文/ 黃志澄

1961 年4 月12 日，蘇聯(lián)航天員尤里·加加林乘坐東方1 號(hào)飛船，繞地球運(yùn)行一圈后安全返回，開啟了人類載人航天的歷史。1962 年2 月20 日，美國(guó)航天員歐約翰·格倫乘坐水星6 號(hào)飛船繞地球飛行3 圈安全返回。格倫因此成為美國(guó)第一個(gè)進(jìn)入地球軌道的人。2003年10 月15 日9 時(shí)整，我國(guó)航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船發(fā)射升空，繞地球飛行14 圈后，于16 日6 時(shí)23 分成功返回。從此，中國(guó)成為第三個(gè)獨(dú)立發(fā)展載人航天的國(guó)家。

載人航天60 年的歷史大體上可以分成兩個(gè)階段，在蘇聯(lián)解體以前的30 年和蘇聯(lián)解體以后的30 年。本文將分析載人航天前后30 年的發(fā)展特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并展望其未來30年的發(fā)展。

前30 年的太空競(jìng)賽

美蘇載人登月競(jìng)爭(zhēng)的教訓(xùn)

飛往月球是人類千百年來的夢(mèng)想。自蘇聯(lián)衛(wèi)星上天后，蘇聯(lián)的航天發(fā)展一直領(lǐng)先于美國(guó)，在月球探測(cè)方面也是如此。早在1959 年，蘇聯(lián)發(fā)射的月球1號(hào)無人探測(cè)器進(jìn)行了繞月飛行，開始了人類對(duì)月球的探測(cè)。1961 年5 月，美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪提出了在60 年代末將人送到月球的“阿波羅計(jì)劃”，其任務(wù)包括研制土星5 號(hào)火箭和阿波羅登月飛船。美國(guó)發(fā)射了“阿波羅”1～10 號(hào)為載人登月作準(zhǔn)備，發(fā)射“阿波羅”11～17號(hào)進(jìn)行載人登月。1969年7月20日，“阿波羅11 號(hào)”的登月艙降落到月面，實(shí)現(xiàn)了人類首次登月活動(dòng)。3 位執(zhí)行此任務(wù)的航天員為指揮長(zhǎng)尼爾·阿姆斯特朗、指揮艙駕駛員邁克爾·科林斯與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林。到了1972 年，美國(guó)先后登月6 次，對(duì)月球進(jìn)行了初步考察，帶回了約440千克的月巖樣品，獲得了大量月球照片、月球表面的科學(xué)數(shù)據(jù)等，大大提高了人類對(duì)月球的認(rèn)識(shí)。

就在美國(guó)實(shí)現(xiàn)載人登月的第二天，蘇聯(lián)的月球-15 號(hào)探測(cè)器卻在月球表面墜毀。此后，蘇聯(lián)載人登月計(jì)劃宣告失敗。蘇聯(lián)之所以會(huì)輸給美國(guó)，是因?yàn)樗麄兯兄频腘1 大推力火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)，在4 次試射中都以失敗告終。其失敗也反映了蘇聯(lián)航天體制存在重大缺陷。

美國(guó)的“阿波羅計(jì)劃”每年花費(fèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將近4.5%的資金，雖然贏得了載人登月的勝利，但從1973 年至今，美國(guó)人再也沒有重返月球。土星5 號(hào)火箭只能靜靜地躺在肯尼迪航天中心的博物館里。由此可見，這種由太空競(jìng)賽驅(qū)動(dòng)的航天計(jì)劃，必然不可持續(xù)。它不僅浪費(fèi)了大量人力物力，也打擊了人類向太空進(jìn)發(fā)的信心和決心。

