伊犁技師培訓學院 劉長新，操林矯

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為2萬km的2019款北汽EX3-R500車，高壓上下電及行駛均正常，但使用快充無法充電。

故障診斷連接充電槍，組合儀表上的充電連接指示燈點亮（圖1），但未顯示充電電流和電壓，約30 s后充電連接指示燈熄滅。使用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；讀取動力電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)流（圖2），顯示快充未喚醒。

圖1 組合儀表顯示信息

圖2 BMS數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)圖3排查快充喚醒電路，發(fā)現(xiàn)前艙電器盒中的快充喚醒熔絲EF29熔斷。拔下快充喚醒繼電器，測得快充喚醒繼電器插座端子87對搭鐵短路。斷開遠程數(shù)據(jù)終端模塊（T-box）導線連接器T20d，快充喚醒繼電器插座端子87依舊對搭鐵短路；斷開動力電池總成低壓導線連接器T28，快充喚醒繼電器插座端子87不再對搭鐵短路。測量動力電池總成側(cè)低壓導線連接器T28端子c與車身搭鐵之間的電阻，為0.4 Ω（圖4），說明故障點在動力電池總成內(nèi)部。拆下動力電池上殼體，發(fā)現(xiàn)快充喚醒線破皮（圖5），通過殼體對搭鐵短路，懷疑裝配過程中快充喚醒線被壓進了殼體，因車身振動而破皮。

圖3 快充喚醒電路

圖4 動力電池總成內(nèi)部的快充喚醒電路對搭鐵短路

圖5 快充喚醒線破皮

故障排除 更換動力電池總成內(nèi)部的低壓線束后進行快充測試，快充恢復(fù)正常，故障排除。