張海松，陳 寧

（浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310000）

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對汽車的駕駛性、舒適性、安全性等方面要求的不斷提高，給汽車行業(yè)帶來了飛速發(fā)展。當(dāng)前汽車上應(yīng)用的電子設(shè)備越來越多，功能越來越齊全，性能也越來越完善，但仍然無法避免出現(xiàn)故障。其中汽車漏電故障就是汽車故障中比較常見的一類故障，出現(xiàn)漏電故障會導(dǎo)致車子無法正常啟動，損壞汽車蓄電池。

1 漏電的故障原因

汽車常見的漏電故障原因主要有加裝、汽車自身電氣元件、電路故障等造成漏電，一般分為汽車自身故障造成漏電和加裝或人為原因造成蓄電池放電。

1.1 人為加裝原因

人為性造成的漏電，汽車上有些用電器是直接由蓄電池供電，不受點火開關(guān)的控制。比如一些車的小燈，駕駛員鎖車離開后，忘記關(guān)閉燈光開關(guān)，燈光會一直點亮，消耗蓄電池的電量，造成蓄電池漏電，導(dǎo)致無法起啟動。一些駕駛員車內(nèi)安裝行車記錄儀、空氣凈化器等，直接插在點煙器插座上使用，由于部分車子點煙器的電路不受點火開關(guān)控制，直接用蓄電池供電，駕駛員鎖車離開后，這些加裝的設(shè)備仍然繼續(xù)工作消耗蓄電池電量，蓄電池漏電，導(dǎo)致無法啟動。

1.2 汽車自身故障

汽車自身電氣設(shè)備及相關(guān)控制電路故障，造成的蓄電池漏電一般表現(xiàn)為蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電；汽車在使用過程中電器元件、傳感器、線束、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和相關(guān)電路搭鐵故障［1］，導(dǎo)致在鎖車后蓄電池漏電；汽車一些控制電腦板ECU和電器元件自身故障，導(dǎo)致鎖車后汽車電器系統(tǒng)無法休眠，蓄電池漏電等。

2 檢測方法

汽車漏電的檢測方法隨著檢測設(shè)備升級檢測方法也有一定的更新，目前維修企業(yè)檢測漏電一般使用萬用表或?qū)Ｓ寐╇姍z測電流鉗進(jìn)行。

2.1 萬用表電流檢測法

首先關(guān)閉點火開關(guān)，車子上鎖，拆下蓄電池負(fù)極接線，把萬用表調(diào)到電流表 （1A擋），把萬用表的正級與蓄電池負(fù)極樁頭連接，萬用表的負(fù)極測線和蓄電池負(fù)極接線相連接，其實就是在蓄電池負(fù)極樁頭和負(fù)極連接線之間把萬用表串聯(lián)接入，車子上鎖休眠后觀察萬用表電流變化。將測得的靜態(tài)電流值與維修手冊對照查看是否在正常范圍內(nèi)。若測得的靜態(tài)電流值超出正常范圍，則說明車輛存在漏電故障。

確定存在漏電現(xiàn)象后，根據(jù)電路圖查詢相關(guān)熔斷絲，然后將熔斷絲逐個拔下，查看電流數(shù)值變化。當(dāng)拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或相關(guān)電器部件。

最后，“先電器部件插拔檢測再電路檢測”的順序確定故障點。

2.2 萬用表電阻檢測法

首先關(guān)閉點火開關(guān)，車子上鎖，拆下蓄電池負(fù)極接線，拆下蓄電池負(fù)極接線，將指針式萬用表的黑表筆與蓄電池正極連接，紅表筆搭鐵，萬用表調(diào)到歐姆擋（Ω×1擋），測量全車總電阻，若表指針不動，阻值很大，則說明正常，無漏電現(xiàn)象；若表指針偏轉(zhuǎn)，顯示為幾歐姆或十幾歐姆，則說明不正常，有短路現(xiàn)象存在［2］。

