孫霄

摘要：本文重點(diǎn)針對(duì)電話閉塞法行車組織在地鐵車站中的應(yīng)用策略進(jìn)行探討，一方面促使地鐵車站中行車人員掌握信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行是否正常;另一方面還能保證地鐵車輛在運(yùn)行期間的安全性和有序性。針對(duì)電話閉塞法在地鐵車站中的行車組織開(kāi)展演練活動(dòng)，旨在以此為地鐵安全運(yùn)行提供有力的保障，這對(duì)城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展具有一定的推動(dòng)性意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;電話;閉塞法;行車組織

一、對(duì)故障區(qū)域內(nèi)列車進(jìn)行定位

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)期間，如果出現(xiàn)HMI黑屏或其他異常顯示狀態(tài)，以及該區(qū)域發(fā)生地鐵車輛緊急制動(dòng)情況下，這時(shí)候地鐵車站中的值班工作人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)范流程，在第一時(shí)間內(nèi)將當(dāng)前地鐵車輛運(yùn)營(yíng)故障情況上報(bào)至相關(guān)工作部門，相關(guān)部門接收到地鐵車輛故障信息后，第一件事要做的就是對(duì)分析故障，以此為基礎(chǔ)來(lái)判斷是否存在連鎖故障，然后再?zèng)Q定是否通過(guò)電話閉塞法來(lái)進(jìn)行行車組織，地鐵車站在其中應(yīng)配合行調(diào)做好相應(yīng)工作。

經(jīng)過(guò)判斷后如果確定該區(qū)域發(fā)生連鎖故障情況下，則在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)故障區(qū)域內(nèi)的列車進(jìn)行定位，要求地鐵車站中相關(guān)工作人員配合行政部門做好站車組號(hào)以及列車停車具體位置的確認(rèn)工作。做好上述列車定位工作后，行調(diào)部門就會(huì)將發(fā)生故障所處區(qū)域內(nèi)的列車定位信息傳輸給車站管理工作部門，再由車站管理部門將信息登記于線路示意圖中，根據(jù)上述信息對(duì)發(fā)生故障的區(qū)域內(nèi)所有列車的運(yùn)行方案進(jìn)行規(guī)劃，從根本保障列車運(yùn)行的安全性。

二、改按電話閉塞法車輛運(yùn)行

對(duì)于地鐵車站中的調(diào)度工作人員，要求其對(duì)當(dāng)前車站中的行車組織規(guī)則有一定的掌握，且在滿足以下其中一項(xiàng)條件時(shí)即可采取改按電話閉塞法進(jìn)行車輛運(yùn)行組織：其一，上一地鐵車站、OCC或者多個(gè)連鎖區(qū)域不能對(duì)正在運(yùn)行的車輛進(jìn)行監(jiān)控情況下;其二，如果集中站出現(xiàn)DCS、CBI、全部記軸等故障情況下;其三，車輛運(yùn)行段、地鐵停車區(qū)域以及銜接車站發(fā)生信號(hào)聯(lián)鎖故障情況下。

三、接收啟動(dòng)電話閉塞法行車組織命令

地鐵車輛在運(yùn)行期間，所有車輛到達(dá)相應(yīng)站線后，地鐵行調(diào)部門就會(huì)向地鐵車站發(fā)出啟動(dòng)電話閉塞法的命令，并經(jīng)過(guò)主任調(diào)度工作人員進(jìn)行確認(rèn)，以此確保所傳輸?shù)恼{(diào)度命令真實(shí)性和可靠性，這樣才能為后續(xù)地鐵車輛運(yùn)行的高效性和安全性提供有力保障。

四、組織地鐵車站電話閉塞法行車

（一）辦理閉塞

當(dāng)前，我國(guó)有大部分地鐵車站采取電話閉塞法作為行車組織方式，前方接車站線以及每個(gè)區(qū)間站都可作為閉塞區(qū)段，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證這些區(qū)段處于空閑狀態(tài)。如果處于人工駕駛狀態(tài)下，且地鐵站間距相對(duì)比較小的情況下，很容易因此引發(fā)安全事故?；谝陨?，這就需要根據(jù)地鐵車站實(shí)際，科學(xué)設(shè)計(jì)地鐵站間距，以此從根本上保證地鐵運(yùn)行的安全性。一般來(lái)講，如果地鐵接車站需要執(zhí)行閉塞命令情況下，應(yīng)滿足以下條件：如果為折返列車，應(yīng)該在完成具體的折返運(yùn)行作業(yè)，接發(fā)列車應(yīng)確保兩站、兩段處于空車狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上做好進(jìn)站準(zhǔn)備工作，與此同時(shí)，要求前方車站清空站臺(tái)中的障礙物品。

如果是在中間站辦理閉塞行車組織程序時(shí)，其中發(fā)車站、接車站以及姐車站前一站分別為甲、乙、丙三個(gè)站點(diǎn)，具體來(lái)講：甲站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站的發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備方面的工作;然后根據(jù)閉塞流程向乙站發(fā)出閉塞請(qǐng)求等相關(guān)信息;發(fā)出閉塞請(qǐng)求信息后，要求甲乙兩車站確認(rèn)站間空閑情況;做好上述工作后，乙站即可根據(jù)之前已經(jīng)確定好的閉塞要求進(jìn)行接車準(zhǔn)備工作;乙站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站的發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備方面的工作，做好準(zhǔn)備工作后與丙站就接車工作取得聯(lián)系，以此保證丙站順利完成接車工作，乙丙兩車站需要對(duì)其所處站間的空閑情況進(jìn)行確認(rèn)，確保所有條件符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，乙站才能向甲站傳達(dá)閉塞請(qǐng)求命令。

