王瑞祥

摘 要：在我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，空中交通管制差錯(cuò)也時(shí)常出現(xiàn)，直接引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此必須對(duì)民航空中交通管制工作開(kāi)展全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理，最終提高我國(guó)民航空中交通管制整體水平。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通管制;差錯(cuò)成因機(jī)理;風(fēng)險(xiǎn)管理

在我國(guó)民航空中交通管制推進(jìn)的過(guò)程中，問(wèn)題的出現(xiàn)往往是多方面因素影響的共同結(jié)果，其中人為因素所占的比重較大，其中包括操作失誤，安裝配置欠缺等等，這些都會(huì)引發(fā)十分嚴(yán)重的管制錯(cuò)誤，為了確保人民群眾的出行安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)問(wèn)題成因展開(kāi)全方位的分析，并且制定相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。通過(guò)對(duì)民航空中交通管制工作的差錯(cuò)成英展開(kāi)探討，并提出相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，能夠更好地提高交通管制的整體水平。

一、民航空中交通管制差錯(cuò)成因機(jī)理

人作為各項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展的重要主體，任何行業(yè)的發(fā)展都與人離不開(kāi)關(guān)系，工作人員的行為態(tài)度會(huì)直接影響工作質(zhì)量。在我國(guó)民航空中交通管制工作推進(jìn)的過(guò)程中，管制人員的表現(xiàn)形式會(huì)直接影響管制工作的執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)性。例如在交通管制工作推進(jìn)的過(guò)程中，工作人員的心理素質(zhì)以及技術(shù)能力都會(huì)直接影響飛機(jī)飛行的安全性，如果管制人員在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，十分容易受到一些外界因素的影響，或者綜合技術(shù)水平較差，那么在飛行的過(guò)程中很容易在遇到問(wèn)題時(shí)產(chǎn)生恐慌情緒，最終很難確保飛機(jī)飛行的安全。近些年應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展雖然能夠在一定程度上保障民航飛機(jī)的飛行安全，為交通管制工作帶來(lái)一定的便利。然而，我國(guó)相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言，在技術(shù)應(yīng)用這一方面仍然不夠嫻熟。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中缺乏電子設(shè)備的流程指導(dǎo)，很多工作人員并沒(méi)有及時(shí)解決設(shè)備應(yīng)用存在的問(wèn)題，這也很難真正落實(shí)民航空中交通管制工作[1]。

二、民航空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)管理策略

（一）細(xì)化管理責(zé)任

在我國(guó)民航空中交通管制工作推進(jìn)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)確保管理方式的制度化，并且將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及管理調(diào)控等各方面責(zé)任展開(kāi)細(xì)化以及落實(shí)，使得每一個(gè)工作人員都能夠根據(jù)工作崗位的要求展開(kāi)管制，避免工作人員在工作的過(guò)程中出現(xiàn)管制隨意性。除此之外，作為民航公司也應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的制度提供保障措施，使得制度能夠全方位的落實(shí)，一方面應(yīng)當(dāng)完善評(píng)價(jià)機(jī)制以及責(zé)任分配機(jī)制，根據(jù)管理系統(tǒng)中記錄的空中交通管制的流程，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的匯總以及分析，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，并且嚴(yán)格管理制度的要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通管制過(guò)程中存在的問(wèn)題。除此之外，也應(yīng)當(dāng)制定相對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)于在工作過(guò)程中存在不良問(wèn)題的工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的處罰[2]。對(duì)于一些在交通管制過(guò)程中提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并且采取對(duì)策挽回重大損失的工作人員也應(yīng)當(dāng)適時(shí)的給予獎(jiǎng)勵(lì)，只有這樣才能夠充分激發(fā)工作人員參與交通管制的積極性。

