農(nóng)雪霏　呂珊

摘 要：伴隨著新時代社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程腳步的不斷加快，城市軌道交通規(guī)模隨之得到了擴大。就我國大部分城市軌道交通而言，交通結(jié)構(gòu)往往較為復(fù)雜。所以，要想方便乘客在軌道交通車站中迅速找到出口，減少購票時間，避免出行線路出現(xiàn)錯誤，就必須為城市軌道交通設(shè)計一個電子導(dǎo)向系統(tǒng)。與此同時，本文將通過對電子導(dǎo)向系統(tǒng)優(yōu)勢的分析，指出電子導(dǎo)向系統(tǒng)架構(gòu)的可行性，進而在解決傳統(tǒng)導(dǎo)向功能存在負面問題的同時，為乘客信息系統(tǒng)的便捷化提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 電子導(dǎo)向系統(tǒng)

1 引言

對于乘客信息系統(tǒng)而言，電子導(dǎo)向系統(tǒng)為其中不可忽視的關(guān)鍵。伴隨著我國城市軌道行業(yè)的逐步興起，電子導(dǎo)向系統(tǒng)在城市軌道行業(yè)中發(fā)揮的積極作用更是日漸明顯。指引方向，強化城市軌道交通公共場所形象等作為電子導(dǎo)向所表現(xiàn)出的基本功能。也正是因為電子導(dǎo)向系統(tǒng)具備這一系列功能，所以電子導(dǎo)向在城市軌道交通中的實施不僅能夠為乘客指引乘車、出站等目的地，而且能夠方便乘客確認自己在站內(nèi)的行進方向。由此可見，深入分析電子導(dǎo)向系統(tǒng)對城市軌道交通而言有著巨大的現(xiàn)實意義。針對該內(nèi)容，本文首先將對系統(tǒng)的應(yīng)用進行分析，其次設(shè)計系統(tǒng)構(gòu)架，最后給出相應(yīng)的技術(shù)方案，以供參考。

2 系統(tǒng)應(yīng)用分析

在電子導(dǎo)向系統(tǒng)的應(yīng)用上，本文將從兩個方面對其進行分析。一方面，電子導(dǎo)向系統(tǒng)的需求。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時代的到來，在城市軌道交通中，傳統(tǒng)的人工指引與墻璧上的安全標識已經(jīng)無法滿足軌道交通行業(yè)發(fā)展的需求[1]?；诖耍?guī)范化的電子導(dǎo)向系統(tǒng)隨之應(yīng)運而生。目前，電子導(dǎo)向系統(tǒng)在我國城市軌道交通中的廣泛應(yīng)用，不僅為乘客的出行提供了極大的便利，而且節(jié)省了乘客很多的時間。就城市軌道交通中的電子導(dǎo)向來說，其屬于一個以依托乘客信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的全新技術(shù)，其在導(dǎo)向組合屏體、網(wǎng)管功能的結(jié)合以及導(dǎo)向安全的保護功能組合下促進了電子導(dǎo)向系統(tǒng)的創(chuàng)新。即便是在陌生的環(huán)境下，乘客也可依靠電子導(dǎo)向的優(yōu)勢不受語言與文化的限制，方便并快捷地獲取到自己所需的信息?？傊?，電子導(dǎo)向的應(yīng)用不僅能有效提高乘客的出行效率，讓乘客充分把握時間，體會到城市交通的便利性，而且能夠提高乘客的乘車效率與商業(yè)服務(wù)的水平，讓乘客的整體出行質(zhì)量有所提升。目前，電子導(dǎo)向系統(tǒng)的需求主要可體現(xiàn)在以下幾點[2]。1.直接性。從車站的入口到最終的目的，需要選擇最短的引導(dǎo)距離。2.簡單性。不管是動態(tài)線路的選擇還是其他方面系統(tǒng)都需要做到減少移動標識。3.連貫性。需要保持動態(tài)的連貫性，可以應(yīng)用專用路徑，防止路線被其他非活動區(qū)域阻隔或者是導(dǎo)向指引信息斷鏈。4.安全性。導(dǎo)向信息播放需要具備較高的信息防護等級，技術(shù)載體需要具備防火防水等級。另一方面，功能特性。由于電子導(dǎo)向系統(tǒng)在信息的發(fā)送上，主要應(yīng)用的是全數(shù)字媒體技術(shù)播放方案與網(wǎng)絡(luò)化的集中管理，所以能夠讓系統(tǒng)功能實現(xiàn)統(tǒng)一管理與統(tǒng)一發(fā)布。這不僅有助于人力物力投入成本的減少，而且能夠提高最終的管理效率。

