加文劉

汽車作為一種交通工具，可以理解為人類追求自由的一種物質(zhì)化表現(xiàn)。而在汽車的各種形式中，敞篷車是這種表現(xiàn)的最極致體現(xiàn)。汽車從誕生的時候其實就是敞篷車，而跟汽車息息相關(guān)的賽車最早也都是沒頂?shù)?。如果你向往自由，那么買一輛敞篷車就是最容易實現(xiàn)的一種方式。

誕生于1948年的保時捷，雖然在歷史上和車型豐富程度上與百年大廠們沒法比，但如果把話題聚焦于敞篷車的話，那保時捷應(yīng)該是擁有敞篷形式最多的汽車品牌。反應(yīng)在車型的后綴名稱里面，就有Roadster、Cabriolet、Targa、Spvder、Speedster五種。

Roadster

Roadster在保時捷的量產(chǎn)車產(chǎn)品序列里并沒有出現(xiàn)過，卻是開啟保時捷歷史的首個車型，因為保時捷品牌歷史正式開始的車型是356，而356的第一輛原型車356 No.1就是一輛Roadster。與汽車的許多名詞一樣，Roadster這個詞也是來自馬車，更準(zhǔn)確地說是一種賽馬的形式。這是一種極致輕量化的“馬車”，并沒有車廂，僅僅有一個賽手的座位，與兩個車輪用一種極其簡潔的形式和馬匹相連接。可以理解為，Roadster是馬車?yán)锏馁愜?。發(fā)展到汽車時代，Roadster一般指雙門雙座敞篷小跑車，對車頂?shù)男问讲]有硬性規(guī)定是軟頂或者硬頂。保時捷356 No.1的正式名稱就是356 No.1 Roadster這是一輛雙門雙座中置后驅(qū)的車型，前風(fēng)擋由兩塊玻璃拼接而成，并沒有頂篷。

費利·保時捷有一張很著名的照片就是坐在356 No.1 Roadster里拍攝的，在我們現(xiàn)在看來這樣一輛對于公司有著重要意義的車都屬于“非賣品”，不過事實上由于當(dāng)時保時捷還算一個“初創(chuàng)公司”，后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)都需要大量資金，這輛原型車在當(dāng)時出售給了一位居住在瑞士的德國建筑師。這輛車幾經(jīng)易手后還經(jīng)過了一些改裝，最終在1958年才被保時捷回購并恢復(fù)了原貌。

Cabriolet

在所有的敞篷形式里，Cabriolet是最常見的一種。雖然356的第一款原型車是一輛敞篷車，但真正到了量產(chǎn)之后，Coupe車型還是先于Cabriolet的。不過Cabriolet這種敞篷形式依然是保時捷量產(chǎn)車所有敞篷形式里面歷史最悠久的。

尋根溯源，Cabriolet這個詞也是來自馬車的。這個詞來源于法語“cabriole”，歡跳的意思。最早是指兩輪、無門、軟頂且使用單馬匹的馬車車廂，通常用于租賃，也就是馬車時代的出租車。這種車廂因為很輕量化，所以在行駛過程中很容易產(chǎn)生彈跳。這個詞用在汽車上的時候通常是指軟頂敞篷，因為軟頂敞篷跟馬車時代的“Cabriolet”的車頂最像。

經(jīng)過70多年的技術(shù)更迭，保時捷現(xiàn)在已經(jīng)可以做到讓911 Cabriolet在50公里小時以下的車速在12秒內(nèi)完成頂篷的開合。這套敞篷機構(gòu)擁有400個獨立零件，而大量采用鎂合金和鋁合金這些輕量化材料的情況下，總重也只不過為35千克。

這輛“紅絲絨金屬色”的964 Carrera Cabriolet是第二代擁有軟頂敞篷的911，而且已經(jīng)擁有了電動開合機構(gòu)。如果不算上最后需要手動安裝一塊帆布頂篷罩把收起后的頂篷罩上的話，純電動操作的這一個步驟僅需要不到10秒鐘就可以完成。