航天飛機(jī)的功與過

1972 年初，美國(guó)為了與蘇聯(lián)發(fā)展載人空間站抗衡，國(guó)會(huì)批準(zhǔn)航天運(yùn)輸系統(tǒng)采用航天飛機(jī)(Space Shuttle)的方案。1981年4月，花費(fèi)約100億美元后，美國(guó)終于使第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞號(hào)”飛上太空。2011 年由于航天飛機(jī)的壽命到期，美國(guó)決定讓其退役。歷經(jīng)了30 載的輝煌，3 架航天飛機(jī) “發(fā)現(xiàn)”號(hào)、“奮進(jìn)號(hào)”和“阿特蘭蒂斯號(hào)”，相繼告別太空。

▲ 奧爾德林進(jìn)行月球采樣

由于研制工作缺乏經(jīng)驗(yàn)和受經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度的限制，航天飛機(jī)采用了外部燃料箱、助推的固體火箭和軌道器并聯(lián)的方案，使其運(yùn)行后存在許多安全隱患。因此，航天飛機(jī)也留下最讓人感傷的悲情時(shí)刻。1986年“挑戰(zhàn)者號(hào)”和2003年“哥倫比亞號(hào)”爆炸解體，各有7 名航天員殞命太空，讓美國(guó)載人航天遭受了巨大挫折。但是，航天飛機(jī)畢竟是載人航天器突破一次性使用慣例，進(jìn)入可重復(fù)使用階段的重要標(biāo)志。航天飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)載能力大，載重最大可達(dá)30 噸，同時(shí)可以在太空運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到30天，從而使它在國(guó)際空間站的建設(shè)中，發(fā)揮不可替代的作用。此外，航天飛機(jī)還完成了包括釋放衛(wèi)星、發(fā)射航天探測(cè)器及哈勃空間望遠(yuǎn)鏡、完成衛(wèi)星在太空回收和修理等任務(wù)。它共運(yùn)送1360 余噸貨物及600 多人次航天員進(jìn)入太空。

由于設(shè)計(jì)時(shí)很少考慮其運(yùn)行問題，特別是外部的防熱瓦維護(hù)工作十分困難，造成航天飛機(jī)具有技術(shù)復(fù)雜、發(fā)射費(fèi)用和維修成本很高等缺點(diǎn)。據(jù)悉，航天飛機(jī)每飛行一次的費(fèi)用高達(dá)5 億美元，返回后還要進(jìn)行大量費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢修，讓美國(guó)宇航局（NASA）為此不堪重負(fù)。蘇聯(lián)因?yàn)椴桓市脑诤教祜w機(jī)方面落后于美國(guó)，也耗費(fèi)巨資研制成功了暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，但只在1988 年11月試飛了一次。

美國(guó)宇航局在航天飛機(jī)研制成功后，也花了大量資金來發(fā)展空天飛機(jī)和單級(jí)入軌的火箭飛機(jī)，都因技術(shù)難度太大而失敗。目前，航天飛機(jī)所開辟的重復(fù)使用的方向還在延續(xù)，美國(guó)宇航局的航天發(fā)射系統(tǒng)（SLS）使用了航天飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，美國(guó)軍方研制成功了小型航天飛機(jī)X-37B，美國(guó)內(nèi)達(dá)華山脈公司正在研制“追夢(mèng)者”。美國(guó)也計(jì)劃在發(fā)展高超音速飛機(jī)之后，發(fā)展兩級(jí)入軌的空天飛機(jī)。

后30 年空間站是主戰(zhàn)場(chǎng)

空間站是載人航天的基礎(chǔ)設(shè)施

1971 年到1985 年蘇聯(lián)建造了“禮炮”1 號(hào)至7 號(hào)共7 個(gè)空間站。1973年美國(guó)發(fā)射了“天空實(shí)驗(yàn)室”。1986年蘇聯(lián)發(fā)射了“和平”號(hào)空間站，最后于2001 年在再入大氣層后燒毀。在這之后，由美國(guó)、俄羅斯、日本、加拿大和歐洲等在1998 年開始共同建造“國(guó)際空間站”（ISS），到2011 年2 月組裝工作全部結(jié)束。國(guó)際空間站雖是航天國(guó)際合作的一個(gè)范例，但十分遺憾的是中國(guó)被排斥在外。

