王卉捷 路鵬飛

近年來在政策和產業(yè)技術的共同支持下，智能網聯(lián)汽車正逐步成為汽車產業(yè)發(fā)展的主旋律。作為新興產業(yè)，行業(yè)內普遍認為智能網聯(lián)汽車將對汽車產品形態(tài)和服務模式產生顛覆性的影響，與此同時也在落地應用及商業(yè)化運營過程中面臨諸多新問題。本文將從創(chuàng)新理論的角度分析智能網聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景，挖掘智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的內外部驅動因素，并從創(chuàng)新理論角度總結智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的阻力和應對方式。

一、以創(chuàng)新視角分析智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展

（一）智能網聯(lián)汽車發(fā)展面臨商業(yè)落地命題。智能網聯(lián)汽車現(xiàn)已成為汽車產業(yè)發(fā)展的重心之一。從技術層面來看，智能網聯(lián)汽車已進入道路測試常態(tài)化運行、示范運行多點開放的新階段;從市場層面來看，中商產業(yè)研究院發(fā)布的研究報告顯示，2021年自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元，法維翰咨詢公司（Navigant Consulting）也預測稱到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達到9450萬輛，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展形勢。在政策和產業(yè)技術的共同支持下，智能網聯(lián)汽車正逐步成為汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，并有望成為新的經濟增長點。

但同時，智能網聯(lián)汽車在推進落地應用及商業(yè)化運營的過程中依然面臨諸多困難。2020年5月，奧迪技術總監(jiān)Hans在接受Automotive News Europe的采訪時表示，奧迪將不會在全球范圍內為現(xiàn)款A8引入TJP（Traffic Jam Pilot，交通擁堵自動駕駛）功能;此前福特北美總裁也曾表示，福特將放棄L3級別自動駕駛;博世則在公開演講中一再推遲TJP落地的時間，“落地難”正逐步成為業(yè)內共識。其中，既有技術原因，也有政策原因以及市場認可度原因，這些原因都可以視作經濟創(chuàng)新活所依據的系統(tǒng)性原理的一部分。智能網聯(lián)汽車作為市場經濟背景下的一種企業(yè)創(chuàng)新活動，它的出現(xiàn)與發(fā)展受到企業(yè)創(chuàng)新規(guī)律的影響與制約。研究智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展規(guī)律，需要結合企業(yè)創(chuàng)新活動的大背景，將商業(yè)模式創(chuàng)新與企業(yè)的各種創(chuàng)新活動進行聯(lián)系和比較，實現(xiàn)從發(fā)展現(xiàn)狀中梳理出原理和規(guī)律，為產業(yè)發(fā)展方向提供判斷依據。

（二）創(chuàng)新理論可以為智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展提供指引。20世紀初，美籍奧地利經濟學家熊彼特首先提出創(chuàng)新理論，用以解釋經濟發(fā)展和周期。熊彼特把創(chuàng)新定義為生產函數(shù)的變化，即通過引入新產品、采用新的生產方法、開辟新市場、獲得原料或半成品的新供給來源、建立新的企業(yè)組織形式等方式重新組合生產要素，從而推動企業(yè)發(fā)展。如今隨著知識進步和社會發(fā)展，對創(chuàng)新理論的認識也在不斷演進。特別是進入21世紀以后，在信息技術高速發(fā)展、資本活動高度活躍、人類知識水平空前提升等因素的共同作用下，各級經濟發(fā)展主體進一步審視創(chuàng)新理論的影響，認為創(chuàng)新理論是各創(chuàng)新主體、創(chuàng)新要素交互作用下的一種復雜涌現(xiàn)現(xiàn)象。

經過多年的豐富和發(fā)展，創(chuàng)新理論已發(fā)展成為融合科技、經濟與管理要素的重要理論工具，世界各國都在運用創(chuàng)新理論與實踐分析國家、產業(yè)及企業(yè)層次上的競爭優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，創(chuàng)新理論本身也在現(xiàn)實社會實踐中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文將從創(chuàng)新理論的角度出發(fā)，分析智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展，梳理智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新要素，發(fā)掘智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的驅動力和阻力，進而提出符合智能網聯(lián)汽車產業(yè)實際的發(fā)展建議。