然后根據(jù)電路圖查詢相關(guān)熔斷絲，將熔斷絲逐個拔下，觀察指針變化。當(dāng)拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或相關(guān)電器部件。

最后，同電流檢測法一樣，先電器部件插拔檢測再電路檢測的順序確定故障點。

2.3 漏電檢測儀進(jìn)行測量

隨著汽車的飛速發(fā)展，汽車檢測方面的診斷儀也隨之出現(xiàn)，目前4S店等高端修理廠，均使用漏電檢測設(shè)備進(jìn)行檢測。

一般情況，把車輛熄火后，上鎖等待15min左右，把電流鉗夾在蓄電池負(fù)極接線上，將測得的靜態(tài)電流值與維修手冊對照查看是否在正常范圍內(nèi)。若超出正常范圍，則說明存在漏電故障。然后根據(jù)電路圖查詢相關(guān)系統(tǒng)熔斷絲，將熔斷絲逐個拔下，查看數(shù)值變化。當(dāng)拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電故障存在此熔斷絲的電路或相關(guān)電器部件中，用“先部件后電路”的步驟排除故障。

2.4 檢測注意事項

1）目前汽車電控技術(shù)較成熟，電控單元保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能［3］，因此雖然車子進(jìn)入休眠狀態(tài)，但仍然會有小電流供電以維持電控單元工作需要，所以存在小電流是正常的。只要在廠家規(guī)定的電流值范圍內(nèi)就可以說是正常的［2］。

2）在測量靜態(tài)電流時，由于蓄電池或者相關(guān)熔斷絲等電器部件都安裝在汽車內(nèi)部，而測量靜態(tài)電流值時，又必須車子上鎖，處于休眠狀態(tài)，所以要事先把相應(yīng)的車門、后備廂和機(jī)蓋打開，用工具把鎖扣自鎖。

3）在檢測車輛是否存在漏電故障時，首先要檢測蓄電池自身是否正常，在排除蓄電池自身無故障的情況下，再進(jìn)一步檢測。

4）在測量車輛靜態(tài)電流時，一定要等待一段時間，讓車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，不能操之過急，要依據(jù)電路原理先系統(tǒng)部件，再系統(tǒng)電路的步驟進(jìn)行排查故障點。

3 故障實例

3.1 實例1

1）故障現(xiàn)象：一輛2010款大眾奧迪A6L，搭載BDW發(fā)動機(jī)CVT變速器，行駛80245km，客戶反映車輛停放一周左右后，蓄電池饋電，車輛無法啟動。

2）故障診斷與排除：車子進(jìn)工位后，通過駕駛員了解到故障出現(xiàn)在一個月前，車子停放一段時間后，無法啟動，當(dāng)時考慮到汽車上蓄電池已經(jīng)使用5年了，于是更換了新蓄電池，正常行駛一段時間，停放一周后，啟動車子，蓄電池電量不足，又無法起動，于是搭電啟動后，車子進(jìn)廠檢測。

首先用蓄電池專業(yè)檢測儀對蓄電池進(jìn)行檢測，顯示蓄電池正常。使用VAS5052專用診斷儀進(jìn)行檢測，存儲故障碼：車輛靜態(tài)電流管理靜態(tài)偶發(fā)，其它控制單元均正常無任何故障記憶。懷疑車子存在漏電，于是打開后備廂、兩前門和發(fā)動機(jī)機(jī)蓋，然后把后備廂、兩前門和機(jī)蓋鎖進(jìn)行自鎖，用專用診斷儀和電流鉗測量車子的靜態(tài)電流，閉鎖車輛15min（一般情況鎖車15min后車輛進(jìn)入休眠模式）后雙閃指示燈及車門背景照明燈不熄滅，測量靜態(tài)放電電流值為2.33～4.76A（正常值應(yīng)低于50mA），如圖1所示，可以確定車輛存在漏電。

圖1 車輛漏電

使用VAG1598/38［4］讀取系統(tǒng)總線工作狀態(tài)數(shù)據(jù)塊時發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)總線偶爾休眠一會又開始工作，在兩者之間快速變化，如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)總線工作狀態(tài)數(shù)據(jù)變化