國(guó)際空間站由一個(gè)美國(guó)的長(zhǎng)達(dá)108.6 米的主桁架及居住艙、實(shí)驗(yàn)艙和太陽能電池陣，日本的實(shí)驗(yàn)艙，歐空局的哥倫布軌道設(shè)施，加拿大的移動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)，俄羅斯的功能艙、服務(wù)艙、研究艙和太陽能電池陣等組成。國(guó)際空間站原定的任務(wù)是進(jìn)行低地球軌道的有人照料的太空科學(xué)技術(shù)試驗(yàn)。過去的20 年，國(guó)際空間站獲得了豐富的科研成果，包括太空技術(shù)開發(fā)、物理學(xué)與生物學(xué)的微重力研究、人體生理學(xué)研究、地球科學(xué)與教育等。其中最引人注目的成果是：證明了普通細(xì)菌在太空飛行期間會(huì)增強(qiáng)致病的能力，但改變細(xì)菌生長(zhǎng)環(huán)境可以控制其毒性；演示了將藥物輸入人體內(nèi)目標(biāo)部位的新方法。然而，由于國(guó)際空間站耗資巨大，也面臨許多挑戰(zhàn)。美國(guó)為國(guó)際空間站的付出，已達(dá)1000 多億美元；國(guó)際空間站的1 千克有效載荷的費(fèi)用高達(dá)幾萬美元，加上建設(shè)周期太長(zhǎng)，維修任務(wù)因部件老化而更加繁重，從而使其建成之時(shí)就面臨窘境。

▲ 美國(guó)的航天飛機(jī)

▲ 建設(shè)中的國(guó)際空間站模擬圖

國(guó)際空間站進(jìn)行最多的研究是測(cè)試惡劣的太空環(huán)境對(duì)人體、生物和材料的影響，這對(duì)今后的載人深空探索具有重要價(jià)值。首先，國(guó)際空間站是完成載人火星任務(wù)需要的試驗(yàn)基地。人去火星需要半年以上的時(shí)間，因此可以利用國(guó)際空間站試驗(yàn)航天員在太空的長(zhǎng)期生活和工作能力。其次，國(guó)際空間站可以試驗(yàn)未來載人訪問月球、火星與建設(shè)基地必須的技術(shù)，包括太空3D 打印技術(shù)天基太陽能技術(shù)等。

商業(yè)化是空間站發(fā)展的必由之路。2019 年6 月7 日，美國(guó)宇航局發(fā)布了國(guó)際空間站商業(yè)化計(jì)劃，鼓勵(lì)增加商業(yè)利用，逐步將國(guó)際空間站向商業(yè)空間站過渡，以騰出資源來實(shí)施其載人深空探測(cè)計(jì)劃。

商業(yè)化的首要途徑是太空旅游，美國(guó)宇航局將允許每年讓兩名私人航天員造訪該站，每人駐站時(shí)間不超過30天。讓普通人到空間站去觀光太空美景和體驗(yàn)失重環(huán)境，具有廣闊的市場(chǎng)。太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的載人龍飛船最晚在明年初就可以送去游客。其次就是提出國(guó)際空間站貨物往返運(yùn)輸和站上服務(wù)的定價(jià)方案。增加商業(yè)化的試驗(yàn)項(xiàng)目，不僅可以增加收入，還可孕育一批具有產(chǎn)業(yè)前景的項(xiàng)目，讓其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。最后，美國(guó)宇航局還鼓勵(lì)商業(yè)公司自己建設(shè)商業(yè)空間站。美國(guó)宇航局認(rèn)為，國(guó)際空間站商業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)必將有助于未來載人深空探測(cè)和太空資源的開發(fā)。