二、智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展過程與創(chuàng)新理論高度契合

（一）智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展符合創(chuàng)新理論內涵。作為創(chuàng)新理論的原創(chuàng)者，熊彼特認為經濟發(fā)展的重心不是尋求實現(xiàn)或者維持均衡，而應該是研究如何打破均衡，均衡的破壞就是創(chuàng)新。智能網聯(lián)汽車由于功能性和技術復雜度的提升，其出現(xiàn)明顯豐富了傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈角色，加入了人工智能、信息通信、網絡安全、計算機技術等技術版塊，打破了傳統(tǒng)汽車產業(yè)的分工方式和利潤分配。

同時，正如熊彼特所言，創(chuàng)新并不是一個單純的技術概念，而是一個經濟學概念，涉及經濟活動中出現(xiàn)的諸多新情況、新事物，而這一點也在智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式的發(fā)展過程得到了充分的體現(xiàn)。其中，對智能網聯(lián)汽車計算平臺等核心系統(tǒng)功能要求的提高、系統(tǒng)升級頻次的增加以及軟件價值比例的提升，促使汽車電子產品軟硬件解耦，打破了傳統(tǒng)零部件供應商和整車企業(yè)之間的合作模式，使得諸多具備軟件開發(fā)技術優(yōu)勢的企業(yè)有機會參與汽車產業(yè)的利潤分配。此外，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展始終以取消人類駕駛員、實現(xiàn)道路交通統(tǒng)籌優(yōu)化為目標，從而造成平臺運營企業(yè)在車輛運行過程中扮演日益重要的角色，為車輛運營企業(yè)提供了嶄新的市場空間。

可見，智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式的發(fā)展符合創(chuàng)新理論的內涵，不僅為市場提供了新產品，也帶來了新的工藝技術和生產方法，開辟了新的市場空間，實現(xiàn)了新的商業(yè)組織形式。

（二）智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展涵蓋技術進步和應用創(chuàng)新兩個方向。在對技術創(chuàng)新的研究過程中，人們發(fā)現(xiàn)技術研發(fā)的投入不一定會與產生的創(chuàng)新成果成正比，市場也并非只是被動地接受研究開發(fā)的成果。而在應用創(chuàng)新模型中，過分強調市場需求的作用，往往導致引起重大的突破性創(chuàng)新的不足。20世紀70年代以后，經濟學家們也開始意識到應用創(chuàng)新和技術創(chuàng)新的協(xié)同作用。

智能網聯(lián)汽車由于其產品的復雜性，在研發(fā)和運營過程中涉及科技企業(yè)、通信服務企業(yè)、零部件開發(fā)企業(yè)、整車企業(yè)和車輛運營企業(yè)等多主體參與和多要素互動，在這個過程中作為內部推動力的技術進步與作為外部拉動力的應用創(chuàng)新協(xié)調作用，共同推動了創(chuàng)新發(fā)展。其中，技術進步從根本上提升了智能網聯(lián)汽車產品的功能性和可靠性，同時降低了產品應用成本，為開展大規(guī)模商業(yè)化部署提供先決條件。而應用創(chuàng)新為智能網聯(lián)汽車開辟了應用場景，拓展了用戶范圍，并為技術研發(fā)過程提供了應用示范，進而提升了公眾的認可度，為智能網聯(lián)汽車的商業(yè)運營培育了市場環(huán)境。

創(chuàng)新雙螺旋理論將技術進步和應用創(chuàng)新兩個方向看作共同演進的螺旋結構，技術進步為應用創(chuàng)新提供了可用性基礎，而應用創(chuàng)新為技術進步提供了前景激勵，并且通過觸碰技術產品的應用極限，倒逼技術演進。智能網聯(lián)汽車正是在人工智能技術、智能芯片技術、網絡通信技術等關鍵領域取得重要進展，同時在道路交通領域出現(xiàn)明確的提升道路安全、降低運輸成本的應用需求的環(huán)境下出現(xiàn)的。近年來，在制度創(chuàng)新層面也體現(xiàn)出對智能網聯(lián)汽車技術進步和應用創(chuàng)新的雙重支持，國家和各級主管部門不僅積極制定相關技術規(guī)范與標準，釋放重點領域科技支撐計劃，支持組建產業(yè)協(xié)會，實現(xiàn)技術集聚和人才集聚，同時積極建設智能網聯(lián)汽車示范區(qū)、開放測試道路、允許區(qū)域內示范運營，初步實現(xiàn)了技術的應用、轉化以及以用戶需求為中心的應用創(chuàng)新機制，形成創(chuàng)新雙螺旋動態(tài)作用下的創(chuàng)新生態(tài)。

