冉偉

【摘要】近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路建設(shè)迎來了發(fā)展黃金期，各種先進技術(shù)廣泛用于公路建設(shè)中。在保證公路質(zhì)量的同時，進一步增強了與不同地區(qū)的連通性，促進城市區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高速公路;隧道工程;施工技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對公路運輸?shù)男枨笈c日俱增。公路的建設(shè)和發(fā)展促進了區(qū)域之間的聯(lián)系和交流，并促進了人們的出行。在公路建設(shè)過程中，不可避免地要穿越丘陵和山脈。因此，為保證隧道施工質(zhì)量，有必要加強施工工藝控制，不斷提高公路隧道施工的整體質(zhì)量。

1、高速公路隧道施工特征

1.1 施工難度和風險較大

高速公路建設(shè)的外部環(huán)境和地質(zhì)條件決定了隧道建設(shè)的風險和困難。在公路隧道的施工過程中，施工人員無法準確識別或預(yù)測隧道工程中的地質(zhì)變化。因此，大量的隧道建設(shè)中。隧道工程的復(fù)雜性和風險性，滑坡的頻繁發(fā)生以及滑坡狀況的預(yù)測難度，造成了隧道施工中存在較多的安全隱患，影響了隧道施工的整體質(zhì)量，對一線施工人員和監(jiān)管人員造成安全的威脅。

1.2 無法預(yù)見的不安全因素多

在隧道施工期間，存在許多危害，其中大多數(shù)是與地質(zhì)和環(huán)境有關(guān)的潛在安全威脅。這主要是由于設(shè)施建設(shè)過程中不可避免的周圍巖石和地下水的變化，會對瓦斯和溶洞層造成一定影響。不遵守這些困難的情況將不可避免地導致施工過程中的進一步問題，影響嚴重。通常在施工初期，我們會檢查影響施工安全的各種因素，充分考慮各種不利的地質(zhì)條件，并從不同角度進行檢查，以防止發(fā)生事故。

1.3 施工環(huán)境較為惡劣復(fù)雜

公路隧道的施工條件相對狹窄和苛刻，混凝土施工的程序很多。但是同時，由于支撐、防水、排水、土方工程和交叉施工等技術(shù)，隧道的施工也很困難，難度將大大提高。另外在公路隧道的施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)地質(zhì)狀況不佳，影響隧道的施工，隧道的施工環(huán)境幾乎是半封閉的，污染嚴重。

1.4 施工中具有較多隱蔽工程

隧道施工中有很多隱蔽項目，施工復(fù)雜度較高。由于隧道結(jié)構(gòu)的特性，各種結(jié)構(gòu)是緊密相關(guān)的，并且只能在前一條路完成后才能完成下一階段的施工。因此，隧道隱蔽工程中的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題不可避免地會影響其他環(huán)節(jié)，最終會影響到項目的安全性和隧道施工的整體質(zhì)量。

1.5 隧道工程具有時效性

隧道施工的及時性比較高。在隧道工程的特定施工期間，由于圍巖的重大變化以及地質(zhì)水文條件的影響，在實際開挖工作中應(yīng)立即采取行動，注意隧道施工的及時性。