于是懷疑漏電部分可能在舒適系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)中，于是拔下汽車舒適相關(guān)電器可控制線路的熔斷絲和控制單元，測試靜態(tài)電流變化，當(dāng)拔下倒車影像控制單元J772時，讀取總線工作狀態(tài)，總線立即處于休眠狀態(tài)如圖3所示，同時汽車雙閃指示燈熄滅。

接著測量汽車的靜態(tài)電流值約為20mA低于50mA，在正常范圍內(nèi)，為了進(jìn)一步確定故障，把倒車影像控制單元J772再次插上，靜態(tài)電流再次達(dá)到4.6A作業(yè)，同時雙閃燈亮起，拔掉故障車倒車影像控制單元J772，更換新的控制單元后，再次測量靜態(tài)電流值均在正常范圍，故障消除。

3）故障總結(jié)：由于倒車影像控制單元J772內(nèi)部損壞，控制單元向舒適系統(tǒng)發(fā)出錯誤的總線激活信號，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)無法休眠，長時間停放后由于放電電流過大，車輛無法起動。

圖3 總線處于休眠狀態(tài)

3.2 實例2

1）故障現(xiàn)象：一輛2012款的大眾奧迪Q7，搭載CJT發(fā)動機(jī)，行駛90245km，客戶反映車輛停放兩天后，蓄電池就沒電，無法啟動，存在漏電。

2）故障診斷與排除：車輛進(jìn)工位后，首先使用蓄電池檢測儀，對故障車輛的蓄電池進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示蓄電池良好，檢查蓄電池正負(fù)極樁頭未發(fā)現(xiàn)異常。

使用VAS6150B專用診斷儀進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障記錄。打開后備廂、兩前門和發(fā)動機(jī)機(jī)蓋，然后把后備廂、兩前門和機(jī)蓋鎖進(jìn)行自鎖，用專用診斷儀和電流鉗測量靜態(tài)電流，閉鎖車輛經(jīng)過15min后發(fā)現(xiàn)電流只能降到0.068～0.130A之間波動，觀察中央儀表臺中間雙閃指示燈一直處于點亮模式，很顯然該車的網(wǎng)絡(luò)沒有進(jìn)入休眠模式。于是查詢車輛電路圖依次斷開?；鸸╇姷目刂茊卧?dāng)斷開熔斷絲SC4時放電電流降到0.005～0.014A之間，于是懷疑熔斷絲SC4相關(guān)的電路和部件出現(xiàn)故障，查詢相關(guān)電路如圖4所示，可以知道熔斷絲SC4給控制單元J685供電，首先拔掉控制單元J685，然后重新插上熔斷絲SC4，靜態(tài)電流在正常范圍內(nèi)，于是懷疑是J685故障導(dǎo)致漏電，但是根據(jù)電路圖可以看出除電源和搭鐵外，J685和J794有通信，會不會是J794給J685提供了一個喚醒信號，導(dǎo)致J685不能進(jìn)入休眠模式，為了進(jìn)一步確定故障將J794電源斷開后網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍不能進(jìn)入休眠模式，確定故障就是由J685自身損壞導(dǎo)致，更換新的控制單元J685，進(jìn)行測試，靜態(tài)電流正常，故障清除。

圖4 電路圖

3）故障總結(jié)：控制單元J685內(nèi)部損壞引起網(wǎng)絡(luò)不能進(jìn)入休眠模式，導(dǎo)致車子蓄電池放電，引起饋電，無法啟動。

4 結(jié)束語

對于汽車漏電故障的診斷與維修，可以根據(jù)診斷設(shè)備的情況，選擇不同的檢測方法，但都要首先排除蓄電池自身的故障，然后再進(jìn)行故障檢測。在診斷汽車電器故障時，充分利用先進(jìn)儀器進(jìn)行故障診斷，能夠大大提高維修診斷的效率，起到事半功倍的效果。