楊海榮

（海南省公路管理局東方公路分局，海南 東方 572600）

一、工程概況

某橋梁工程起止樁號(hào)為K34+158.280～K34+668.286，該橋梁交通流量相對(duì)較大，而且隨著時(shí)間的推移，交通流量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)，大貨車以及拖掛車等大型重載車輛數(shù)目不斷增加。因此，橋梁運(yùn)營多年后，路面先后出現(xiàn)了車轍、龜裂、局部沉降和凹槽等多種病害。雖然相關(guān)管理部門每年都進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及維修，但整體的處治效果并未能有效控制住橋面病害的繼續(xù)出現(xiàn)以及發(fā)展。通過分析橋梁路面檢測(cè)情況和歷史養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，加鋪超薄磨耗層能夠有效提高橋梁路面使用性能，達(dá)到延長使用壽命的目的。

二、超薄磨耗層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

超薄磨耗層技術(shù)不僅能夠有效延長橋梁結(jié)構(gòu)面層的使用壽命，還能增強(qiáng)橋面的安全性能、防滑性能和降噪性能，且因?yàn)槌∧ズ膶蛹夹g(shù)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械要求相對(duì)較低，施工工期較短，一般情況下，在攤鋪養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束30分鐘后，即可開放交通。此外，與傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，超薄磨耗層技術(shù)不僅能夠更好地改善橋梁面層結(jié)構(gòu)的性能，還可以有效預(yù)防細(xì)小病害問題，同樣適用于新建橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作，具有一定推廣應(yīng)用的價(jià)值。

三、超薄磨耗層在橋梁養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用對(duì)策

（一）病害路面的處理

超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用前，工作人員需要根據(jù)橋梁存在的病害類型，選擇科學(xué)合理的處治方案。避免在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作時(shí)，對(duì)整個(gè)橋梁橋面的養(yǎng)護(hù)效果產(chǎn)生不利影響。例如，處治橋梁橋面的裂縫病害時(shí)，需要對(duì)裂縫的開裂趨勢(shì)進(jìn)行觀察，并利用開鑿機(jī)沿著開裂的方向，將其切割成合適的深槽，保證縫槽內(nèi)干凈整潔、無異物，再將灌封膠灌入到縫槽中，進(jìn)行封縫處理。

（二）養(yǎng)護(hù)施工前準(zhǔn)備工作

在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作開始前，若想要提高超薄磨耗層技術(shù)的使用效果，工作人員需要重視養(yǎng)護(hù)材料的選擇，并根據(jù)常用材料的特點(diǎn)，將不同材料進(jìn)行有效混合。在進(jìn)行實(shí)際操作前，工作人員需要提前開展現(xiàn)場施工環(huán)境的檢測(cè)工作，保證施工現(xiàn)場環(huán)境的相關(guān)指標(biāo)與養(yǎng)護(hù)材料的指標(biāo)存在較高的契合度。與此同時(shí)，需要采用改性劑改善瀝青黏結(jié)料的整體性能，使其滿足超薄磨耗層的施工要求。此外，在超薄磨耗層施工過程中，集料占有較大的比重，且對(duì)其強(qiáng)度要求較高，因此，要保證集料的施工溫度達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)。為了保障超薄膜耗層技術(shù)的實(shí)施過程有效滿足橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工要求，工程在選取材料時(shí)，要保證粗集料粒徑不小于4.75mm。其中，粗、細(xì)集料性能指標(biāo)的具體情況如表1所示。

表1.粗、細(xì)集料性能指標(biāo)

四、施工步驟

（一）施工準(zhǔn)備

在施工準(zhǔn)備工程中，首先需要對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)工程超薄磨耗層進(jìn)行線管的養(yǎng)護(hù)施工，在清洗養(yǎng)護(hù)路面之后一天內(nèi)，不需要再對(duì)其進(jìn)行任何處理，等到養(yǎng)護(hù)位置表面完全干燥后，再對(duì)橋梁進(jìn)行后續(xù)的施工操作。

其次，需要對(duì)橋梁的表面和施工裂縫中的雜物進(jìn)行清除處理，確保橋梁表面沒有任何雜質(zhì)，防止污物影響橋梁養(yǎng)護(hù)工程正常施工。在橋梁的施工準(zhǔn)備中，各項(xiàng)環(huán)節(jié)需要按照設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格執(zhí)行，根據(jù)有關(guān)的操作參數(shù)混合配料，達(dá)到科學(xué)施工的目的。橋梁在建造施工過程中，一般情況下超薄磨耗層厚度需要達(dá)到2cm，確保其對(duì)橋體能夠起到有效的保護(hù)作用。

另外，在針對(duì)橋體結(jié)構(gòu)的磨耗層施工準(zhǔn)備中，還需要考慮到橋梁的實(shí)際重量及最大承重能力，進(jìn)而修改磨耗層的設(shè)計(jì)方案，使其更趨于合理。在橋梁磨耗層施工中，需要對(duì)橋體表面的雜質(zhì)、坑洼處進(jìn)行前期處理，確保橋梁磨耗層在實(shí)際應(yīng)用中，能夠起到更好的效果。

（二）混合料的攤鋪與碾壓

在進(jìn)行混合料攤鋪與碾壓環(huán)節(jié)的施工中，其具體的操作速度需要通過實(shí)驗(yàn)方式來確定，這樣能夠確?；旌狭蠑備伕雍侠?，同時(shí)，為了提高磨耗層的施工速度，在橋體施工中，需要等其攤鋪層溫度下降到120℃后，再進(jìn)行施工作業(yè)，并采用多次碾壓的方式使混合料與橋體充分融合。特別需要注意的是，在進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)時(shí)，為了避免磨耗層出現(xiàn)變形的情況，壓路機(jī)不能長時(shí)間停留在橋面上，要盡可能地提高壓路機(jī)的工作效率，并且在實(shí)施碾壓的環(huán)節(jié)中，還要保證壓路機(jī)勻速行駛，不要出現(xiàn)急速暫停的情況，避免混合料產(chǎn)生碾壓不均勻的情況。

（三）質(zhì)量控制

超薄膜厚層技術(shù)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有非常嚴(yán)格的要求，尤其是瀝青黏度務(wù)必要高于普通瀝青，一般情況下，施工工程都會(huì)選擇改性瀝青或乳化瀝青。與此同時(shí)，要嚴(yán)格把控碾壓施工時(shí)的溫度以及道場的溫度。如果橋梁的橋面存在結(jié)構(gòu)失穩(wěn)或者承載力不足的情況，應(yīng)該使用樁體預(yù)應(yīng)力以及挖補(bǔ)的處理方案及時(shí)處理。此外，工作人員也可以預(yù)先對(duì)橋面磨損程度進(jìn)行仔細(xì)的檢查，處治橋梁橋面存在的裂縫、坑槽、網(wǎng)裂等病害，并盡量提高工作效率，控制施工的速度，縮短工期，以減少對(duì)道路交通的影響。

五、結(jié)語

通過對(duì)本次施工橋梁的后期觀測(cè)情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，超薄磨耗技術(shù)能夠有效延長橋梁橋面結(jié)構(gòu)的使用壽命，并提升橋梁的整體安全性能。結(jié)果說明，該技術(shù)在橋梁養(yǎng)護(hù)工程當(dāng)中的應(yīng)用價(jià)值相對(duì)較高，特別是在一些對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)性能要求較高，以及交通荷載較大的工程中，可大規(guī)模推廣應(yīng)用。