孫健

【摘? 要】論文針對(duì)路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)這一問題，首先對(duì)公路路基的含義進(jìn)行了闡述，隨后分析了現(xiàn)在公路工程上普遍存在的問題和缺陷，并對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了多方位的總結(jié)，以促進(jìn)路壓技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。

【Abstract】In view of the key points of roadbed compaction technology， this paper firstly describes the meaning of highway roadbed， and then analyzes the common problems and defects existing in current highway engineering， and summarizes the key points of construction technology in various aspects， so as to promote the further development of roadbed compaction technology.

【關(guān)鍵詞】公路工程;路基壓實(shí)技術(shù);要點(diǎn)

【Keywords】highway engineering; roadbed compaction technology; key points

【中圖分類號(hào)】U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）03-0142-02

1 引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的支持，公路運(yùn)輸作為我國(guó)交通系統(tǒng)主要內(nèi)容，其工程質(zhì)量越來越成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。公路工程路基面壓實(shí)施工是公路工程的重要組成部分，是公路工程的基礎(chǔ)工作，其施工技術(shù)也是道路建設(shè)工程的核心工程。因此，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)的把握和改進(jìn)也就成為一個(gè)十分重要的研究課題。

2 公路路基的含義

公路路基是路面的主要支撐層，也是公路構(gòu)造物的連接層和過渡層。其主要施工方式有路堤、半路堤半路塹和路塹等多種形式。路基在干燥程度、承載穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性等方面需要達(dá)到一定要求，同時(shí)對(duì)自然侵蝕和災(zāi)害破環(huán)有一定的抵御能力，才能使下一步工作順利進(jìn)行。

公路路基施工主要有以下幾個(gè)步驟：

①路基的排水。對(duì)路基周圍的地面水和地下水進(jìn)行排除，防止路基因發(fā)生嚴(yán)重水侵蝕而產(chǎn)生整體崩潰。

②路基基體構(gòu)建。用石土等具有高強(qiáng)度的材料進(jìn)行路基基體構(gòu)建，給予路基一定的強(qiáng)度和抗沖擊性，提高路基的承載能力。

③路基的維護(hù)。通過對(duì)已構(gòu)成的路基進(jìn)行管理維護(hù)，減少自然災(zāi)害對(duì)路基的破壞，提高路基的耐久度和整體使用質(zhì)量。

3 路基壓實(shí)的意義

路基壓實(shí)有利于提高路面的平整性。不平整的路面可能會(huì)引起路面受力不均，在現(xiàn)實(shí)的使用中，產(chǎn)生用力集中，加快道路損壞，提高路面的平整性不僅有利于提高公路的穩(wěn)定性，還能提高公路的耐久度，減少道路修理費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。平整的路面也可以減少交通事故的發(fā)生，提高安全效益。路基壓實(shí)也有利于提高路基結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，還能降低偷工減料的發(fā)生概率。

4 路基常見問題

①路基下陷是對(duì)路基損害最大、危險(xiǎn)程度最高的普遍問題，對(duì)公路設(shè)施的整體質(zhì)量安全造成極其嚴(yán)重的影響。造成路基下陷的主要原因是路基壓實(shí)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或原料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)時(shí)間使用使得空隙部位擴(kuò)大，最終塌陷形成路基下線的現(xiàn)象。

②路基凍膨和翻漿也是路基現(xiàn)存的主要問題，其形成的原因是水在路基縫隙間運(yùn)動(dòng)，在冬天發(fā)生體積膨脹，加上毛細(xì)管作用力下的附加壓力，在路基承載力不達(dá)標(biāo)的情況下發(fā)生膨脹開裂。翻漿是由于路基不實(shí)而在車壓等條件下留下壓痕的現(xiàn)象。

③除了以上兩種，縱向裂縫也是路基現(xiàn)存的普遍問題，但大多與地理環(huán)境有關(guān)，是自然影響下的路面裂紋，分為映射裂縫、橫向裂縫以及縱向裂縫。

5 應(yīng)用路基壓實(shí)技術(shù)的分析

應(yīng)用路基壓實(shí)技術(shù)的分析主要有：路面壓實(shí)設(shè)備的選擇、壓路方式的選擇、控制路基內(nèi)部的含水量、原料控制和攪拌工作的控制、路基厚度控制以及壓實(shí)速率的控制。

5.1 路面壓實(shí)設(shè)備的選擇

對(duì)于不同特質(zhì)、不同自然環(huán)境下的路面應(yīng)選用不同的碾壓設(shè)備。如大型壓路機(jī)雖然能將路基壓得很結(jié)實(shí)，其工作效率和經(jīng)濟(jì)效益很高，但是對(duì)公路的整體結(jié)構(gòu)損害較大，較易出現(xiàn)裂紋等較嚴(yán)重的路面質(zhì)量問題，適用于原料粒徑粗大、原始孔隙率高的情況。小型設(shè)備可以在較為復(fù)雜的地形中進(jìn)行工作，但效率低，容易出現(xiàn)路面緊實(shí)度和平整性不達(dá)標(biāo)的問題。所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，合理安排設(shè)備使用和分配，相互配合完成工作。