三、從創(chuàng)新理論角度梳理智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展動力

（一）智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的驅動力。在對創(chuàng)新理論的研究過程中，人們發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新具有系統(tǒng)性和外向性特點，進而認為商業(yè)模式創(chuàng)新的驅動力可能來自于企業(yè)內部與外部兩方面。其中，外部驅動力包括技術驅動力、需求驅動力、競爭驅動力和政策驅動力，而內部動力主要來源于企業(yè)家自身的創(chuàng)新素質或企業(yè)團隊的創(chuàng)新能力。

首先是技術驅動力，它被認為是推動商業(yè)模式創(chuàng)新的關鍵因素之一。與智能網聯(lián)汽車密切相關的人工智能、數(shù)據計算和移動通信等關鍵技術使得企業(yè)可以更好地滿足消費者的應用需求，同時也在改變相關企業(yè)之間的合作與交換模式，使企業(yè)間的分工合作更加符合新技術產品的特點，并不斷創(chuàng)造出新的運作模式、工藝技術和管理方法。

其次是需求驅動力。產業(yè)實現(xiàn)利潤最有效的方式之一就是更好地滿足市場需求。為了達成這一目標，企業(yè)需要密切關注市場需求的變化，通過各種形式的技術和服務創(chuàng)新及時適應變化，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。智能網聯(lián)汽車正是順應了提升車輛運行安全性、降低人力成本、提升運營效率的市場需求，才使相關企業(yè)、資本市場和政府主管機構看到了在這一領域持續(xù)投入創(chuàng)新成本的前景，從而源源不斷地為智能網聯(lián)汽車產業(yè)注入發(fā)展動力，并在完善產品與服務能力的同時注重打造品牌價值、樹立企業(yè)形象，不僅滿足用戶的客觀需求，也著力于迎合用戶的主觀需求。

再次是競爭驅動力。所有企業(yè)都希望自己能比競爭者更有效地響應市場需求，從而擴大生存和利潤空間。因此獲得競爭優(yōu)勢成為影響企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要驅動力，促使企業(yè)運用創(chuàng)新活動加速提升產品形成、降低應用成本。在智能網聯(lián)汽車領域，競爭驅動力的作用不僅體現(xiàn)在優(yōu)勢產品與技術方案的陸續(xù)發(fā)布和研發(fā)投入規(guī)模的持續(xù)擴大，也體現(xiàn)在企業(yè)對行業(yè)話語權的搶奪和對技術路線及價值主張的篤定。

最后是政策驅動力。對于產業(yè)發(fā)展而言，政府機關不僅是站位更高的決策者，更是商業(yè)模式創(chuàng)新的觸發(fā)器。它既可以通過直接資助的形式促進創(chuàng)新，也可能通過政策傾斜產生新的市場規(guī)則，還能通過宣貫手段引導市場需求的轉變。各國智能網聯(lián)汽車近年來的快速發(fā)展都離不開各級主管部門在資金、政策、技術、市場環(huán)境建設等層面的大力支持。

從企業(yè)內部來看，盡管商業(yè)模式創(chuàng)新具有外向性的基本特征，受到各種企業(yè)外部因素的影響和制約，但是各種外部因素對于企業(yè)商業(yè)模式的影響還都需要通過企業(yè)家產生影響。因此，從企業(yè)內部來看，其創(chuàng)新驅動力主要來自于企業(yè)家的創(chuàng)新精神。經濟學家普遍認為是企業(yè)家創(chuàng)新精神為現(xiàn)有資源賦予了新的財富創(chuàng)造能力，是改變經濟結構原有狀態(tài)的動力因素。綜觀全球范圍內成功的智能網聯(lián)汽車及相關科技企業(yè)，特斯拉、華為、Waymo等，無不閃耀著優(yōu)秀企業(yè)家的創(chuàng)新與開拓精神。

同時我們還應看到，企業(yè)家的創(chuàng)新精神大多表現(xiàn)為思維方式的創(chuàng)新，很少直接體現(xiàn)為具體可實施的技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新等職能創(chuàng)新行為。因此這些創(chuàng)新精神的實現(xiàn)都需要通過企業(yè)團隊高效利用企業(yè)內部資源，并最終實現(xiàn)企業(yè)內部多個層面的連續(xù)創(chuàng)新。因此商業(yè)模式的創(chuàng)新是涉及企業(yè)各個層面和多種職能的商業(yè)模式創(chuàng)新，而企業(yè)家所扮演的是主導性的角色，這種角色的重要性往往在小型企業(yè)中體現(xiàn)的更加明顯，并隨著企業(yè)規(guī)模的擴大而逐漸弱化。

