蔣樟英　盧海玲

摘 要：本文分析了工程零件清單（EPL）數(shù)據(jù)錯誤的原因，并對問題進(jìn)行了分類，提出了工程零件清單（EPL）數(shù)據(jù)檢查的細(xì)則，建立了EPL問題管理跟蹤流程，保證了EPL輸出的完整性與準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：工程零件清單 準(zhǔn)確性 完整性 跟蹤流程

1 引言

目前，在T2 100%前我們的工程零件清單（EPL）數(shù)據(jù)都是通過SPEC的經(jīng)驗(yàn)和PE的反饋來不斷完善更新EPL，隨著汽車公司產(chǎn)品多元化的發(fā)展，車型每年成倍增長，目前某汽車企業(yè)已經(jīng)多達(dá)40幾個(gè)產(chǎn)品，而且開發(fā)周期在不斷縮短，人員變動頻繁，仍靠之前傳統(tǒng)方法存在以下問題：

1、EPL的準(zhǔn)確性無法保證;

2、由于PE負(fù)責(zé)的項(xiàng)目多，EPL表信息不全，不能及時(shí)更新完善;

3、SPEC及PE變更頻繁，新人不能及時(shí)檢查出EPL實(shí)際存在的問題;

本文提出了EPL的檢查細(xì)則，并對問題進(jìn)行了分類管理，建立了EPL問題管理跟蹤流程，保證了EPL輸出的完整性與準(zhǔn)確性。

2 術(shù)語和定義

2.1 PE ：產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師。

2.2 SPEC：產(chǎn)品數(shù)據(jù)分析工程師。

2.3 EPL：工程零件清單。

由構(gòu)成整車特征的所有沿用件和新零件構(gòu)成，描述整車產(chǎn)品工程狀態(tài)的零部件各層級構(gòu)成關(guān)系、件號、名稱、變更經(jīng)歷號、更改指令（EWO）號、圖號、適用車型/配置/數(shù)量等內(nèi)容的綜合性清單。

2.4 PDS：產(chǎn)品配置表。

某一平臺車型的產(chǎn)品配置清單。是公司規(guī)劃部根據(jù)市場需求、競爭對手的配置情況、成本、公司目標(biāo)、公司設(shè)計(jì)能力等等情況，制定出的這一車型平臺的配置清單。如動力配置信息，空調(diào)配置信息、排放配置信息等等。產(chǎn)品配置表是產(chǎn)品工程師開發(fā)這一車型零件的依據(jù)。

2.5 EWO：工程工作指令。

是公司內(nèi)部各部門進(jìn)行更改信息交流和批準(zhǔn)的電子系統(tǒng)。

3 EPL檢查細(xì)則

以整車開發(fā)流程各節(jié)點(diǎn)對EPL中各個(gè)項(xiàng)的要求來定義檢查細(xì)則，以保證EPL的完整性和準(zhǔn)確性。

3.1 EPL檢查細(xì)則

3.1.1 VPI前6周（也就是VPI-6周）

此階段的主要目標(biāo)是建立初版EPL，不斷收集完善EPL數(shù)據(jù)。主要由SPEC檢查。

主要檢查的項(xiàng)為16項(xiàng)：層級、VPPS、UPC、FNA、零件英文名、設(shè)計(jì)類型、專業(yè)科室、PE、VSE等不能為空;

上級零部件號：子零件必須填有上級零件號;檢查子零件的上一級零件號是否準(zhǔn)確;

零部件中文名稱：不能為空，保證UPC/FNA的可用性;

左右件：一般情況下，左、右對應(yīng);左、右件的UPC/FNA一樣;左右件標(biāo)識不能與零件中文名稱自相矛盾;

本色件：與零件中文約束對應(yīng)填寫;并且必須在“本色件”一列中填入代碼“L”;

顏色件的本色件號：顏色件須填出對應(yīng)的本色件號;

使用車間：00級零件必填，調(diào)撥件作為00級出現(xiàn)時(shí)，使用車間填“SUPPLLIER”;本色件的使用車間同顏色件;虛擬總成件的使用車間按實(shí)際使用車間填寫。

零件數(shù)量：不能為空;同一零件用在不同車型上，數(shù)量不同的，須分成幾行填寫，同一零件用在相同車型上，不同位置裝配，數(shù)量不同的，須分成幾行填寫，輔料填寫單臺用量的估值（單位用Kg、g、mm、ml）;虛擬總成件的數(shù)量為“X”;

