王堯堯

摘要：本文主要分析了地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下的行車(chē)組織工作，重點(diǎn)介紹了在非正常情況下的地鐵行車(chē)組織方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有非正常情況下地鐵行車(chē)組織中存在的不足和缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下行車(chē)組織進(jìn)行分析研究，以期為地鐵的可靠運(yùn)營(yíng)提供保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;高架長(zhǎng)大區(qū)間;非正常情況;行車(chē)組織

1地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間特點(diǎn)分析

在我國(guó)社會(huì)飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高的背景下，地鐵在我國(guó)一二線城市中建設(shè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，地鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)不僅便利了城市居民的日常出行，緩解了城市交通壓力，同時(shí)也在一定程度上進(jìn)一步推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在地鐵系統(tǒng)中，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間不僅具備了高架線路特點(diǎn)特征，同時(shí)也具備長(zhǎng)大區(qū)間特點(diǎn)特征，具體特點(diǎn)表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：第一，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間與外界環(huán)境直接連通，地鐵線路上方無(wú)遮擋物，極容易遭受其他人員或異物損害，同時(shí)受天氣環(huán)境條件影響較大。地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間線路由于上方并無(wú)遮擋物，因此其線路瞭望性較好，容易發(fā)現(xiàn)災(zāi)害與故障問(wèn)題，且敞開(kāi)式空間為災(zāi)害防護(hù)、救護(hù)救援以及人員疏散提供了便利。第二，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間站間距較大。一般情況下，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間站點(diǎn)之間的距離大于三千米，地鐵列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，因此可能存在同一區(qū)間內(nèi)具有兩輛或是多輛列車(chē)情況，當(dāng)區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)緊急突發(fā)事故或是列車(chē)出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，行車(chē)調(diào)整、人員組織與設(shè)備搶修的難度較高。

2地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下行車(chē)組織

地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間在地鐵系統(tǒng)中較為普遍，一旦地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間出現(xiàn)非正常情況，地鐵行車(chē)組織將會(huì)受到嚴(yán)重影響與干擾。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)單位與相關(guān)部門(mén)而言，必須要根據(jù)實(shí)際情況做好地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下的行車(chē)組織工作。一般而言，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況主要有三種，分別為惡劣天氣情況、區(qū)間列車(chē)故障情況以及區(qū)間信號(hào)故障情況，文章本部分將對(duì)三種非正常情況下行車(chē)組織進(jìn)行研究。

2.1惡劣天氣情況行車(chē)組織

我國(guó)大部分地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間所遭遇的惡劣天氣主要有臺(tái)風(fēng)、暴雨暴雪以及大霧等。臺(tái)風(fēng)天氣能夠直接增加地鐵車(chē)輛行車(chē)阻力，降低地鐵車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)，臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)于地鐵行車(chē)的影響持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛在臺(tái)風(fēng)天氣下迎風(fēng)行駛時(shí)，車(chē)身容易發(fā)生擺動(dòng)情況。而當(dāng)強(qiáng)風(fēng)由地鐵側(cè)面刮過(guò)時(shí)，則容易導(dǎo)致地鐵車(chē)輛出現(xiàn)傾斜問(wèn)題，嚴(yán)重情況下甚至可能發(fā)生傾覆事故。在臺(tái)風(fēng)或是強(qiáng)風(fēng)下的地鐵列車(chē)行車(chē)組織，應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)力等級(jí)進(jìn)行調(diào)整，通常情況下，在7級(jí)風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)將地鐵車(chē)輛限速至30千米每小時(shí)，并運(yùn)行至就近車(chē)站、隧道進(jìn)行避風(fēng)。在8級(jí)風(fēng)時(shí)，則司機(jī)應(yīng)當(dāng)將駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式，限速至60千米每小時(shí)運(yùn)行，并停止該區(qū)域段行車(chē)。當(dāng)9級(jí)風(fēng)時(shí)，駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)將速度限制在20千米每小時(shí)，并運(yùn)行至就近車(chē)站后停止運(yùn)行。當(dāng)面對(duì)10級(jí)及以上風(fēng)力情況時(shí)，則所有地鐵行車(chē)應(yīng)當(dāng)立即停止，對(duì)接觸軌進(jìn)行斷電處理，關(guān)閉所有受到強(qiáng)風(fēng)影響的車(chē)站。暴雨與暴雪天氣會(huì)嚴(yán)重影響到司機(jī)的視線，從而影響列車(chē)正常運(yùn)行，同時(shí)，雨雪天氣也會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站帶來(lái)較大影響，到出現(xiàn)雨雪天氣時(shí)，地鐵車(chē)站事故發(fā)生的概率會(huì)顯著增加。在雨雪天氣下，地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)當(dāng)要求地鐵列車(chē)限速行駛。大霧天氣也會(huì)嚴(yán)重影響到司機(jī)的視線和視野，因此在大霧天氣下，地鐵列車(chē)也需要限速行駛，根據(jù)能見(jiàn)度情況對(duì)限制速度進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)單位而言，減少和降低惡劣天氣對(duì)地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間行駛帶來(lái)的影響，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面著手：一是要及時(shí)準(zhǔn)確獲取當(dāng)?shù)貐^(qū)域氣象信息，從而根據(jù)氣象預(yù)報(bào)信息不斷調(diào)整地鐵行車(chē)組織。二是要健全完善地鐵行車(chē)惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處置措施。