（二） 重構(gòu)工作流程

明確和規(guī)范工作流程尤為重要，只有引導(dǎo)工作人員按照工作流程處理，才能及時(shí)備份保存民航空中交通管制過(guò)程中存在的數(shù)據(jù)，以便上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督檢查，或者在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)展開(kāi)復(fù)查。再者，民航應(yīng)當(dāng)具備完整的設(shè)施配置，從而確?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯男畔⒒ㄔO(shè)。民航在空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)明確管理的目標(biāo)，通過(guò)規(guī)范空中交通管制模塊的業(yè)務(wù)流程，建設(shè)更加完備系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作流程，最終確定民航空中交通管制監(jiān)督的重要節(jié)點(diǎn)，制定合理的審評(píng)機(jī)制，增強(qiáng)信息化系統(tǒng)的自動(dòng)糾錯(cuò)功能[3]。在民航空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)的后期，應(yīng)當(dāng)對(duì)系統(tǒng)和流程的運(yùn)作效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)與匯總，幫助工作人員制訂更加全面的信息化實(shí)施計(jì)劃，只有這樣才能從根本上完善民航空中交通管制流程，提高系統(tǒng)信息化建設(shè)質(zhì)量。

（三）提高素質(zhì)水平

當(dāng)下在我國(guó)民航交通管制工作推進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)于工作人員的專(zhuān)業(yè)能力以及綜合素質(zhì)的要求較高。例如按照管理程序等要求，規(guī)定了工作人員應(yīng)當(dāng)定期地進(jìn)行體檢，使得申請(qǐng)水平達(dá)到交通管制工作崗位要求。除此之外，工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)以及應(yīng)急處理能力也應(yīng)當(dāng)按照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的評(píng)估，使其能夠全方位的勝任交通管制工作。除此之外，對(duì)于站崗的工作人員也應(yīng)當(dāng)開(kāi)展常態(tài)化的考核以及培訓(xùn)，不斷提高班組人員的綜合素質(zhì)水平，盡可能地降低人為因素對(duì)于民航空中交通管制工作產(chǎn)生的不良影響[4]。

（四）健全服務(wù)體系

在飛機(jī)飛行的過(guò)程中會(huì)受到不明氣流、氣候以及障礙物等各方面因素的影響，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，這時(shí)候作為航空公司的網(wǎng)上服務(wù)體系尤為重要。服務(wù)體系主要指的是在空中交通管制的過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用多項(xiàng)智能技術(shù)，對(duì)飛行過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)問(wèn)題展開(kāi)分析，最終提供服務(wù)。通過(guò)根據(jù)飛行的實(shí)際情況進(jìn)行提前的分析預(yù)測(cè)，研究在飛行過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)特殊情況，是否會(huì)受到氣候的影響，通過(guò)對(duì)這些情況展開(kāi)提前的準(zhǔn)備，最終使得飛機(jī)飛行的過(guò)程中更加平穩(wěn)，避免事故發(fā)生，因此通過(guò)健全民航空中交通管制的服務(wù)體系，能夠幫助工作人員及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，并且作出科學(xué)有效的反應(yīng)[5]。例如氣象服務(wù)部門(mén)主要針對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的氣候變化進(jìn)行分析及指導(dǎo)，通過(guò)對(duì)氣象部門(mén)展開(kāi)溝通與合作，最終能夠確保飛機(jī)飛行的安全，使得乘客都能夠安全的到達(dá)目的地。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在民航交通管制工作開(kāi)展的過(guò)程中，能夠盡可能地確保飛機(jī)飛行安全，最終全方位落實(shí)管理工作，使得人民群眾在出行的過(guò)程中更加放心，最終推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。作為管制人員也應(yīng)當(dāng)克服交通管制過(guò)程中出現(xiàn)的差錯(cuò)，通過(guò)提高安全意識(shí)，全方位的落實(shí)安全責(zé)任，加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，完善服務(wù)體系，最終推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張俊強(qiáng)，胡德振，曹悅琪，盧飛. 基于信息熵的危險(xiǎn)天氣下終端區(qū)管制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[C]//2017年（第三屆）中國(guó)航空科學(xué)技術(shù)大會(huì)論文集（增刊）.，2017：131-136.

[5]張俊強(qiáng)，胡德振，曹悅琪，盧飛.基于信息熵的危險(xiǎn)天氣下終端區(qū)管制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，49（S1）：125-130.