Speedster

Speedster是保時捷第二歷史悠久的敞篷形式，它的誕生要歸功于將保時捷帶入美國市場的經(jīng)銷商Max Hoffman。他認為美國市場需要一款更輕量化的敞篷跑車，來挑戰(zhàn)當(dāng)時很受美國市場歡迎的捷豹以及Austin-Healey。于是保時捷在1952年專門定制了一批采用鋁制車身的356 America Roadster，數(shù)量僅有20臺左右。不過隨后斯圖加特方面認真考慮了Max Hoffman的建議，推出了356 America Roadster的量產(chǎn)版車型356 Speedster。究其本質(zhì)，356 Speedster其實是一款356 Cabriolet的低成本版本，卻無心插柳成就了一個傳奇的代號。356 Speedster的頂篷非常低矮，并不是很適合關(guān)篷駕駛，只是為了讓這輛車可以在雨雪天氣不至于令駕駛者和乘客受到雨打風(fēng)吹。在隨后的幾十年內(nèi)，保時捷又陸續(xù)在911車型上推出過4代911 Speedster，分別是1989年的G-Model Speedster、1992年的964 Speedster、2010年的997 Speedster以及2019年的991 Speedster。其實993也有過Speedster車型，只不過保時捷并沒有將其量產(chǎn)，一共只生產(chǎn)了兩輛，其中一輛墨綠色的993 Speedster是送給費迪南德·亞歷山大·保時捷的60歲生日禮物，另外還有一輛是銀色的。

相對于911其它車型，911 Speedster最明顯的視覺特征就是位于雙座之后的“雙泡”整流罩，它可以把折疊之后的頂篷收納起來。保時捷之所以把這個雙泡車尾做得如此之美，就是為了讓這輛車在頂篷打開后擁有一個美輪美奐、無比優(yōu)雅的車尾外觀。而且即便是到了991這一代，Speedster這個后綴都還意味著這輛車的頂篷只是為了避雨而存在，每一代Speedster都沒有電動頂篷，這輛車就是為了敞篷而存在的。

Speedster之于保時捷實在是一個特殊的存在，保時捷甚至為這款車型專門定制了一種顏色，就叫“Speedster藍”。不過用在997 Speedster上的這個藍色并不是Speedster藍，而是另外一款定制顏色“純凈藍”——只有在997 Speedster上用過的一款顏色。

Spyder

Spyder這個名字來源于大名鼎鼎的550 Spyder，這是一輛敞篷賽車，但是并沒有頂篷。Spyder的名號在之后只給兩個車型用過，一個是918 Spyder，另一個是Boxster Spyder。雖然都叫Spyder，但這兩款車的敞篷形式并不相同。918 Spyder的敞篷形式是可拆卸硬頂，車頂由兩片碳纖維材質(zhì)的零件組成，收起來之后可以放在前備廂里。而Boxster Spyder在987代甚至不是折疊軟頂，而是一個像帳篷一樣的可拆卸軟頂結(jié)構(gòu)，拆下來之后可以收納進駕駛座之后的專屬空間;到了981和982代才升級為可折疊軟頂，形式類似于911Speedster，是為了輕量化而手動開合的。

這輛718 RS60 Spyder是550 Spyder的后繼車型，也是982代Boxster和Cayman車型名稱中“718”的來歷，上世紀(jì)六十年代在勒芒24小時耐力賽、F2以及各大爬山賽為保時捷贏得過非常多榮譽。

Targa

Targa被認為是最美敞篷結(jié)構(gòu)的起源，也跟550 Spyder有關(guān)系。在100多年前意大利的西西里島上，有一項傳奇的賽事名叫Targa Florio，它誕生的時間比勒芒24小時耐力賽和Mille Miglia一千英里拉力賽都要早，是當(dāng)時歐洲最重要的賽事之一。具有本土優(yōu)勢的意大利廠商原本在Targa Florio擁有統(tǒng)治性的優(yōu)勢，直至1956年保時捷憑借550 Spyder以領(lǐng)先亞軍15分鐘的成績獲得冠軍，并在之后的20多年內(nèi)一共獲得11次冠軍，成為了Targa Horio歷史上最成功的品牌。于是，當(dāng)保時捷在上世紀(jì)60年代計劃推出一款擁有寬大的防滾架的敞篷跑車的時候，就用了他們統(tǒng)治性最強的這項賽事的名字——Targa。對了，Targa Florio的獎牌就叫“La Targa”，在意大利語中是“盾牌”的意思，不僅呼應(yīng)了保時捷的車標(biāo)，還跟911 Targa“安全敞篷車”的概念呼應(yīng)上了。

這五種敞篷形式各自有著獨特的名字，而在這些名字的背后又有著一段或許是機緣巧合又或許是充滿榮耀的故事。正因為這些故事，才能讓這些經(jīng)典車在各種新科技、新車型層出不窮的當(dāng)今仍然能夠吸引著一代又一代的車迷們。它們不僅僅是過去時代的速度機器，也是充滿傳奇的故事主角。保時捷作為一個只有70多年歷史的廠商，卻幾乎擁有了敞篷車歷史上出現(xiàn)過的所有敞篷形式，并且同時出現(xiàn)在產(chǎn)品序列中。在保時捷品牌的基因中不僅有著“生于賽道”的硬核，還擁有對于自由的向往。