2、隧道工程施工方案

首先，嚴格按照施工設(shè)計圖做好實施方案，根據(jù)相關(guān)測量儀器建立起完整的測量控制系統(tǒng)，按照公路隧道圍巖分級做好相對應(yīng)的開挖方案，做好安全技術(shù)交底，讓所有參建人員了解掌握施工過程中的注意事項。首先，洞口工程建設(shè)，按照洞口的設(shè)計要求將構(gòu)建物從上到下分層施工，此過程需要使用挖掘機開挖，并嚴格按照實施方案有序開展施工工作。其次，是支護與襯砌，應(yīng)采用方案開挖方式和開挖方法有序地推進工程建設(shè)，以確保結(jié)構(gòu)的安全。按照通風方式、用電安全、施工操作規(guī)程有序掘進。開挖方式主要有全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法、雙側(cè)壁導坑法、中導洞法等，應(yīng)根據(jù)隧道長度、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、工期要求、機械設(shè)備、地質(zhì)條件。最后，二次襯砌，復(fù)合襯砌工作完成后，按照施工設(shè)計圖及規(guī)范要求開展二次襯砌工作。輔助工作可以從兩個方面開始：初始支護和開挖后支護。初始支護可以分為三種類型：擴展支護、臨時支護和系統(tǒng)支護。建筑單元必須與實際的隧道結(jié)構(gòu)對應(yīng)。根據(jù)情況，選擇適當?shù)闹畏椒ㄒ源_保支撐的安全性和穩(wěn)定性。在施工過程中按照監(jiān)控和測量，創(chuàng)建記錄并及時調(diào)整支持參數(shù)。選擇合適的時間作為輔助襯砌，將混凝土和通常穩(wěn)定的圍巖一起注入，并在模具的每個部分中一次完成整個混凝土澆筑。排水工程的效率直接影響施工質(zhì)量。沿斜坡的隧道施工應(yīng)確保排水溝的平整，并避免積聚地表水。采用自然高程可用于及時排出積水，并減少對隧道設(shè)計質(zhì)量的影響。

3、高速公路隧道施工技術(shù)

3.1 明洞工程和隧道洞口施工技術(shù)

在為高速隧道項目建造隧道洞口之前，建設(shè)者應(yīng)仔細研究周圍的施工環(huán)境，主要是天氣、地質(zhì)和土壤條件。施工人員要注意環(huán)境的可持續(xù)性和仰坡的穩(wěn)定性，以進一步調(diào)查是否存在隱患，例如落石和危險石會影響隧道施工的安全。如果施工現(xiàn)場降雨較多，則必須采取措施排除地表水進入洞口，以防止斜坡因雨水而倒塌。在進入隧道之前，建設(shè)者必須在洞口處按照設(shè)計要求施工拱式明洞，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)向壓力。完成此步驟后，建筑工人將以開放的方式建造拱門或墻。通常，使用修整方法建造內(nèi)壁，并使用混凝土噴涂技術(shù)來確保內(nèi)壁的可靠性和安全性。明挖隧道施工完成后，施工人員必須連接明挖隧道的錨桿，并采用全斷面注入施工方式，以最大限度地提高明挖隧道結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。

3.2 鉆爆施工技術(shù)

由于隧道結(jié)構(gòu)是整體框架結(jié)構(gòu)，因此圍巖是主要的支撐結(jié)構(gòu)，為了不斷提高圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，必須很好地應(yīng)用圍巖的支撐強度。在隧道施工期間，有必要減少與隧道周圍巖石的相互作用，以便利用圍巖的強度。由于圍巖在支撐結(jié)構(gòu)的早期階段會在一定范圍內(nèi)變形，因此圍巖的柔韌性必須適當?shù)厥┘樱⑶抑谓Y(jié)構(gòu)和圍巖必須有效地結(jié)合起來才能創(chuàng)造環(huán)境，巖石的承載能力需要不斷提高。在鉆探隧道時，還應(yīng)根據(jù)巖石類型選擇爆破方法，以確保最佳的斷裂質(zhì)量和效率。

3.3 超前支護施工工藝

隧道施工過程中，當遇到軟弱破碎圍巖時，其自支護能力是比較弱的，經(jīng)常采用的超前支護措施，其措施有超前錨桿、插板、超前小導管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。然后，孔的直徑嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求，孔的深度將為標準值，并且孔壁將變得光滑。注漿前必須進行水力測試。 確保注入漿液時滿足密封孔的質(zhì)量控制標準，來提高施工質(zhì)量。

結(jié)語：因此，公路隧道的建設(shè)是復(fù)雜的，技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性的，隧道的建設(shè)受其自身特性的影響，公路隧道的建設(shè)是道路建設(shè)的重點。為了在一定的建設(shè)時期內(nèi)不斷提高公路隧道的整體施工質(zhì)量，從施工質(zhì)量和先進技術(shù)入手，采取最佳措施優(yōu)化施工技術(shù)和施工質(zhì)量。

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