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        錐形土體模型振動傳遞特性研究

        2021-04-27 06:39:06張家濱李瀟俊唐雪松
        公路與汽運 2021年2期
        關(guān)鍵詞:模態(tài)振動模型

        張家濱, 李瀟俊, 唐雪松

        (長沙理工大學 土木工程學院, 湖南 長沙 410114)

        地鐵施工中,盾構(gòu)機挖掘中會產(chǎn)生振動效應,振動通過土壤、基礎、隧道等介質(zhì)傳到地面和地上建筑物,如果產(chǎn)生的振動效應超過許可的振動量級,將影響地上正常的生活和工作,尤其當?shù)罔F線路穿過存放精密儀器和高危化工品的高校和化工廠、保管大量貴重文物的博物館時,如果沒有采取合適的防范措施,甚至可能危害到人們的生命和財產(chǎn)安全。經(jīng)典傳遞矩陣方法可有效分析土體中振動波的傳遞過程,給出地下振源與地表振動的關(guān)系,但其計算過程較復雜。該文根據(jù)地基土的特點,利用錐形土體模型模擬土體振動傳遞衰減特性,同時引入剪切梁模型計算有限結(jié)構(gòu)土體的固有頻率,結(jié)合土體波動傳遞關(guān)系和有限結(jié)構(gòu)的固有頻率得到土體振動傳遞特征,分析地下作用荷載下土體的振動衰減規(guī)律,評估地下振源對地表結(jié)構(gòu)的影響程度。

        1 錐形土體模型

        振動在土體中傳播的過程中,能量衰減主要包含兩個因素:一是能量擴散,土體內(nèi)振動傳遞過程中,能量由振源向外輻射,波動面逐漸擴大,單位面積振動能量不斷減少;二是振動過程中土體摩擦不斷消耗能量。半空間土體柱模型無法描述振動能量擴散問題,有限體采用振型的概念無法描述振動波傳遞過程中的摩擦阻尼。因此,針對地下隧道施工建立錐形土體模型,通過錐形描述能量的擴散效應,替代有限結(jié)構(gòu)中的振型,評估振動能量衰減效應(見圖1)。

        隧道施工中,振動能量通過隧道上部傳遞到土體中,由于隧道深度一般遠大于隧道直徑,隧道上方土體近似為錐形。錐形桿振動幅值沿深度分布函數(shù)表示為:

        α為輻射角;h為隧道埋深

        uz=ekμ*exp(ikz)

        (1)

        式中:ek為振動擴散效應系數(shù);μ*為黏性阻尼模型;k為波數(shù)。

        設隧道半徑為r,ek和μ*分別為:

        (2)

        μ*=1+ζi

        (3)

        利用模態(tài)空間求解頻域土體動力特性對振源的傳遞作用,建立隧道上方錐形土體有限元模型,獲取有限結(jié)構(gòu)固有頻率,邊界條件為底部為固支、頂部為自由,分析得到錐形桿縱向固有頻率ωr。

        從模態(tài)域分析,單階模態(tài)振動傳遞率可表示為固有頻率的函數(shù)[見式(4)],傳遞關(guān)系見圖2。

        (4)

        式中:um為模態(tài)域中地面振動幅值;ud為隧道頂部振動幅值;λ為激勵頻率與固有頻率的比值,即λ=ω/ωr。

        圖2 模態(tài)傳遞率

        將傳遞率從模態(tài)域轉(zhuǎn)化到物理空間,實際結(jié)構(gòu)振動傳遞率為:

        (5)

        式(5)給出了隧道上方土體對不同激勵頻率的傳遞特征,同時包含了振動傳遞過程中的能量擴散效應。

        2 土體振動衰減測試對比分析

        為對比校驗上述理論模型的分析精度,采用長沙地鐵6號線地下和地表振動實測數(shù)據(jù)進行對比分析。長沙地鐵6號線烈士公園區(qū)間段的地質(zhì)條件為中風化板巖,隧道埋深22 m,采用圓形隧道結(jié)構(gòu),土體參數(shù)見表1。地下和地表振動測點布置見圖3。

        表1 巖土材料的物理、力學參數(shù)

        圖3 地下和地表振動測試示意圖

        分別測試隧道頂部和對應地面振動響應,分析振動衰減特征,測試結(jié)果見圖4。

        圖4 地鐵盾構(gòu)施工振動測試響應數(shù)據(jù)

        施工過程中振動效應豎向占主要成分。從圖4(b)來看,地表加速度響應頻率變化趨勢與圖2相同。振動衰減數(shù)據(jù)取自隧道頂部管片振動響應和地表振動響應,隧道內(nèi)壁頂部及對應地表最大振動響應見表2。

        表2 盾構(gòu)施工過程中振速對比

        利用錐形土體模型計算振動衰減率,輻射角度為15°,阻尼比為0.05,并與實測數(shù)據(jù)進行對比。結(jié)果顯示:實測衰減率為79.83%,理論衰減率為76.2%。理論計算所得衰減率與實測數(shù)據(jù)相近,誤差為3.6%,具有較好的參考意義。導致誤差的主要原因是巖土結(jié)構(gòu)物理參數(shù)復雜、土壤含水率等不確定性較大、模擬過程中理論模型邊界條件有所不同、計算過程未考慮隧道結(jié)構(gòu)。

        3 結(jié)語

        利用振動波能量擴散關(guān)系替代有限土體結(jié)構(gòu)的振型分布,疊加有限土體的動態(tài)響應特性得到地下到地表的振動傳遞關(guān)系,可較為準確地分析土體垂直方向的振動衰減率,評估地鐵施工振動效應。

        地鐵施工振動效應通常針對重點區(qū)域,可在進入重點防范區(qū)域前測試地下施工過程中的振源、振幅及地表振動幅值、校驗輻射角,然后根據(jù)傳遞關(guān)系表達式較準確地預估地表振動,為重點保護區(qū)域振動預警提供可靠依據(jù)。

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