鄭毅 閆剛

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);汽車通信定位;技術(shù)分析

汽車領(lǐng)域一直都是備受國民關(guān)注的基礎(chǔ)領(lǐng)域之一，尤其是近幾年來，汽車已經(jīng)逐漸成為各大家庭的必備要素之一，由此可見汽車在當(dāng)下國民心中的地位是極為龐大的。因此，人們對于的汽車功能要求和標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)高。而物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)就是基于這一條件要素下所誕生的一種全新定位技術(shù)，可以在原有的基礎(chǔ)上為車輛構(gòu)建完善的無線傳感網(wǎng)絡(luò)，以此來建立功能化的信息化車輛監(jiān)管方式，這種全新的車輛監(jiān)管方法和以往的監(jiān)管形式有著本質(zhì)上的區(qū)別，全新的系統(tǒng)框架給予了車主有了更多的功能化體驗(yàn)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)可以有效的降低交通事故發(fā)生率。

1物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)是當(dāng)代多個先進(jìn)技術(shù)的融合體，自身擁有完整的系統(tǒng)框架體系，基于原有的定位機(jī)制，可以幫助車主擁有更為豐富的駕車體驗(yàn)，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車通信定位技術(shù)所無法比擬的，如此多的優(yōu)勢和應(yīng)用體現(xiàn)，主要得益于物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)所擁有的兩大核心組成體系，即短距離無線通信和定位。

其中短距離無線通信主要指汽車所普遍存在的GPS導(dǎo)航設(shè)備，這也是我國當(dāng)下絕大多數(shù)汽車都必備的功能設(shè)備之一，可以很好的給予車主進(jìn)行目的地的確定和導(dǎo)航。這種技術(shù)主要是依靠衛(wèi)星來進(jìn)行實(shí)時的反饋，但是，在長期的應(yīng)用實(shí)踐體驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)，原有的GPS導(dǎo)航定位技術(shù)存在一定的局限性，當(dāng)在汽車設(shè)備搭載達(dá)到一定年限之后，就會存在無法正確感知周邊車輛信息的情況，這一狀況是尤為嚴(yán)重的，因?yàn)楫?dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)下，如果出現(xiàn)無法感知周邊汽車信息時，那么整個汽車的駕駛都需要依靠駕駛員自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)來承擔(dān)未知的風(fēng)險，這一點(diǎn)顯然是和我們當(dāng)下的汽車發(fā)展方向是不同的。而基于物聯(lián)網(wǎng)概念的短距離無線通信技術(shù)則是在原有的基礎(chǔ)上增添傳感網(wǎng)絡(luò)和智能節(jié)點(diǎn)，依靠ZigBee、射頻識別來實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位，這種全新的無線通信體系本身的能量消耗比較低，而且車主在使用過程中往往都是免費(fèi)的，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)GPS導(dǎo)航設(shè)備所無法擁有的，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于，短距離無線通信時代一點(diǎn)對多點(diǎn)的通信變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，多個汽車之間的信息交流暢通無阻，通過智能設(shè)備輔助的形式來進(jìn)一步加大汽車駕駛的容錯率。

其次則是定位，定位是物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)中最為核心的組成成分之一，作為全新的汽車功能體系，必然要和傳統(tǒng)的定位技術(shù)拉開差距，縱觀汽車領(lǐng)域以往的定位技術(shù)來看，諸如WIFI定位、基站定位、GPS定位等都是比較傳統(tǒng)的定位方式，但是這些定位技術(shù)本身在汽車的搭載表現(xiàn)來看還比較差，因?yàn)樵诂F(xiàn)代智能橫行的時代中，功能單一的設(shè)備和技術(shù)注定是要被淘汰或者是融合更新的，當(dāng)下的汽車領(lǐng)域中主流的就是智能、功能多樣化。而傳統(tǒng)的定位技術(shù)顯然是不符合這一點(diǎn)的。這種情況在國內(nèi)比較多的老牌汽車中體現(xiàn)的淋漓盡致，很多老牌汽車甚至并不配備最基本的GPS導(dǎo)航組件，還要依靠車主外帶設(shè)備來進(jìn)行基本的定位和導(dǎo)航。而物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)就是在這一基礎(chǔ)上，將多個智能技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行融合，將其他設(shè)備所具備的智能定位導(dǎo)航搭載到汽車內(nèi)部，使得車主無需使用其他設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航的功能，同時，AI技術(shù)的成熟和使用，進(jìn)一步加大了物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)的功能多樣性，有效的提高了定位精準(zhǔn)度，大大的降低了汽車事故的發(fā)生率。

2物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用狀況

物聯(lián)網(wǎng)汽車通信技術(shù)作為全新的技術(shù)體系之一，本身具有完善的系統(tǒng)框架，在汽車領(lǐng)域中有著相當(dāng)廣闊的應(yīng)用前景，但是，就以我國目前的汽車領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r來看，實(shí)際的應(yīng)用狀況其實(shí)并不樂觀，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)本身所搭載的設(shè)備和技術(shù)都比較昂貴，當(dāng)應(yīng)用于汽車內(nèi)部時，除了會進(jìn)一步擴(kuò)大車主的智能體驗(yàn)感之外，也會很大程度上提升汽車原有的價值，這也是為什么國內(nèi)搭載先進(jìn)科技技術(shù)的車輛都比較昂貴的原因之一。提升駕車舒適體驗(yàn)感的同時，帶來的是整個汽車本身價值的快速升高，而國民大多數(shù)人的購買力是有限的，大家仍然會選擇性價比車輛，而這些價錢比較低廉的車輛顯然是無法搭載高新科技技術(shù)的，同時，物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)的應(yīng)用初衷是通過技術(shù)和設(shè)備的雙重優(yōu)化來進(jìn)一步降低汽車的交通事故，減少碰撞率，但是，國內(nèi)很多的汽車防撞技術(shù)仍然還處于超聲波和激光等形式來進(jìn)行防撞，這就使得物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用情況還處于一個比較低迷的狀態(tài)。因此，物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況仍然存在很多的阻礙和局限性，仍需要相關(guān)研發(fā)工作者進(jìn)行進(jìn)一步的研究和創(chuàng)新。

從長遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)可以在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展汽車與汽車之間的交流，通過多個先進(jìn)技術(shù)的融合，使得單輛車主可以和多個車輛車主進(jìn)行實(shí)時的交流和數(shù)據(jù)反饋，通過中央數(shù)據(jù)處理器處理之后可以快速的反饋在顯示屏中，以此來方便車主進(jìn)行后續(xù)的駕車安排，這一點(diǎn)可以極大的增大車主的駕車容錯率。因?yàn)槠嚤旧淼鸟{駛速度比較快，在駕駛過程中如果僅憑車主自身的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行規(guī)避危險和事故，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果通過智能設(shè)備和相關(guān)技術(shù)的優(yōu)化，將道路上的不同危害信息實(shí)時反饋給車主，那么可以幫助車主及時的進(jìn)行緊急避險，以此來避免發(fā)生較大的交通事故。

3總結(jié)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)是多項(xiàng)科技技術(shù)融合所形成的全新技術(shù)體系，擁有完整的系統(tǒng)框架，可以大大的降低交通事故的發(fā)生率，但是，由于技術(shù)本身和各類成本的問題，使得物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用范圍還存在很多的局限性，對此，為了更好的拓展物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)的應(yīng)用效果，就需要針對這些阻礙和難題進(jìn)行進(jìn)一步的探討，以此來獲取最佳的解決對策。

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