.72元/t。以上費(fèi)用合計(jì)，綜合費(fèi)用為71.67元/t。

與黃驊港綜合港區(qū)以及天津港相比，在黃驊港煤炭港區(qū)開展鐵礦石返程業(yè)務(wù)，不論是10萬t級的一程船直航，還是二程船轉(zhuǎn)水，包含海運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、鐵路裝車費(fèi)、汽運(yùn)短倒費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用在內(nèi)的綜合費(fèi)用均是最低的。

4 結(jié)語

在港口鐵礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大趨勢下，朔黃鐵路沿線地區(qū)鋼鐵企業(yè)利用朔黃鐵路運(yùn)輸鐵礦石勢在必行，而且市場空間較大。與黃驊港綜合港區(qū)、天津港利用朔黃鐵路開展鐵礦石返程運(yùn)輸相比，在黃驊港煤炭港區(qū)開展鐵礦石返程業(yè)務(wù)，可為客戶提供由國家能源集團(tuán)一家控制的“港口+鐵路+船舶”的鐵礦石運(yùn)輸物流鏈，避免目前天津港鐵礦石返程和黃驊港綜合港區(qū)鐵礦石返程運(yùn)輸流程中，鐵礦石接卸泊位不屬于國家能源集團(tuán)，使用地方鐵路和港外汽車短倒的問題，管理運(yùn)營更加高效和流暢，為客戶節(jié)省物流成本。