（二）智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的阻力。事實上，分析商業(yè)模式發(fā)展的阻力需要采用動態(tài)的視角。對企業(yè)創(chuàng)新產生影響的各種因素和力量，可能跟隨時間與條件的變化而發(fā)生變化，曾經推動商業(yè)模式發(fā)展的動力也可能隨著市場環(huán)境的變化而成為阻力。正如當下的領先技術有可能過時，甚至面臨淘汰，曾經圍繞改技術所做的研發(fā)投入、市場定位等都可能成為企業(yè)轉型發(fā)展的負擔。同理，企業(yè)家的創(chuàng)新思維如果不能及時更新，也將在未來成為企業(yè)發(fā)展的束縛。除此之外，智能網聯(lián)汽車作為新興產業(yè)，其商業(yè)模式發(fā)展還面臨著來自于運營成本、研發(fā)周期、發(fā)展路線及產業(yè)生態(tài)等方面的阻力。

智能網聯(lián)汽車企業(yè)在研發(fā)及應用過程中人力投入、車輛采購、設施環(huán)境建設，甚至測試牌照申請等投入都很大，給相關企業(yè)帶來了很高的成本壓力，甚至在核心零部件研發(fā)和車隊運營領域形成較高的資金壁壘。

在研發(fā)周期方面，由于智能網聯(lián)汽車產品復雜度高，涉及多個高新技術領域及安全關鍵應用，研發(fā)與驗證周期較長，因而在近幾年內難以達到理想的量產規(guī)模，產品市場化周期較長，在這個過程中往往需要相關企業(yè)持續(xù)投入，保持技術和產品優(yōu)勢，從而給企業(yè)造成較大壓力。尤其是對尚不具備盈利能力的新興企業(yè)，往往在剛取得一定技術突破等待市場開放的過程中便面臨嚴峻的生存危機。

在發(fā)展路線方面，現(xiàn)階段智能網聯(lián)汽車產品相關的標準規(guī)范體系不健全造成技術發(fā)展路線的不確定，相關企業(yè)的技術方向之爭在一定時期內可能有利于加速技術進步，但同時也造成了資源浪費和發(fā)展力量分散，增加了企業(yè)的創(chuàng)新難度。

四、從創(chuàng)新理論角度總結智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展成果

在智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展過程中，通過提升技術水平，重整產業(yè)分工，調整產品定位和跨越市場邊界，初步實現(xiàn)了價值創(chuàng)新。

（一）利用技術進步實現(xiàn)價值創(chuàng)新。在創(chuàng)新理論中，技術作為企業(yè)創(chuàng)新的主要動力，一直發(fā)揮著不可替代的作用，為企業(yè)價值創(chuàng)新提供了基礎與動力。但是，技術創(chuàng)新只有通過為用戶創(chuàng)造新的應用價值才能給企業(yè)帶來商業(yè)價值，實現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網聯(lián)汽車通過自動駕駛和網聯(lián)通信技術的加持，大幅度提高了車輛運營的安全性和便利性，拓展了車輛的運營空間，提升了用戶的駕乘感受，從而建立起用戶的付費意愿?，F(xiàn)階段在無人配送、RoboTaxi、無人礦山等領域已經出現(xiàn)試運營企業(yè)，初步實現(xiàn)了商業(yè)化應用。

（二）重整產業(yè)分工實現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網聯(lián)汽車產業(yè)由于自身的復雜性，在傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈中引入了人工智能、網聯(lián)通信等行業(yè)分工，超越現(xiàn)有產業(yè)邊界，并打破了原有的供需關系和分潤方式。汽車產業(yè)的價值鏈條從原有的汽車制造與銷售，拓展為技術研發(fā)、軟硬件產品制造、測試驗證、升級服務、車隊運營、平臺運營等諸多方面。而原有的以零部件供應商和整車企業(yè)為核心的封閉式合作模式，也隨著軟件價值比重的提升而逐步開放，科技企業(yè)、平臺企業(yè)開始深度參與智能網聯(lián)汽車產品的研發(fā)和運營，并創(chuàng)造出新的價值增長點。