2.2區(qū)間列車(chē)故障情況行車(chē)組織

地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間列車(chē)故障行車(chē)組織應(yīng)當(dāng)分為兩種情況進(jìn)行分析，第一種情況為地鐵列車(chē)能夠運(yùn)行發(fā)動(dòng)的列車(chē)故障情況。當(dāng)高架長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)兩輛地鐵在同一區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況時(shí)，若前方行駛地鐵發(fā)生能動(dòng)車(chē)情況故障，則后行列車(chē)可跟蹤前行列車(chē)行駛，并充分利用高架線路視野良好優(yōu)勢(shì)，掌控列車(chē)安全距離。若后行列車(chē)發(fā)生能動(dòng)車(chē)情況故障，則并不會(huì)對(duì)前行列車(chē)帶來(lái)影響。由于高架長(zhǎng)大區(qū)間之間地鐵車(chē)站間距較長(zhǎng)，一旦故障地鐵列車(chē)行車(chē)速度降低，就容易出現(xiàn)列車(chē)排隊(duì)情況與現(xiàn)象，在此情況下，可以適當(dāng)清客并組織乘客進(jìn)入存車(chē)線，并組織備用車(chē)輛上線替開(kāi)。當(dāng)高架長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車(chē)故障且無(wú)法行駛時(shí)，則應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間停止后續(xù)列車(chē)開(kāi)行，若已經(jīng)存在同一區(qū)間內(nèi)其他行駛列車(chē)，則應(yīng)當(dāng)限制其運(yùn)行速度。除此之外，若地鐵列車(chē)出現(xiàn)故障無(wú)法行駛情況時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好乘客救援準(zhǔn)備工作。

2.3區(qū)間信號(hào)故障情況行車(chē)組織

區(qū)間信號(hào)故障情況主要分類(lèi)三種類(lèi)型，分別為車(chē)載ATP故障、軌旁ATP故障以及聯(lián)鎖故障。當(dāng)出現(xiàn)車(chē)載ATP故障情況時(shí)，地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)當(dāng)利用高架線路視野良好的特征優(yōu)勢(shì)，提前采取列車(chē)制動(dòng)與廣播通告等措施，從而有效減少故障影響。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)ATP故障情況適當(dāng)調(diào)整地鐵列車(chē)駕駛運(yùn)行的模式，并依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行行車(chē)調(diào)度組織工作。當(dāng)出現(xiàn)軌旁ATP故障情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)地鐵列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)處理，并調(diào)整地鐵列車(chē)運(yùn)行駕駛模式。同時(shí)，由于不同信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)不同，因此軌旁ATP故障帶來(lái)的影響也并不相同，所采用的處理方式方法與措施也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際故障情況問(wèn)題與影響科學(xué)選擇，從而有效降低軌旁ATP故障所帶來(lái)的不良影響。當(dāng)發(fā)生聯(lián)鎖故障情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)聯(lián)鎖區(qū)域控制范圍內(nèi)運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)，并需要確定列車(chē)位置，防止出現(xiàn)列車(chē)追尾事故，從而保障地鐵列車(chē)的行車(chē)安全。在保證地鐵列車(chē)行車(chē)安全后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行后續(xù)行車(chē)組織調(diào)度。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下的行車(chē)組織具有一定的特殊性，文章對(duì)地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下地鐵行車(chē)組織進(jìn)行了全面而細(xì)致地研究與闡述，并對(duì)行車(chē)調(diào)度的具體方法措施進(jìn)行了研究與總結(jié)，希望能夠保障地鐵高架長(zhǎng)大區(qū)間非正常情況下行駛的安全性，并有效提高行車(chē)組織效率效果。

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