熱情的果實

一臺理想的跑車，必須是中置后驅(qū)車型，最好還是一輛雙門兩座的敞篷車，更為關(guān)鍵的是，售價必須讓普通人負(fù)擔(dān)得起。養(yǎng)車費用也必須便宜，上班族每月少去幾次飯局的錢就夠了。

本田推出過符合以上全部要求的車型。1991年本田BEAT橫空出世，1996年這臺黃色精靈停產(chǎn)之后，K-CAR跑車進(jìn)入了將近20年的空窗期。

本田技術(shù)研究所初出茅廬的工程師椋本陵，也曾做過類似的夢。椋本從小就喜歡汽車，最大愛好就是翻閱汽車雜志。他的夢想是，有一天，在書店看到自己設(shè)計的跑車出現(xiàn)在雜志封面上。

10年前，椋本注意到日本跑車市場上充斥著價格昂貴、性能頂尖的高檔車型。與此同時社會輿論卻聲稱，人們對汽車失去了興趣。

如果能創(chuàng)造一臺任何人都買得起，無論在何時何處都能充分發(fā)揮性能的跑車就好了。當(dāng)時正好碰上本田在公司內(nèi)部舉辦的研究所50周年紀(jì)念企劃大賽。

本職工作是制作油泥模型的椋本，抱著“反正肯定會落選”的心態(tài)交上了企劃書。令人沒想到的是，經(jīng)過層層投票，他的跑車K-CAR企劃在800件投稿中取得了第一名。

椋本的設(shè)計贏得大賽第一名之后，本田希望他制作1：1大小的油泥模型。椋本所在的工作室提議，不如用鋼管結(jié)構(gòu)和碳纖維車身加上本田ACTY的發(fā)動機(jī)和懸架，打造一臺能夠駕駛的“騾子車”。

本來，椋本只是想好好利用這次得獎機(jī)會，“騙來”更多的項目預(yù)算，與團(tuán)隊一起享受制造跑車的樂趣。巧的是，椋本的項目成果偶然被當(dāng)時的社長伊東孝伸注意到。社長在試駕之后決定，“既然造出來了，不如考慮量產(chǎn)”。

由于新車的想法來自椋本，本田將總工程師（LPL）的任務(wù)交給了這位22歲的年輕人。為了保證項目順利開展，本田安排了三位經(jīng)驗豐富的老員工為團(tuán)隊保駕護(hù)航。動力鏈負(fù)責(zé)人是本田F1渦輪發(fā)動機(jī)工程師瀨田呂也，另有負(fù)責(zé)過Integra、六代思域等項目的安積悟以及參與過歷代Type R開發(fā)的深海政和坐鎮(zhèn)。

接下來，公司內(nèi)部招募了一個領(lǐng)域的開發(fā)負(fù)責(zé)人（PL）輔佐椋本。選拔開發(fā)團(tuán)隊成員時采用了社內(nèi)投稿，三位老員工親自挑選的方式。本來應(yīng)征者只要提交簡歷和自我介紹即可，然而收到的投稿中，有工程師將只留出一行的自我介紹，擴(kuò)充為了一整張A4紙，來表達(dá)自己對K-CAR跑車的熱情。

命運多舛

S660的開發(fā)過程并非一帆風(fēng)順。2011年3月3日項目成立幾天之后，就遇到了3月11日發(fā)生的福島大地震，本田櫪木研究所遭到了毀滅性打擊，公司甚至無法正常運轉(zhuǎn)。椋本心想，現(xiàn)在所有的資金都投入到研究所重建當(dāng)中，應(yīng)該不會有多余的資源放在本就邊緣化的跑車項目上。

然而，本田并沒有放棄K-CAR跑車計劃。開發(fā)部門和設(shè)計部門將項目一分為二，以兩條線路分別推進(jìn)。

設(shè)計部門提出了新的想法，它就是當(dāng)年10月在東京車展上發(fā)布的概念車“EV-STER”。激進(jìn)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計得到了本田愛好者的好評，也讓項目看到了推進(jìn)的可能性。