（三）調整產品定位實現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網聯(lián)汽車對于產品定位的調整并不局限于通過增加高科技元素提升產品的高級感，而是從根本上拓展了汽車產品的功能范圍和應用空間。智能網聯(lián)汽車將駕乘人員從駕駛工作中解放出來，并通過豐富的信息咨詢和互聯(lián)服務填補了用戶的空窗時間，大幅提升了用車體驗。同時智能網聯(lián)汽車也在提供傳統(tǒng)出行服務的同時，充當起網絡終端、通信平臺、零售平臺等功能角色，提供豐富的附加服務，實現(xiàn)價值拓展。

（四）跨越市場邊界實現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網聯(lián)汽車對于市場邊界的拓展與傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)掘細分市場、拓展新客戶的方式不同，智能網聯(lián)汽車企業(yè)將不再局限于某一特定的業(yè)務領域，而是將常態(tài)化布局多個市場。比如自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)將“順理成章”進入后裝市場，為智能網聯(lián)汽車產品提供持續(xù)的升級服務，也可以成為平臺或者車隊運營企業(yè)，直接面向用戶端提供出行服務。傳統(tǒng)汽車市場中，汽車生產、維護和運營之間的市場邊界將隨著智能網聯(lián)汽車的出現(xiàn)而逐步淡化。

五、從創(chuàng)新理論角度提出智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展建議

（一）注重市場需求和新技術能力匹配。經過十多年的探索遇發(fā)展，人們意識到，能夠完全取代人類駕駛員的高等級無人駕駛技術（不限定應用場景的通用無人駕駛）在現(xiàn)階段還不具備完善的工程化和商業(yè)化條件。而用于固定線路場景的商用車，如園區(qū)擺渡車、物流車等，以及高速公路等結構化道路場景中乘用車，因其較明朗的應用前景而受到市場青睞。另外，泊車場景也將成為消費者高度關注的自動駕駛技術。因此相關企業(yè)在努力提升新技術能力的同時，應該密切關注市場需求，不能一味追求提升自動駕駛等級，而應該重視短周期內容易實現(xiàn)的應用場景，積極響應用戶實際需求。

（二）積極尋求方法降本增效。隨著智能網聯(lián)汽車產品形態(tài)逐漸成熟，基于出行服務、物流服務、場地作業(yè)服務等商業(yè)模式具備落地條件之后，相關企業(yè)將不再局限于通過降低人力成本實現(xiàn)利潤價值，而將通過開發(fā)基于OTA的付費功能更新，提供個性化軟件服務和內容服務，通過開發(fā)多用途車輛形態(tài)，提升車輛利用效率，通過建立產品生態(tài)，提升車載平臺產品的議價權等商業(yè)模式持續(xù)保證智能網聯(lián)汽車的運營收益，提升企業(yè)的盈利規(guī)模。

（三）與政府主管部門建立互動關系。智能網聯(lián)汽車的發(fā)展過程不僅需要企業(yè)從自身出發(fā)提升技術水平并拓展商業(yè)模式創(chuàng)新思路，還要求相關企業(yè)具備堅實的政策基礎，為智能網聯(lián)汽車產品走出研發(fā)環(huán)境、走向市場創(chuàng)造政策條件。這需要相關企業(yè)與政府主管部門建立良好的互動關系，企業(yè)依托自身對于智能網聯(lián)汽車具體領域的深入理解，支撐政府建立合理可行的政策法規(guī)及標準;政府則能夠在政策落地的過程中進行反哺，支撐企業(yè)的市場化運營。在智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展的大背景下，政府資源是和資金、技術等實力同等重要的促進因素，是企業(yè)取得商業(yè)模式發(fā)展先機的必要條件。

（四）努力克服企業(yè)家與管理者的思維局限。智能網聯(lián)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新依賴于企業(yè)家的創(chuàng)新精神，同時也離不開各級管理者的實施能力。在這個過程中企業(yè)家要緊跟技術和市場發(fā)展動態(tài)，及時更新自身知識體系和思維模式，始終保持開放式的創(chuàng)新思維。而各級管理者由于在職能上強調微觀性與業(yè)務性的特點，則需要在權力契約的約束框架之內與企業(yè)家的發(fā)展目標保持一致，積極發(fā)揮代理人作用，保持對自身的創(chuàng)新要求與動力。