如果是在折返站辦理閉塞行車組織程序時(shí)，其中發(fā)車站、接車站一側(cè)以及另一側(cè)站臺(tái)分別為甲、乙、丙三個(gè)站點(diǎn)，具體來(lái)講：甲站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備方面的工作，然后根據(jù)閉塞流程向乙站發(fā)出閉塞請(qǐng)求信息，這時(shí)候甲乙兩站需要對(duì)其所處站間空閑情況進(jìn)行確認(rèn)，做好上述工作后，乙展根據(jù)之前已經(jīng)確定的閉塞要求開(kāi)展接車工作;對(duì)于乙站而言，需要根據(jù)要求進(jìn)行折返作業(yè)，保證順利到達(dá)丙站并停妥。所有條件符合閉塞要求情況下，乙站即可根據(jù)格式要求向甲站傳達(dá)閉塞請(qǐng)求指令。

（二）進(jìn)路準(zhǔn)備

其一，在進(jìn)行進(jìn)路準(zhǔn)備工作時(shí)，應(yīng)遵循由遠(yuǎn)及近，共同確認(rèn)的基本原則開(kāi)展工作;其二，對(duì)道岔部分，如果可在工作站中運(yùn)行的情況下，應(yīng)先將道岔開(kāi)啟至正確位置，并采用單機(jī)鎖定的命令進(jìn)行鎖定處理;其三，如果進(jìn)路道岔無(wú)法在車站運(yùn)行情況下，則要求地鐵車站做好車站進(jìn)路準(zhǔn)備工作，一般由兩名工作人員落實(shí)，分別為車站值班員和站務(wù)人員。

（三）路票填寫

所謂路票，按電話封堵法來(lái)講，路票就是行車證。首先要求發(fā)車站工作人員，確定區(qū)間空位情況，以此為之后的進(jìn)路工作做好準(zhǔn)備，與此同時(shí)，還要獲取發(fā)車站傳達(dá)的同一接車指令信息后才能進(jìn)行路票填寫。從根本上來(lái)講，路票的本質(zhì)就是行車憑證，具有一定的重要性，因此相關(guān)工作人員應(yīng)秉著認(rèn)真的態(tài)度填寫路票信息，嚴(yán)禁出現(xiàn)涂改情況，即便是將路票進(jìn)行撕毀處理，也要在其中表明作廢的具體原因，并將其與廢票共同進(jìn)行記錄，做好存檔工作以備查驗(yàn)。在進(jìn)行路票填寫過(guò)程中，存在增刪、涂改等情況，都以無(wú)效的方式進(jìn)行處理，要求重新進(jìn)行信息填寫。

五、地鐵電話閉塞法行車組織演練

就事故發(fā)生本身的性質(zhì)來(lái)講，具有非常強(qiáng)的隨機(jī)性、突發(fā)性特征，一旦出現(xiàn)土方性的事件情況下，行車工作人員自身所具有的專業(yè)能力以及對(duì)應(yīng)急事件的處理能力，都對(duì)其之后的事件處理作業(yè)效率以及安全質(zhì)量上具有直接決定影響?；诖耍訌?qiáng)行車工作人員的專業(yè)能力和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)非常重要。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司而言，應(yīng)針對(duì)電話閉塞法制定專門的行車組織工作計(jì)劃，并安排工作人員定期以演練的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷強(qiáng)化電話閉塞法在實(shí)際中的應(yīng)用成效。以下就桌面、現(xiàn)場(chǎng)兩種演練模式進(jìn)行分析：

（一）桌面演練模式

對(duì)于桌面演練，主要是由組織車輛行駛的相關(guān)工作人員擔(dān)任實(shí)際行車組織中的不同角色，然后根據(jù)電話閉塞法的具體流程開(kāi)展相應(yīng)的合作和演練。對(duì)于演練的具體內(nèi)容，主要有對(duì)故障信息的判斷和分析，將故障信息通報(bào)至相關(guān)部門，對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定位，對(duì)車輛的行駛路線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做好上述準(zhǔn)備工作后即可組織電話閉塞法進(jìn)行行車組織作業(yè)，故障恢復(fù)正常情況后即可恢復(fù)車輛行駛。上述演練通常由站務(wù)中心組織，演練頻率為每個(gè)月進(jìn)行一次。

（二）現(xiàn)場(chǎng)演練模式

在進(jìn)行夜間施工作業(yè)時(shí)，通過(guò)工程列車查看具體運(yùn)行情況，采取電話閉塞法在實(shí)際行車組織中的處理流程，要求整條線路車站全部參與至演習(xí)活動(dòng)中，線路中所有車站都需要進(jìn)行一次接車、發(fā)車的組織程序，這類演練活動(dòng)的頻率通常為每夜進(jìn)行一次。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，電話閉塞法師地鐵車輛行駛異常狀態(tài)下所采用的行車組織方法，一般來(lái)說(shuō)，地鐵車輛異常狀況發(fā)生幾率相對(duì)比較低，因此電話閉塞法的應(yīng)用比較少，如果發(fā)生故障必然要采取該措施解決故障，對(duì)此，地鐵車輛在運(yùn)行期間，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行實(shí)際來(lái)劃分電話閉塞區(qū)段，然后合理應(yīng)用電話閉塞法開(kāi)展行車組織活動(dòng)，能夠在最快時(shí)間內(nèi)對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行處理工作，以此保證車輛的安全性。

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