車型 2020款Jeep牧馬人撒哈拉車（搭載2.0T發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象行駛中，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且提示維修換擋桿，轉(zhuǎn)向助力消失?？窟呁＼?，怠速起停功能使發(fā)動機(jī)熄火后發(fā)動機(jī)無法立即起動，多次起動又能重新起動著機(jī)，且車輛運(yùn)行一切正常。該故障的發(fā)生頻率比較低，1個(gè)星期會出現(xiàn)一兩次。

故障診斷接車后試車，車輛運(yùn)行一切正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)CAN C總線上的多個(gè)控制單元中均存儲有故障代碼“U0002-00 CAN C總線關(guān)閉性能”及與其他控制單元失去通信的故障代碼（圖1），由此懷疑CAN C總線偶爾通信不良。

圖1 存儲的故障代碼（截屏）

仔細(xì)檢查前部和后部的CAN C總線星形連接器（圖2，一個(gè)位于手套箱位置，另一個(gè)位于左后C柱位置），未見進(jìn)水、連接松動及端子退縮等異常現(xiàn)象。依次從CAN C總線星形連接器處斷開各控制單元的CAN C總線導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開安全氣囊控制單元（ORC）的CAN C總線導(dǎo)線連接器時(shí)，故障現(xiàn)象和故障代碼與故障發(fā)生時(shí)的相似；進(jìn)一步模擬故障發(fā)現(xiàn)，在行駛中使安全氣囊控制單元的CAN C+導(dǎo)線虛接，故障現(xiàn)象和故障代碼與故障發(fā)生時(shí)的一致。反復(fù)測量安全氣囊控制單元的CAN C+導(dǎo)線，導(dǎo)通正常，由此推斷安全氣囊控制單元損壞。更換安全氣囊控制單元并匹配后交車，1個(gè)月后電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

圖2 前部和后部的CAN C總線星形連接器

排除方法更換安全氣囊控制單元并匹配。

（童雙品）

車型 2015款奔馳C200車（搭載2.0T發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象用戶的手機(jī)無法與車輛進(jìn)行連接。起動發(fā)動機(jī)，組合儀表提示SOS停止運(yùn)作（圖3）。按壓車頂上的緊急呼叫按鈕，SOS（緊急呼叫系統(tǒng)）也沒有任何反應(yīng)。

圖3 組合儀表提示SOS停止運(yùn)作

故障診斷用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進(jìn)行快速檢測，發(fā)現(xiàn)智能互聯(lián)控制單元（N123/4）無法被識別到。同時(shí)在組合儀表控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“U118F87 與智能互聯(lián)控制單元的通信存在功能故障，信息缺失”。

檢查智能互聯(lián)控制單元的供電、搭鐵及通信線路，均正常，初步判斷為智能互聯(lián)控制單元故障。更換智能互聯(lián)控制單元后測試，XENTRY可以檢測到智能互聯(lián)控制單元。對智能互聯(lián)控制單元進(jìn)行初始化，發(fā)現(xiàn)智能互聯(lián)控制單元編程未成功。

分析智能互聯(lián)控制單元編程失敗的原因，考慮到該控制單元需要在銷售系統(tǒng)上進(jìn)行注冊，那么更換智能互聯(lián)控制單元后是否也需要注冊呢？帶著這樣的疑問，讀取智能互聯(lián)控制單元的實(shí)際值（圖4），發(fā)現(xiàn)注冊狀態(tài)值顯示為數(shù)值無效。對智能互聯(lián)控制單元進(jìn)行注冊，然后再對其進(jìn)行初始化，XENTRY顯示控制單元編程成功。

圖4 讀取的智能互聯(lián)控制單元實(shí)際值（截屏）

排除方法更換智能互聯(lián)控制單元，并對控制單元進(jìn)行注冊和初始化操作。