吳璇

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠，四川 廣漢618300）

1 SR20 飛機(jī)調(diào)速器概述

SR20 飛機(jī)所裝配的調(diào)速器是由美國(guó)McCauley 公司生產(chǎn)的，型號(hào)為C290D3-R/T23（件號(hào)為D-20309-X）。該型調(diào)速器是離心飛重型調(diào)速器，用在恒速、非配重、油壓變大距，非順槳的螺旋槳。主要由頭部組件、殼體組件和基座組件三大部分組成。

在飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載會(huì)隨著飛行條件的改變而變化，若螺旋槳槳距不變，飛行速度增大，螺旋槳的槳葉迎角將減小，受到的阻力也將減小，此時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)速將迅速增大；反之，若飛行速度減小，槳葉迎角將增大，阻力也將增大，那螺旋槳的轉(zhuǎn)速又將隨之降低。這樣劇烈變化的轉(zhuǎn)速，會(huì)使螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)工作極不穩(wěn)定，給飛行造成極大危害。此時(shí)，調(diào)速器和變矩螺旋槳的存在就是非常必要的了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，調(diào)速器是一種可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的裝置，它通過(guò)感受飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制對(duì)螺旋槳滑油供給量的調(diào)節(jié)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)螺旋槳變距角度的控制，使其在飛行過(guò)程中保持適中的迎角，從而保證其具有較高的工作效率，最終目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

表1 近三年調(diào)速器維護(hù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2 維護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題及方法研究

經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)某飛機(jī)修理廠2018-2020 三年調(diào)速器維護(hù)情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)除去正常到壽進(jìn)廠翻修的情況外，常見(jiàn)修理問(wèn)題主要表現(xiàn)在釋壓活門(mén)組件、飛重組件和調(diào)速器油液外漏等位置，如表1 和圖1 所示。

2.1 調(diào)速器非正常情況下翻修

該型調(diào)速器正常翻修頻率應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但是翻修間隔不超過(guò)2000 小時(shí)，或5 個(gè)日歷年，先到為準(zhǔn)。根據(jù)近三年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，大部分調(diào)速器都是到壽進(jìn)廠翻修，出現(xiàn)問(wèn)題需進(jìn)行修理的占比不高。

圖1 調(diào)速器維護(hù)常見(jiàn)故障分布情況

除了到壽進(jìn)廠翻修的情況，還有當(dāng)調(diào)速器遭受槳葉外來(lái)物打傷、螺旋槳或發(fā)動(dòng)機(jī)雷擊、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、滑油污染或發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車時(shí)，此時(shí)調(diào)速器必須進(jìn)行翻修。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，該情況下的翻修要特別注意以下環(huán)節(jié)：必須對(duì)飛重組件、從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行磁粉探傷；同時(shí)檢查所有旋轉(zhuǎn)部件有無(wú)損傷。對(duì)遭受雷擊的零件必須進(jìn)行仔細(xì)檢查，這是因?yàn)槔讚舢a(chǎn)生的大電流將產(chǎn)生極大的感應(yīng)磁場(chǎng)，內(nèi)部的金屬器件將在該磁場(chǎng)的作用下形成感應(yīng)電流，從而失效，所以必須細(xì)致檢查調(diào)速器內(nèi)部零件有無(wú)燒傷以及金屬流動(dòng)等情況。如果有燒傷以及金屬流動(dòng)等情況，就必須報(bào)廢。如果零件通過(guò)檢查，并且可以接受，則調(diào)速器可以進(jìn)行組裝，待測(cè)試合格之后，便可重新投入使用；如果零件沒(méi)有通過(guò)檢查，則需換件，待測(cè)試合格之后，再重新投入使用。

2.2 釋壓活門(mén)組件部分

釋壓活門(mén)組件是用于調(diào)節(jié)滑油泵出口的滑油壓力。釋壓活門(mén)的一端與滑油泵進(jìn)口相通，另一端與滑油泵出口相連。當(dāng)滑油泵出口的滑油壓力大于釋壓活門(mén)內(nèi)調(diào)定的彈簧壓力時(shí)，釋壓活門(mén)打開(kāi)，一部分滑油經(jīng)釋壓活門(mén)流回滑油泵的進(jìn)口，以確?；捅贸隹诨蛪毫Σ恢逻^(guò)高。