車型列：00級零件和下級零件都要有“Y/O”標(biāo)識。車型型號下的“Y/O”標(biāo)識檢查： “Y/O”標(biāo)識要和車型中文描述、零部件用法中文描述保持一致，標(biāo)識標(biāo)注“Y”或者“O”要和PDS配置的標(biāo)配或者選裝一致。

零部件用法中文描述和車型中文描述：兩者必須一一對應(yīng);

扭矩：1）EPL中所有緊固件都要求填寫設(shè)計(jì)扭矩值（單位N.m）：如23～29，不允許填一個(gè)扭矩值（如：4N.m）或動態(tài)扭矩值（如0.6+/-0.25NM ）。

2）首次檢查新車型EPL的扭矩值時(shí)，可與舊車型作對比，如：N312 EPL的扭矩值，可以與N300的作對比，相同零件，扭矩值一致，如果不一樣，可與PE確認(rèn);

3）同一平臺不同車系之間，也可以作橫向?qū)Ρ?

4）扭矩格式為：X～Y

5）根據(jù)《關(guān)鍵緊固件清單標(biāo)準(zhǔn)》對EPL中的PS1/PS2/PF1/PF2完整性、準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查。（ 建議以UPC/FNA為基準(zhǔn) ）

6）清單里的連接點(diǎn)有螺栓和螺母配套使用的，在EPL表里填寫KCDS代碼時(shí)，填寫在打扭矩的零件上。

7）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，須填有設(shè)計(jì)扭矩值。

3.1.2 T1 100%

此階段的主要目標(biāo)是不斷完善EPL，使其準(zhǔn)確率達(dá)到100%，增加EPL C級評審。

除去前一階段需要檢查的16項(xiàng)外還需檢查以下12項(xiàng)，一共是28項(xiàng)：

數(shù)模號、數(shù)模版本號、圖紙?zhí)枴⒉牧?、?guī)格、理論質(zhì)量等必填不能為空。

零部件號：1）不能為空，在項(xiàng)目一開始，未確定的零件可用NPN代替，在項(xiàng)目T1 100%時(shí)，必須保證所有零件件號全部改為GPDS號，所有零件已發(fā)布進(jìn)EPL;2）目前的零部件號（不帶后綴）都是7或8位數(shù)，如有小于7位或大于8位的都是錯誤的。

上級零部件號：00級零件須填寫對應(yīng)的IA號，無IA號的零件（如調(diào)撥C件、顏色件、輔料、虛擬總成件等）填N/A，對于五門一蓋虛擬總成的下級零部件作為00級出現(xiàn)時(shí)，要求填有對應(yīng)的虛擬總成件號。

零部件的裝配位置：對于標(biāo)有“PS1/PS2/PF1/PF2”的關(guān)鍵緊固件要求“零部件的裝配位置”必填;

設(shè)計(jì)類型：NEW或C/O，對于NEW零件：1）新設(shè)計(jì)且未完成PPAP認(rèn)可的零件;2）00級零件必須有對應(yīng)的EWO號或SOR號或在SOR號中做說明，兩者都沒有的填寫N/A（比如沖壓科的PA件不走SOR發(fā)布，鎖定數(shù)模又是走3D數(shù)模審核單）。

關(guān)鍵件等級代碼KPC code：1）零件更改時(shí)，須注意KPC代碼的延續(xù)性，如果Del零件有KPC代碼，Add零件也一樣有。

2）首次檢查新車型EPL的KPC代碼時(shí)，可與舊車型作對比，如：N312 EPL的KPC代碼，可以與N300的作對比，相同零件，KPC代碼一致，如果不一樣，可與PE確認(rèn);

3）同一平臺不同車系之間，也可以作橫向?qū)Ρ?

KCDS代碼：所有車型項(xiàng)目3C、公告、環(huán)保及3C證書件需填寫對應(yīng)的3CC、3CB代碼，要求如下：

1）要求項(xiàng)目T2節(jié)點(diǎn)在EPL中KCDS列發(fā)布完成，后續(xù)需通過EWO進(jìn)行更新;

2）對于本色件和顏色件，需要同時(shí)標(biāo)上對應(yīng)的代碼;

3） 對于調(diào)撥件，作為00級和下級零件出現(xiàn)時(shí)都需要同時(shí)標(biāo)上對應(yīng)的代碼;

4） 有些3C、環(huán)保、公告件子級零件（如點(diǎn)火電容器、活性碳、潤滑劑等）如果在EPL中沒有發(fā)布，不作額外發(fā)布的要求;