3 電子導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計

（1）技術(shù)構(gòu)架。現(xiàn)階段的電子導(dǎo)向系統(tǒng)主要將由信息網(wǎng)管數(shù)據(jù)管理、導(dǎo)向信息顯示、媒體信息發(fā)布以及技術(shù)安全防護這四個部分組成。首先，對于信息網(wǎng)管數(shù)據(jù)管理而言，其主要指的是通過網(wǎng)管信息管理平臺對在線運行的數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)進行高效管理。與此同時，數(shù)據(jù)管理技術(shù)將具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能，查看軟件平臺上的信息。其次，導(dǎo)向信息顯示，作為直接服務(wù)于乘客的一種媒介[3]。其對應(yīng)的設(shè)備主要有整合牌體屏等。通常情況下，我們需交導(dǎo)向信息顯示設(shè)置在公共區(qū)域。再次，媒體信息發(fā)布。安全正確的信息提示指引作為導(dǎo)向標識所表現(xiàn)出的基本功能之一。媒體信息發(fā)布主要指的是通過各車站工作站遠程發(fā)布的導(dǎo)向信息，引導(dǎo)乘客正確乘車。以我們常見的城市交通軌道地鐵為例，地鐵中的電子導(dǎo)向系統(tǒng)主要包含了兩種，其分別是靜態(tài)導(dǎo)識與動態(tài)導(dǎo)識系統(tǒng)。最后，技術(shù)安全防護。通常情況下，電子導(dǎo)向系統(tǒng)的技術(shù)安全防護主要將應(yīng)用于系統(tǒng)硬軟件功能正常運行的保護上，總之能在很大程度上避免系統(tǒng)遭受破壞[4]。（2）電子導(dǎo)向系統(tǒng)原理。電子導(dǎo)向系統(tǒng)作為基于乘客信息系統(tǒng)，以傳輸系統(tǒng)為信息發(fā)送載體，中心服務(wù)器為轉(zhuǎn)換介質(zhì)，通過網(wǎng)線與光纜進行長傳設(shè)備呈現(xiàn)在顯示屏上的系統(tǒng)。通過具體的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖可知，在節(jié)目導(dǎo)出之后，媒體編播中心將下發(fā)媒體信息源，然后再將信息儲存到服務(wù)器上，最后轉(zhuǎn)發(fā)到媒體LCD播放控制器中進行播放。