外觀設(shè)計師杉浦良氏回憶概念車設(shè)計時提到，小型運動車非常適合體現(xiàn)本田的產(chǎn)品理念，在設(shè)計初期并沒有讓它嚴(yán)格按照K-CAR的尺寸來設(shè)計，而是希望能自由地發(fā)揮想象力，找到新車的設(shè)計方向。

當(dāng)時，媒體們推測本田似乎正在策劃新的跑車項目，本田或?qū)⑼瞥鯯1000的消息不脛而走。等到S660概念車發(fā)布時人們才意識到，EV-STER就是S660的雛形。

平衡運動性和成本控制

因為本田有NSX和BEAT的中置后驅(qū)車型開發(fā)經(jīng)驗在先，S660可以少走一些彎路。研發(fā)之初，考慮過沿用現(xiàn)有的K-CAR平臺和部件，但這會讓S660變成一臺普通的車。無論是椋本還是年輕的工程師們，都想打造一臺雖然尺寸小巧卻又非常硬核的跑車。于是，懸架包含擺臂在內(nèi)的一切，都開發(fā)了S660的專用部件。

S660是一臺敞篷車，對車身剛性有著較高的要求，同時K-CAR有著明確的成本限制。S660的核心產(chǎn)品理念是一臺讓普通人和運動駕駛愛好者花費不多就能體會到駕駛樂趣的跑車。而最終的售價則是越便宜越好。與此同時，開發(fā)者又希望車輛盡可能是一臺真正的跑車，這就是S660項目的矛盾所在。

最終的解決方法是，開發(fā)團(tuán)隊不使用昂貴的材料提升強(qiáng)度，而是在形狀和工藝上下功夫。為了在不增加側(cè)梁寬度的前提下提升剛性，S660增加了側(cè)梁垂直方向的截面面積，最終達(dá)到了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

S660的生產(chǎn)也是一個大難題，因為它是一臺中置敞篷跑車，本田的量產(chǎn)生產(chǎn)線并不適合生產(chǎn)如此特殊的車型。S660最終放在了擅長生產(chǎn)商用K-CAR和特裝車的八千代工業(yè)四日市工廠生產(chǎn)。本田選擇這里的真正原因是，工人們非常擅長生產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)車型。

椋本使用中置后驅(qū)的本田ACTY TRUCK打造騾子車。到了量產(chǎn)時，S660也有幸與ACTY TRUCK分享生產(chǎn)線。八千代工業(yè)四日市工廠每天的產(chǎn)量為150臺，其中48臺分配給了S660。

再見夢想座駕

2015年，本田正式推出了S660。令人遺憾的是僅僅發(fā)售6年之后，本田決定將在202Z年3月停產(chǎn)S660。

S660停產(chǎn)的原因不止一個，日本要求所有K-CAR都提供自動剎車等安全裝備，關(guān)于燃料揮發(fā)、噪音控制、電動化等等都提出了苛刻的要求。這對于輕量化小跑車來說，就意味著增加傳感器和配套部件。本田認(rèn)為，與其說順應(yīng)法規(guī)對S660進(jìn)行改造破壞其獨特的個性，倒不如自行了斷。

S660追求的不是絕對的機(jī)械性能，而是人車一體的駕馭體驗。即使是上下班通勤時駕駛S660，車主只要在交叉路口轉(zhuǎn)動方向盤，立刻就能感受到非凡的駕駛樂趣。這就是一臺中置、后驅(qū)、敞篷、雙座、手動K-CAR跑車的獨特魅力。

S660的用戶群體非常硬核，男性占了80%，其中90%的用戶年齡達(dá)到了40歲以上。孩子長大了想犒勞一下自己，S660簡直是為他們量身定制的車型。而且，有60%的S660車主選擇了手動擋，足以證明車主對純粹駕駛樂趣的追求。

駕駛樂趣是本田的產(chǎn)品精神之一，S660再度實現(xiàn)了初心，讓許多人在這臺本田K-CAR上實現(xiàn)了擁有并駕馭跑車的夢想。