在調(diào)速器使用過(guò)程中，曾接到過(guò)外場(chǎng)報(bào)告出現(xiàn)釋壓活門(mén)組件無(wú)法正常工作的情況，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這是由于釋壓活門(mén)堵塞錯(cuò)誤重復(fù)安裝導(dǎo)致。釋壓活門(mén)堵塞屬于翻修必?fù)Q件，更換的新的堵塞螺紋帶有填補(bǔ)膠，僅可安裝一次，若之后重復(fù)安裝則填補(bǔ)膠將會(huì)被損壞失效，無(wú)法起到密封作用。經(jīng)過(guò)多種材料實(shí)驗(yàn)測(cè)試，可以使用特氟龍膠帶纏繞堵塞來(lái)解決。纏繞特氟龍膠帶前需確認(rèn)堵塞的螺紋區(qū)域無(wú)損傷，若螺紋損傷，還是必須更換新的堵塞。另外，在安裝釋壓活門(mén)堵塞時(shí)，經(jīng)過(guò)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)積累，為避免后期測(cè)試時(shí)釋壓活門(mén)堵塞重復(fù)安裝，合理提高測(cè)試效率，可以至少使釋壓活門(mén)堵塞露出釋壓活門(mén)密封螺帽3-4 圈螺紋，給后期測(cè)試時(shí)留下可調(diào)節(jié)的余地。

2.3 飛重組件部分

飛重組件的作用是與調(diào)速?gòu)椈上嗷プ饔?，?dāng)調(diào)速?gòu)椈杀粔壕o到某一位置時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛重利用離心力抬起柱塞的力量與調(diào)速?gòu)椈上聣旱牧α肯嗷テ胶?，柱塞恰好保持在中立位置不?dòng)，這時(shí)調(diào)速器就能自動(dòng)保持某一相應(yīng)位置的轉(zhuǎn)速。

表2 調(diào)速器常見(jiàn)油液滲漏位置及排故方法

圖2

在實(shí)際工作中，曾接到過(guò)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)報(bào)告，后經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這是由于維護(hù)人員沒(méi)有正確組裝調(diào)速器的飛重組件，從而導(dǎo)致飛重的異常運(yùn)轉(zhuǎn)。組裝飛重時(shí)，一定要確保飛重銷能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且飛重也要能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。組裝飛重組件使用硅膠時(shí)，一定要特別小心，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，由于硅膠粘性和干燥時(shí)間會(huì)根據(jù)室溫的變化有所改變，所以硅膠必須晾干至少24小時(shí)。待硅膠完全干燥之后再檢查飛重銷能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如果飛重銷不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則要用尖嘴鉗強(qiáng)迫飛重銷轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.4 常見(jiàn)油液泄漏

若在調(diào)速器測(cè)試或使用過(guò)程中出現(xiàn)不同位置的油液滲漏情況，則需根據(jù)滲漏位置判斷故障原因，并進(jìn)行排故，排故完成后，再進(jìn)行測(cè)試直到不出現(xiàn)外漏為止。表2 中統(tǒng)計(jì)了近年在調(diào)速器測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)外漏的位置，并針對(duì)不同原因分析總結(jié)了解決方法。需要特別注意的是，若是O 型密封圈損傷導(dǎo)致的滲漏，則必須更換新的密封圈。

3 結(jié)論

通過(guò)上述對(duì)SR20 飛機(jī)調(diào)速器常見(jiàn)故障分析，并結(jié)合理論知識(shí)和工作實(shí)際總結(jié)了解決方法，為該型調(diào)速器的維護(hù)提供了新的思路，可以進(jìn)一步幫助一線維護(hù)人員減少維修工時(shí)，提高工作效率，同時(shí)也有助于進(jìn)一步提高飛行教員和學(xué)員對(duì)飛機(jī)調(diào)速器的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)際運(yùn)用。