萬湑龍

可能很多人會糾正我說，真正在名字中帶有致敬含義的，是法拉利F8 Tributo，畢竟那個后綴名的意大利語意思就是致敬。但是作為那輛車的敞篷版本，我們都無法忽視的，是法拉利將經(jīng)典車型上的各種元素，集合在了這輛車上，融合出一種現(xiàn)代且古典的美感。

其實就連Spider這個名字的由來，都相當(dāng)有歷史感。19世紀貴族們所使用的輕快馬車，被稱為Phaetons，也即是大眾輝騰的名字由來。而用于載客的四輪馬車一般都小巧、輕便而且裝飾豪華、配色講究。四只大車輪承載著位置較高的車樓，這形狀看起來就像是“長腿的蜘蛛”，所以就有了Spider的叫法。因為早期的汽車也都是貴族玩物，敞開的頂篷和華麗的裝飾繼承了維多利亞時代的馬車風(fēng)格，于是這種叫法就被延續(xù)到了汽車之上。

說回正題。法拉利的致敬方式，不是Air Jordan那樣靠復(fù)刻經(jīng)典來販賣情懷，而是在細節(jié)上做足了文章。比方說法拉利4.58 Italia之后便被人所熟知的L形大燈造型雖然也出現(xiàn)在了這輛車之上，但是大燈的上半部分被“鑿”出來了一個空氣動力學(xué)進氣口。如果你愿意蹲下來平視F8 Spider大燈以下的部分，或許你會為這部分看起來復(fù)雜的前進氣結(jié)構(gòu)找到出處——那便是法拉利FXXK-EVO。但這些結(jié)構(gòu)并非憑空被安插在這里，它們所帶來的也許是你我未必能感受得到，但確實向前邁進一步的空氣動力學(xué)升級。

作為整輛車最具有辨識度的部分，這次在F8 Spider上重塑經(jīng)典的設(shè)計也是相當(dāng)用心。首先是大的擾流板環(huán)繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現(xiàn)了經(jīng)典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設(shè)計。這些是法拉利Berlinetta V8車型的另一大重要特征。而從這副車尾看上去，法拉利的資深粉絲們一定能辨認出308 GTB的風(fēng)骨。

和所有的藝術(shù)作品一樣，但凡能夠擔(dān)得起致敬的名號，自然都有著相當(dāng)扎實的基礎(chǔ)。因為它們所致敬的事物，都源自于我們對致敬對象的美好回憶。而延續(xù)這種美好回憶的最好方式，就是致敬者做到“青出于藍”。

自從458 Italia開始，法拉利中置V8變得愈發(fā)感性。它們未必非要接受每位消費者的頂禮膜拜，也不需要故意讓那些想要駕馭它的人為難，進而保持自己高高在上的形象。恰恰相反，它們更加注重和駕駛者的交流，它們不需要讓駕駛者萬分謹慎地對待每一個彎道、每一腳油門，而是讓他們放松下來，享受駕駛法拉利過程中的每一個美妙時刻。

而這種感性，對于已經(jīng)被各種駕駛輔助系統(tǒng)養(yǎng)懶了的這一代駕駛者來說更是舒暢。而F8 Spider所做的則是更進一步，剔除更多的不確定因素，將純粹的駕駛感受直接呈現(xiàn)在駕駛者面前。

其中原因，最重要的莫過于兩點：其一便是全新升級版法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)的集成式側(cè)滑控制系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)在F8Spider上也升級到了最新的6.1版本，集成了可在RACE模式下激活的法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)升級版（FDE+）。最直接的變化，就是通過軟件調(diào)節(jié)作用在剎車卡鉗上的制動壓力。在之前版本，這種調(diào)節(jié)僅在車輛過彎和出彎時啟動。而在新車型上，僅僅是在低抓地力的情況下，這套系統(tǒng)就開始工作。其二則是在影響駕駛者感官體驗的部分進行升級。舉個最直截了當(dāng)?shù)睦樱褪菍8 Spider的方向盤尺寸縮小，使得轉(zhuǎn)向更加靈活和精準。

既然是一輛敞篷車，那我們繞不過這輛車最有特點的地方，就是那能夠讓天空和周圍人的目光隨時給我們帶來享受的敞篷。而在這還有一則冷知識——近年來的法拉利敞篷車型，只有硬頂敞篷這一種形式。原因在于車型的輪廓線條是以可折疊式硬頂敞篷為基礎(chǔ)而設(shè)計的。換句話來說，就是硬頂敞篷所展現(xiàn)出的固定的線條美感和更能融入車身整體設(shè)計的特質(zhì)，讓這種形式符合法拉利在打造敞篷車型時的需要。

所以，這也造就了F8 Spider在視覺觀感上和其他的敞篷車有很大的不同。我們常見的敞篷車通常是從腰線往上的部分開始收放，而法拉利的敞篷更像是埋藏在B柱內(nèi)。這使得敞篷機構(gòu)看上去更加精致，而當(dāng)整個敞篷打開，你又會發(fā)現(xiàn)，敞篷形態(tài)下的這輛車，側(cè)面線條有著之前法拉利308 GTB的神韻。

我們絕大多數(shù)人對于一輛車的需求，無非是在路途上遮風(fēng)擋雨，將我們平安送達目的地。所以世界上最頂級的法拉利工程師們對于這輛車錙銖必較的升級，對于我們普通人來說，切身體會是零。

甚至于像我們所在的上海，一年中要經(jīng)歷不少陰晴不定，甚至是下雨的壞天氣。工程師們用了很多年時間才打磨出的這套45公里小時的時速內(nèi)14秒就可以完成開啟的敞篷機構(gòu)都沒有用武之地。

那么這樣一輛美感和操控都推向極致的車，對于我們的意義又是什么呢？我想用一個電影片段來解答，而這段影片的主角，就是F8 Spider所致敬的前輩——法拉利308 GTS。

這段電影就是成爾·史密斯《當(dāng)幸福來敲門》的片段，當(dāng)他所扮演的醫(yī)療器械推銷員克里斯·加德納在華爾街的路邊看到一位股票交易員停好自己的法拉利308 GTS時，一個改變?nèi)松拿妊勘惆l(fā)軔于內(nèi)心。

是的，也許我們和這樣一輛速度機器、一輛致敬經(jīng)典的當(dāng)代藝術(shù)品之間仿佛隔著一條銀河。但我們所癡迷的，不正是這樣一個不斷地突破自己，在汽車歷史上用一款又一款經(jīng)典產(chǎn)品留下屬于自己的光輝印記的品牌嗎？世上也確實不乏躺在一兩款經(jīng)典車型造就的功勞簿上的車企。然而它們中的絕大多數(shù)，都如同流星般隕落在燦爛星河之中。而真正能持續(xù)讓我們仰望且向往的，又只能是法拉利這樣不斷攀登美學(xué)和工程學(xué)高峰的車企。

我們每個人都有向往美好的權(quán)利，也都有用雙手實現(xiàn)這些美好的動力。而有些車，同樣如此。