商業(yè)化注入創(chuàng)新動(dòng)力

美國(guó)在航天飛機(jī)退役后，只能租用俄羅斯的載人飛船來向國(guó)際空間站運(yùn)送航天員。對(duì)此，美國(guó)上下都感到十分沮喪。因此，美國(guó)從小布什開始，歷屆總統(tǒng)都力挺載人航天商業(yè)化。

美國(guó)宇航局早在2008 年就啟動(dòng)了“商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)（COTS）”項(xiàng)目，旨在為國(guó)際空間站發(fā)展商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)。這種模式又很快推進(jìn)到載人運(yùn)輸領(lǐng)域。美國(guó)宇航局本身從未涉及過火箭或飛船制造領(lǐng)域，而都是交由波音和洛·馬公司等私營(yíng)承包商，來負(fù)責(zé)實(shí)際設(shè)計(jì)和建造工作。美國(guó)宇航局現(xiàn)在的COTS 項(xiàng)目與之前的區(qū)別，在于資金使用方式不同。以往美國(guó)宇航局在招標(biāo)時(shí)，它所承諾的支付包括研制費(fèi)用以及其所保證的利潤(rùn)。COTS 則在招標(biāo)后支付這些公司一筆固定資金，如果研制成本超支，則由投標(biāo)公司自己承擔(dān)。因此，私企承擔(dān)了主要風(fēng)險(xiǎn)。

▲ 太空探索技術(shù)公司的“獵鷹9”火箭

在承擔(dān)美國(guó)宇航局合同的幾家公司中，表現(xiàn)最突出的是由埃隆·馬斯克在2002 年創(chuàng)建的太空探索技術(shù)公司。它研制的“獵鷹9”可回收式中型運(yùn)載火箭進(jìn)展順利，可靠而又便宜。“獵鷹9”的近地軌道發(fā)射報(bào)價(jià)，從最初約6000萬美元，到目前已降到約3000 萬美元。“獵鷹9”于2010 年6 月4 日完成首次發(fā)射，于2015 年12 月21 日首次完成一級(jí)回收，2012 年5 月22 日向國(guó)際空間站發(fā)射史上第一艘商業(yè)運(yùn)貨的“龍”飛船。

2020 年5 月30 日15 時(shí)22 分，太空探索技術(shù)公司用“獵鷹9”火箭，把載有兩名航天員的載人龍飛船，成功送上太空，在經(jīng)過約19 個(gè)小時(shí)的飛行后，飛船與國(guó)際空間站成功自動(dòng)對(duì)接，并于8 月2 日返回地球。這次發(fā)射是美國(guó)航天飛機(jī)退役后，首次利用美國(guó)自己的飛船實(shí)施載人發(fā)射。

太空探索技術(shù)公司在航天領(lǐng)域取得的重大進(jìn)展，改變了世界航天的“游戲規(guī)則”，實(shí)現(xiàn)了航天的顛覆性創(chuàng)新。它將互聯(lián)網(wǎng)思維用于航天系統(tǒng)工程，開創(chuàng)了一種顛覆性創(chuàng)新模式。它本身具有硅谷精神和“互聯(lián)網(wǎng)基因”，通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的快速迭代思維，讓傳統(tǒng)的航天系統(tǒng)工程注入新活力。傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程，主張?jiān)谇捌谘兄浦幸┞侗M可能多的風(fēng)險(xiǎn)，以降低試錯(cuò)成本，因此，在前期研制上往往耗費(fèi)很多時(shí)間和精力。太空探索技術(shù)公司更強(qiáng)調(diào)每一次完整迭代之后產(chǎn)生的“經(jīng)驗(yàn)”，包括基于更先進(jìn)的工具和更優(yōu)化的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，這種走完多次“設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試”流程所需要的成本已經(jīng)大大低于上個(gè)世紀(jì)；而每一次完整迭代之后產(chǎn)生的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上降低了項(xiàng)目的整體成本。