4 電子導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)方案

在電子導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)方案的設(shè)計上，可根據(jù)組成電子導(dǎo)向系統(tǒng)的四個模塊進行。（1）信息網(wǎng)管數(shù)據(jù)管理。電子導(dǎo)向系統(tǒng)軟件設(shè)計乘客是引導(dǎo)乘客進行乘車的重要基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時，能夠完成對導(dǎo)向系統(tǒng)軟件部分技術(shù)的設(shè)計。在該部分的設(shè)計上，設(shè)計人員可在其中添加一個電子導(dǎo)向組合屏，并讓部分軟件可實現(xiàn)對導(dǎo)向信息的網(wǎng)絡(luò)管理。在具體設(shè)計的過程中應(yīng)注意兩個方面。一方面，網(wǎng)管平臺的設(shè)計。導(dǎo)向系統(tǒng)需要對終端設(shè)備狀態(tài)進行匯總，統(tǒng)一開放和PIS系統(tǒng)的接口，并及時向PIS系統(tǒng)上報終端設(shè)備的具體運行情況，最后由PIS系統(tǒng)統(tǒng)一匯總之后在綜合網(wǎng)管平臺中進行統(tǒng)一顯示[5]。因電子導(dǎo)向終端和PIS系統(tǒng)需要應(yīng)用相同的網(wǎng)管信息管理系統(tǒng)平臺。所以為實現(xiàn)這點，可應(yīng)用B/S模式，通過站上的瀏覽器對系統(tǒng)進行訪問。另一方面，因車站設(shè)備信息監(jiān)控與設(shè)備信息查看是組成網(wǎng)管信息管理平臺的兩大重要部分。所以網(wǎng)管信息管理平臺能夠在實現(xiàn)在線實施監(jiān)控與查看的同時，可讓管理人員隨意選中某一車站點擊列表車站名稱查看導(dǎo)向設(shè)備運行現(xiàn)狀。除此之外，網(wǎng)管信息管理平臺還具備有遠程控制操作的功能，工作人員不需要去現(xiàn)場就可判斷出電子導(dǎo)向設(shè)備是否運行出現(xiàn)問題。（2）導(dǎo)向信息顯示設(shè)計。首先，可將前端組合屏大致分為顯示器后區(qū)域，車站出入口引導(dǎo)區(qū)域以及車站周邊環(huán)境。區(qū)域的六個部分。具體可見圖一。其次，在標識的設(shè)計上，設(shè)計人員需要根據(jù)不同板塊的需求，用不同的顏色進行區(qū)分。這樣不僅可給予乘客正確的引導(dǎo)，而且助于指南的進一步完善。（3）媒體信息發(fā)布設(shè)計。媒體編播中心作為媒體信息員發(fā)布的主要渠道。媒體編播中心再下發(fā)信息員之后會將信息存儲在服務(wù)器中，然后再轉(zhuǎn)發(fā)到媒體播放控制器，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。所以媒體信息發(fā)布設(shè)計存在的意義在于實現(xiàn)資源共享，方便對節(jié)目內(nèi)容進行管理。在節(jié)目制作的時候需注意，要先將節(jié)目素材上傳到服務(wù)器中，然后在可通過平臺完成管理發(fā)布。（4）技術(shù)安全防護[6]。城市交通軌道靜態(tài)導(dǎo)向標識系統(tǒng)安全功效評價指標作為我國城市軌道導(dǎo)向標識系統(tǒng)安全功效評價的理論依據(jù)。在技術(shù)安全防護的設(shè)計上，具體可從兩個方面進行。首先系統(tǒng)的整合屏設(shè)計。對于整合屏而言，整個屏體具有接地與密封等安全措施。所以不僅能夠在最大限度上將雷電流分流入地，而且能夠引導(dǎo)屏體，避免瓶屏被雷擊中。其次，系統(tǒng)軟件設(shè)計。系統(tǒng)需要具備防火墻功能?？赏ㄟ^高等級的殺毒軟件安裝以及三級安全保護方案的應(yīng)用，避免系統(tǒng)受到黑客侵入或者是病毒損壞[7]。

5 結(jié)束語

總而言之，伴隨著城市交通軌道建設(shè)規(guī)模的日益擴大，電子導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計與實施隨之顯得極為重要。通過上述對該內(nèi)容的深入分析可知，電子導(dǎo)向系統(tǒng)的存在不僅有助于節(jié)省乘客出行的時間，而且能給乘客乘車帶來諸多方便。對此，在電子導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計上首先需要清楚電子導(dǎo)向系統(tǒng)的應(yīng)用需求。讓電子導(dǎo)向系統(tǒng)在滿足直接性，簡單性的同時滿足安全性與連貫性需求。當然在系統(tǒng)構(gòu)架與方案的實施上需要在清楚系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)組成電子導(dǎo)向系統(tǒng)的四個部分進行，進而才能讓電子導(dǎo)向系統(tǒng)發(fā)揮自身該有的作用。

柳州城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)設(shè)計研究，編號2019KY08

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