5）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，須填有設(shè)計(jì)扭矩值

6）對于同一個(gè)零件，出口和國內(nèi)要求不一致時(shí)，可在KCDS列分別標(biāo)注出來，例如3CC（國內(nèi)）、3CB（出口）。

海外KD項(xiàng)目要求：根據(jù)項(xiàng)目組確認(rèn)的KCDS代碼清單，檢查代碼對應(yīng)的零件是否發(fā)布有KCDS代碼;

國內(nèi)新項(xiàng)目要求：檢查是否有發(fā)布PS1/PS2/PF1/PF2/TRA代碼，其它在產(chǎn)項(xiàng)目待產(chǎn)品配置組KCDS標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后再執(zhí)行。

7）不論00級零件還是子零件，僅具有關(guān)鍵產(chǎn)品特性的零件須標(biāo)注KCDS代碼。

8）總成標(biāo)注KCDS，子零件沒標(biāo)，默認(rèn)為只有總成具有關(guān)鍵產(chǎn)品特性。

9）子零件標(biāo)注KCDS，總成不標(biāo)注KCDS，默認(rèn)為只有子零件具有關(guān)鍵產(chǎn)品特性。

3.1.3 T2 100%

此階段的主要目標(biāo)是不斷完善EPL，使其準(zhǔn)確率達(dá)到100%，增加EPL T2 100% C級評審。

除去前一階段需要檢查的28項(xiàng)外還需檢查以下5項(xiàng)，一共是33項(xiàng)：

X級零件（比00級更高級別的大總成）：海外KD項(xiàng)目檢查：00級子零件是否完整準(zhǔn)確，檢查打散的總成件的子零件信息是否完整準(zhǔn)確;

車型平臺、車型系列、車身類型：00級零件，不能為空;下級（01/02/03級）的與00級相同;

零部件用法約束代碼和零部件用法中文描述，兩者必須一一對應(yīng)。

車型系列和車型中文描述，兩者必須一一對應(yīng)。

調(diào)撥件：調(diào)撥件在EPL須出現(xiàn)兩次，一次是00級，一次是下級，其UPC/FNA必須保持一致。

3.2 EPL 問題分類以及影響范圍

對EPL問題進(jìn)行A/B/C分類，清晰的定義出產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題的影響程度和對象，有效梳理EPL 問題，提升EPL數(shù)據(jù)質(zhì)量。

3.2.1 A類問題

1、00級零件關(guān)鍵信息錯漏，包括：零件號、層級、數(shù)量、車型系列、車身類型、 零部件用法約束代碼、使用車間、采購代碼、本色件、UPC FNA、KD項(xiàng)目 KD/LC 定義錯誤。

2、子級調(diào)撥件調(diào)撥信息錯誤， 包括：數(shù)量錯漏、上級零件號不對、約束錯漏，及其他與00級邏輯不一致的情況。

問題影響范圍：影響車輛能否制造、零件采購、財(cái)務(wù)結(jié)算，出口業(yè)務(wù)、配件管理。

3.2.2 B類問題

1、00級零件其他信息錯漏，包括：零件中文名，左右件、顏色件、圖紙?zhí)枴?shù)模號、材料、質(zhì)量、規(guī)格、扭矩、KCDS代碼等。

2、子級零件發(fā)布錯漏，包括：零件號、數(shù)量，關(guān)鍵緊固件、KCDS定義的錯誤。

問題影響范圍： 影響車輛制造過程管理、配件采購管理、財(cái)務(wù)估價(jià)，TDC數(shù)模圖紙的跟蹤管理，影響今后項(xiàng)目零件平臺化開發(fā)。

3.2.3 C類問題

子級零件信息錯漏。

問題影響范圍：向下游傳達(dá)的工程信息不全。

4 EPL問題跟蹤管理流程

通過清晰定義了EPL檢查細(xì)則以及對問題進(jìn)行了A/B/C分類管理，從而制定EPL問題跟蹤管理流程，及時(shí)有效的關(guān)閉問題。詳細(xì)流程圖見（圖1）。

5 總結(jié)

通過詳細(xì)制定EPL的檢查細(xì)則，并對EPL問題進(jìn)行了A/B/C分類管理，清晰定義出產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題的影響程度和對象;并建立了EPL問題管理跟蹤流程，有效梳理EPL問題，提升了EPL數(shù)據(jù)質(zhì)量，保證了EPL輸出的完整性與準(zhǔn)確性，為下游區(qū)域提高了滿意的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。同時(shí)也減少了人力資源投入與提高了數(shù)據(jù)管理的效率。

參考文獻(xiàn)：

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