奮進(jìn)的中國(guó)載人航天

▲ “阿爾忒彌斯”載人登月計(jì)劃模擬場(chǎng)景

▲ 中國(guó)空間站模擬圖

中國(guó)載人航天基本上從世界載人航天第二個(gè)30 年起步。1992 年9 月中央決策實(shí)施載人航天工程并確定了我國(guó)載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步要發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，這一步在“神舟五號(hào)”成功后已經(jīng)順利完成；第二步，突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、載人航天器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的短期有人照料的應(yīng)用問題，這一步在2019 年7 月“天宮二號(hào)”完成任務(wù)后也已結(jié)束；第三步要建造空間站，解決有較大規(guī)模的長(zhǎng)期有人照料的應(yīng)用問題。2020年5月，“長(zhǎng)征五號(hào)”B運(yùn)載火箭首飛任務(wù)取得圓滿成功，拉開了“第三步”任務(wù)序幕。今年上半年將發(fā)射空間站天和核心艙，并將陸續(xù)實(shí)施發(fā)射貨運(yùn)補(bǔ)給飛船、載人飛船等多次任務(wù)，于2022 年前后建成在軌穩(wěn)定運(yùn)行的空間站。

未來30 年人類將飛向深空

21 世紀(jì)重返月球

2019 年5 月14 日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示：“我們將在本屆政府的領(lǐng)導(dǎo)下恢復(fù)美國(guó)國(guó)家宇航局的榮耀，重返月球，下一步是火星?！?2019 年5月23 日， 美國(guó)宇航局發(fā)布了《飛向月球：NASA 月球探索戰(zhàn)略計(jì)劃》。

美國(guó)重返月球計(jì)劃取名為“阿耳忒彌斯（Artemis）”，它將分兩階段實(shí)施。第一個(gè)階段的目標(biāo)是要在2024年登月。2021 年執(zhí)行SLS 與“獵戶座(Orion)”飛船集成的無人飛行測(cè)試（Artemis-1）；2022 年執(zhí)行“獵戶座”飛船載人繞月飛行測(cè)試（Artemis -2），2024年執(zhí)行載人登月任務(wù)（Artemis -3）。在此期間，NASA 還將與美國(guó)工業(yè)界合作，為快速重返月球開發(fā)月球軌道站“門戶(Gateway）”部件、無人商業(yè)月球著陸器和載人月球著陸系統(tǒng)，并為其提供商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)射服務(wù)。第二個(gè)階段的目標(biāo)是于2028 年具備在月球軌道及其表面的持續(xù)探索能力，為完成載人火星任務(wù)打下基礎(chǔ)。2025-2027 年每年執(zhí)行1 次“阿爾忒彌斯”載人登月任務(wù)，2028 年執(zhí)行2 次載人登月任務(wù)，以在月球表面部署基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)人類在月球表面的長(zhǎng)期可持續(xù)的探索。在此期間，完成“門戶”全部部件（包括大型居住艙、機(jī)械臂和后勤艙等），實(shí)現(xiàn)載人月球著陸系統(tǒng)轉(zhuǎn)移級(jí)和上升級(jí)的可重復(fù)使用，研制用于轉(zhuǎn)移級(jí)和上升級(jí)的燃料補(bǔ)給部件等。通過“門戶”，載人月球著陸系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)月球表面與“門戶”之間的載人往返運(yùn)輸?！伴T戶”將作為深空前哨站和繞月燃料補(bǔ)給站，并作為未來前往火星的中轉(zhuǎn)站。近日，新任美國(guó)總統(tǒng)拜登表示將支持“阿爾忒彌斯”計(jì)劃繼續(xù)執(zhí)行。

在過去十年里，美國(guó)宇航局一直在開發(fā)兩種將人類送上地球軌道之外的關(guān)鍵運(yùn)載工具。其中之一就是由波音公司研制的SLS 重型火箭，另一個(gè)則是由洛·馬公司研制的“獵戶座”飛船。這兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度一直被推遲，導(dǎo)致了SLS 項(xiàng)目的成本超支，最終將導(dǎo)致阿爾忒彌斯計(jì)劃的進(jìn)度后推。