5.2 壓路方式的選擇

對(duì)于整個(gè)工程，可以采取分段施工，根據(jù)各路段在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的質(zhì)量要求，采用不同的壓路方式。例如，可以先用小型壓路機(jī)對(duì)道路兩側(cè)及邊緣區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)橐话氵@些區(qū)域地形比較復(fù)雜，也沒有太高的要求，且小型機(jī)器操作便捷靈活，會(huì)極大提高施工效率。然后使用大型機(jī)器對(duì)路中間的區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)橹虚g是車流量最多也是損壞最嚴(yán)重的地方，對(duì)路基質(zhì)量有較高的要求，因此，用大型設(shè)備提高路基主要使用面的平整性和整體強(qiáng)度，有利于路面的長(zhǎng)久使用，嚴(yán)格按照先慢后快的壓實(shí)速率、先輕后重的設(shè)備使用、先邊緣后中心的壓實(shí)順序，既要符合工藝流程，也要滿足現(xiàn)實(shí)需要。

5.3 控制路基內(nèi)部的含水量

控制公路路基含水量是路基壓實(shí)工作的重要內(nèi)容。合理的水含量可以提高路基的緊實(shí)程度，提高路基的穩(wěn)定性。因此，技術(shù)人員需要對(duì)土層粘性、路基原料含水量有準(zhǔn)確的把握，才能對(duì)路基內(nèi)部的含水量通過科學(xué)工藝手段達(dá)到控制的效果。一般情況下，含水量較小，路基與土基地面的摩擦力更大，路基的附著就越穩(wěn)定，這樣對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工，才能達(dá)到路面整體穩(wěn)定的效果。但是含水率過小，路基與土基地面沒有粘附性，就不能達(dá)到壓實(shí)的目的。因此，要將含水量控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，才能保證施工有效進(jìn)行。

5.4 原料控制和攪拌工作的控制

原料配比是公路路基壓實(shí)技術(shù)的一項(xiàng)重要技術(shù)，在路基壓實(shí)施工中，工作人員需要對(duì)各種原料的配比和總用量進(jìn)行嚴(yán)格的分析和控制，必要時(shí)選取其他原料代替，以達(dá)到施工要求。路基原料的成分對(duì)路基各項(xiàng)物理性能有著重要影響，如上面談到的含水量，支撐結(jié)構(gòu)原料的用量，都是我們必須關(guān)注的。在施工過程中使用的化學(xué)輔助用劑也是需要專業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格把控，輔助用劑并不是越多越好，過多反而會(huì)對(duì)路基整體質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

原料攪拌對(duì)路基質(zhì)量也有重要影響，不徹底的攪拌會(huì)引起原料混合不均勻，最終引起路基結(jié)構(gòu)成分不均勻。不均勻的原料還會(huì)產(chǎn)生過多的空隙，使得水分在路基中保存下來，持續(xù)性地從內(nèi)部對(duì)路基進(jìn)行腐蝕，最終使路基從內(nèi)部崩潰，出現(xiàn)路基下陷或是分層斷裂等現(xiàn)象，極大地影響了工程質(zhì)量和人民財(cái)產(chǎn)安全。因此，施工工人要使用強(qiáng)制性的攪拌手段，擴(kuò)大攪拌面積，提高攪拌強(qiáng)度，提高材料均勻性。施工程序也可啟用更先進(jìn)的攪拌方式，如大型攪拌機(jī)，這樣既保證了原料均勻程度，同時(shí)提高了工程效率，也在一定程度上保障了施工人員人身安全。

5.5 路基厚度的控制

公路路基的標(biāo)準(zhǔn)不僅需要基面達(dá)標(biāo)，還要對(duì)基體厚度進(jìn)行科學(xué)控制。路基太厚不利于壓實(shí)工作的進(jìn)行，降低工程進(jìn)展速度，路基太薄就沒有足夠的承載能力，影響路基的質(zhì)量。在施工進(jìn)行時(shí)，工作人員需要對(duì)路基厚度進(jìn)行整體檢查，可以在合適的距離范圍內(nèi)，設(shè)立多個(gè)高程點(diǎn)，對(duì)公路路基高度進(jìn)行分段分析，通過工程計(jì)算，對(duì)公路路基整體進(jìn)行全面分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整段公路的厚度掌控。這就需要對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家指定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。另外，施工人員也要對(duì)施工過程中使用的材料用量進(jìn)行嚴(yán)格把控，用料數(shù)量使用不合理就無法從源頭上解決路基厚度不均的問題。

5.6 壓實(shí)速率的控制

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般采用1～2m/min的壓路速率，就可以在一定程度上對(duì)混合材料進(jìn)行壓實(shí)，也能達(dá)到合適的工作效率。壓實(shí)速率還會(huì)影響路面平整度，速率過快會(huì)使路面宏觀上起伏不平，也會(huì)影響緊實(shí)度。

6 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的工程體系，其中所包含的技術(shù)要點(diǎn)需要我們認(rèn)真總結(jié)和分析。路基壓實(shí)作為整個(gè)工程的基礎(chǔ)工作，我們有理由對(duì)他的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深層次分析總結(jié)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)快速發(fā)展，我國(guó)的道路工程建設(shè)體系逐步完善，但是，這并不表明不會(huì)存在問題。路面壓實(shí)作為道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作，我們要把它放在更高的研究地位，在施工實(shí)踐中總結(jié)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，認(rèn)真分析問題解決問題，這對(duì)提高工程質(zhì)量、保證工程經(jīng)濟(jì)效益、維護(hù)人民安全都有著重要意義。

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