2004年中國(guó)開始實(shí)施探月工程。2019 年1 月3 日，嫦娥四號(hào)探測(cè)器在月背著陸，隨后其攜帶的“玉兔二號(hào)”月球車開始工作。此次任務(wù)實(shí)現(xiàn)了人類探測(cè)器首次在月背軟著陸和巡視探測(cè)。2020 年12 月17 日，“嫦娥五號(hào)”成功帶回月球樣本，為我國(guó)探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃畫上句號(hào)。今年3 月9 日，中國(guó)國(guó)家航天局與俄羅斯國(guó)家航天集團(tuán)公司簽署了《中華人民共和國(guó)政府和俄羅斯聯(lián)邦政府關(guān)于合作建設(shè)國(guó)際月球科研站的諒解備忘錄》。此外，中國(guó)載人登月計(jì)劃也在論證之中。

未來的火星載人探索

如果說月球是“深空門戶”，那么當(dāng)人類飛越月球，脫離地球引力場(chǎng)后，則真正進(jìn)入了深空。在可預(yù)見的未來，載人深空探索的目的地包括：小行星、火星、火星的衛(wèi)星。所有這些目標(biāo)中，火星的無人探測(cè)為載人探測(cè)提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。火星大氣溫度是-86～20 攝氏度，處于載人飛船可接受范圍內(nèi)。它充足的水資源可以用于造推進(jìn)劑，大氣中的二氧化碳可以用于制造氧氣，輻射量在人可接受的范圍內(nèi)，稀薄的大氣也可以提供保護(hù)?？傊??；鹦鞘翘栂祪?nèi)人類最可能移民的星球。

2015 年10 月8 日， 美國(guó)宇航局公布了《火星之旅：開拓太空探索新篇章》，介紹了美國(guó)分“三步走”實(shí)施載人火星探索的規(guī)劃：第一步是從當(dāng)前“依賴地球”型載人航天計(jì)劃起步；第二步是發(fā)展地月地空間“試驗(yàn)場(chǎng)”；第三步是形成“擺脫地球”的深空探索能力。2016 年10 月11 日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表文章稱,“在21 世紀(jì)30 年代之前把人類送上火星，然后再讓他們安然無恙地返回地球；同時(shí)還要抱有更大的雄心壯志，有朝一日讓航天員在火星上停留更長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

2016 年9 月28 日，在第67 屆國(guó)際宇航大會(huì)上，馬斯克作了 “讓人類變成多星球物種”的主題演講，并推出了用于人類火星殖民的“星際運(yùn)輸系統(tǒng)”（“星艦”）計(jì)劃，提出最早在2025年實(shí)現(xiàn)載人登陸火星，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)人類向火星移民。馬斯克說：“這是一件非常艱難、危險(xiǎn)的事情，不適合膽小者，你很有可能會(huì)死。這會(huì)很難很難，但如果成功了，那將帶來無比的榮光?！?/p>

2020 年7 月23 日，我國(guó)天問一號(hào)火星探測(cè)器發(fā)射升空，目前它正在火星軌道上進(jìn)行環(huán)繞探測(cè)，將于今年的5至6 月?lián)駲C(jī)著陸火星，開展后續(xù)巡視探測(cè)。2021 年2 月19 日，美國(guó)的毅力號(hào)火星車到達(dá)火星進(jìn)行探測(cè)，還將采集火星表面的巖層土壤樣本。我國(guó)也已規(guī)劃了火星采樣返回任務(wù)。

實(shí)現(xiàn)重返月球和載人登陸火星的前提是必須研制成功重型火箭。在這個(gè)賽道上現(xiàn)在有3 個(gè)選手。首先是美國(guó)宇航局的SLS，它的芯級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)不久前試車成功，為進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。其次是太空探索技術(shù)公司正在研制的“星艦”，它由一枚巨型助推火箭和一艘飛船組成。2021 年，“星艦”將進(jìn)行SN 系列的原型機(jī)試驗(yàn)。第三是中國(guó)的長(zhǎng)征九號(hào)重型運(yùn)載火箭，也已進(jìn)入立項(xiàng)階段。

▲ 馬斯克設(shè)想的火星基地

▲ 美國(guó)正在研制的SLS 重型運(yùn)載火箭

載人60 年航天發(fā)展的啟示

由于能夠?qū)⑷怂腿胩?，載人航天突破了地球生存空間對(duì)人類的限制，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，也極大地激發(fā)了本民族的自豪感。因此，在早期大國(guó)都把載人航天作為國(guó)家的頭等大事來辦。

隨著機(jī)器人和人工智能的發(fā)展，人們開始認(rèn)識(shí)到，一般來說，凡是機(jī)器人做能做的工作，都可以由機(jī)器人去完成。但是人比機(jī)器人，有更加快速反應(yīng)和更精細(xì)操作的能力，所以在必要的時(shí)候，還是要由人進(jìn)入太空，親自去完成復(fù)雜的太空操作任務(wù)。

人進(jìn)入太空還有更重要的的理由。

首先，好奇心、求知欲以及去從未去過的地方的探險(xiǎn)精神，是人類的一種天性。1970 年，贊比亞修女瑪麗·龍肯達(dá)給美國(guó)宇航局寫了一封信，信中，瑪麗修女問道：“目前地球上還有這么多小孩子吃不上飯，美國(guó)宇航局怎么能舍得為遠(yuǎn)在火星的項(xiàng)目花費(fèi)數(shù)十億美元？”科研人員斯特·施圖林格在復(fù)信中寫道：“太空探索不僅僅給人類提供一面審視自己的鏡子，它還能給人民帶來全新的技術(shù)、全新的挑戰(zhàn)和進(jìn)取精神，以及面對(duì)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問題時(shí)依然樂觀自信的心態(tài)。”

其次，人類不能永遠(yuǎn)生活在地球這個(gè)搖籃里，為了拓展人類的活動(dòng)空間和生存空間，人類要一步一步地走向太空。人類迎來了大航海時(shí)代，從而使人類進(jìn)入了工業(yè)社會(huì)。毫無疑問，人類必將迎來一個(gè)大航天時(shí)代，將使人類的社會(huì)更加繁榮和昌盛。

最后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，人類的美麗的地球家園也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，人類要進(jìn)入一個(gè)地球以外可以生存的星球，或者是建設(shè)一個(gè)新的家園。同時(shí)，人類進(jìn)入太空也是為了更好地造福與保護(hù)地球。保護(hù)和造福我們的家園，同樣是載人航天的重要的使命。

載人航天60 年發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)是：

——載人航天必須有可持續(xù)的發(fā)展計(jì)劃，有前后一致的發(fā)展目標(biāo)，既要考慮提高國(guó)家的威望，也要有明確的科學(xué)技術(shù)目標(biāo)和效益；

——未來人類將飛往深空，但地球軌道仍是載人航天的主要活動(dòng)場(chǎng)所；

——商業(yè)化是發(fā)展載人航天的必經(jīng)之路，它將為載人航天提供新的活力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在未來載人航天發(fā)展中國(guó)家仍然起主導(dǎo)作用，但是民營(yíng)企業(yè)將是新生力量，因此必須發(fā)展一種新型的舉國(guó)體制；

——發(fā)展低成本高可靠的載人航天運(yùn)輸系統(tǒng)仍是發(fā)展載人航天的關(guān)鍵；

——載人航天必須走創(chuàng)新之路,載人航天能否創(chuàng)新將取決于是否能夠培養(yǎng)出創(chuàng)新型的人才；

——載人航天的發(fā)展將有力促進(jìn)人類命運(yùn)共同體的建設(shè)，理應(yīng)加強(qiáng)這一領(lǐng)域的國(guó)際合作?！?/p>