潘蓉

摘要：本文主要分析了地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障診斷以及控制相關(guān)問題，重點(diǎn)介紹了地鐵作為當(dāng)前人們出行選擇的主要交通方式之一，需要對系統(tǒng)的安全性和可靠性進(jìn)行加權(quán)，并且還要對車門進(jìn)行故障診斷并針對性的提出維修的策略。通過對該問題的分析，可以進(jìn)一步了解到對于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行診斷和控制對于車輛安全運(yùn)行的重要性。并且，車門系統(tǒng)在地鐵車輛故障中占有的比重較大，對之后的發(fā)展也有重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門控制;安全聯(lián)鎖回路故障診斷和控制研究

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，地鐵逐漸成為我國城市交通工具中的重要組成部分之一，并且地鐵車輛運(yùn)行的安全性也逐漸成為社會關(guān)注的重點(diǎn)。本文主要從地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障診斷和控制進(jìn)行研究，進(jìn)一步分析出影響車門控制系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性的因素以及相關(guān)原因，并且針對問題具體提出了有效減少車門控制故障發(fā)生率的策略，以此作為參考為之后相關(guān)工作人員的研究，這樣也可以在提高運(yùn)行效率的同時為人們的出現(xiàn)保駕護(hù)航。

1. 車門安全聯(lián)鎖回路

通常情況下，地鐵車門安全聯(lián)鎖回路分為左右兩路，并借助單個車門自身的緊急解鎖觸點(diǎn)與門關(guān)閉觸點(diǎn)來確保單側(cè)車門可以實(shí)現(xiàn)全關(guān)閉狀態(tài)串聯(lián)，之后還可以利用繼電器來具體表現(xiàn)。其中EUS為緊急解鎖開關(guān)，DCOS為單門隔離開關(guān)，DCLS為門關(guān)閉限位開關(guān)。通過對上述開關(guān)名稱進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其屬于一對觸點(diǎn)串入門安全聯(lián)鎖回路，并且在實(shí)際運(yùn)行階段另一串觸點(diǎn)將會與EDCU連接，隨后便可以結(jié)合觸點(diǎn)狀態(tài)來對地鐵車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析。對同一側(cè)的車門要保證上述所有觸點(diǎn)串聯(lián)，并將地鐵車門安全聯(lián)鎖回路繼電器激活。當(dāng)一側(cè)所有車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，需要閉合車門安全聯(lián)鎖回路，以確保該側(cè)車門安全聯(lián)鎖回路繼電器能夠維持正常通電運(yùn)行。如果地鐵車輛某側(cè)任一一扇車門被緊急解鎖或被打開時，則需要立即斷開該側(cè)車門安全聯(lián)鎖繼電器，并借助指示燈向地鐵司機(jī)發(fā)出提醒。如果所有地鐵車門安全聯(lián)鎖環(huán)路處于閉合狀態(tài)時，才可以確保每個車門安全聯(lián)鎖繼電器獲得電量，這樣地鐵車輛才能進(jìn)行運(yùn)行。

同時，在列車正常自動保護(hù)狀態(tài)下，地鐵列車運(yùn)行過程中，需要斷開車門安全聯(lián)鎖環(huán)路，以確保在失電的情況下才車門安全聯(lián)鎖繼電器能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動。當(dāng)單個車門出現(xiàn)故障時，安全聯(lián)鎖回路不能實(shí)現(xiàn)有效貫通，此時要在保證車門關(guān)閉的同時，對單門隔離開關(guān)進(jìn)行操作，并在旁路單個車門情況下，來保證車門安全聯(lián)鎖環(huán)路閉合，進(jìn)而達(dá)到安全聯(lián)鎖的目的。具體情況如下圖 1所示：

2. 安全聯(lián)鎖回路故障判斷方法

對地鐵車輛安全聯(lián)鎖回路故障的判斷具有多種方式，并且每一種都有自己獨(dú)特的應(yīng)用條件。主要分為以下幾種：一是從門體本身安全回路的故障進(jìn)行判斷。如果EDCU從車門安全聯(lián)鎖回路接受來自I3和I5信號的情況下，并且I3是安全互鎖回路輸入端信號，另一個是安全互鎖回路輸出端信號。那么，在這種情況下就可以根據(jù)DCOS、EUS以及DCLS的閉合情況來對情況進(jìn)行具體劃分。具體還會出現(xiàn)當(dāng)門被隔離時，安全互鎖回路通的情況下I3和I5的電平狀態(tài)應(yīng)該在相同的位置，還有當(dāng)門在未隔離的情況下，并且也沒有進(jìn)行緊急解鎖，此時的I3和I5保持相同的電平狀態(tài)。第三種，當(dāng)門未隔離，同時門未關(guān)到為或操作了緊急解鎖時，那么I5就會處在低電平的情況下。上面三種情況均是在地鐵車門安全聯(lián)鎖回路處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，I3和I5將會發(fā)生轉(zhuǎn)臺，并且如果I3和I5發(fā)生其他狀態(tài)時，將可以判定單扇門安全聯(lián)鎖回路出現(xiàn)了問題;二是根據(jù)門體間的安全回路來分析和判斷故障問題。主要是因?yàn)樵谒熊囬T處于串聯(lián)狀態(tài)下，安全聯(lián)鎖回路可以對車門自身安全回路進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢測，且門體間回路可能出現(xiàn)潛在故障，例如連接器或斷線出現(xiàn)問題，這些均會對門體間聯(lián)鎖回路運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。同時，如果兩個門體間出現(xiàn)故障時，可以借助TCMS和各門控器反饋情況來對安全聯(lián)鎖回路輸入的I3和I5相關(guān)狀態(tài)對故障進(jìn)行判斷，并且也會出現(xiàn)不同情況。如果在正常情況下，前一節(jié)車門的安全聯(lián)鎖回路的輸出端狀態(tài)就需要和后一節(jié)安全聯(lián)鎖回路所對應(yīng)的輸入端狀態(tài)相對比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)狀態(tài)存在差異時，則可以說明門體間安全聯(lián)鎖回路存在運(yùn)行故障。如果出現(xiàn)通信故障或EDCU斷電時，TCMS將無法獲得地鐵車門所對應(yīng)的安全聯(lián)鎖回路狀態(tài)信號，之后故障EDCU還會出現(xiàn)不同的情況進(jìn)行分析。另外，TCMS還會因?yàn)楫嬅骘@示的原因，出現(xiàn)不同的故障，就需要人為對發(fā)生故障的位置進(jìn)行判斷，另外還要提供診斷代碼，縮短修理故障的時間。具體情況如下圖 2所示：

3. 結(jié)束語

綜上所述，列車車門的控制系統(tǒng)會直接影響到乘客的出行效率和生命安全，并且車門系統(tǒng)安全聯(lián)鎖回路診斷和控制也會對列車運(yùn)行的安全性和可靠性產(chǎn)生作用。因此，為了在最大程度上確保乘客的安全，就需要在進(jìn)行車門控制設(shè)計(jì)的過程中綜合考慮可能影響結(jié)果的各個因素，還要考慮車門在關(guān)閉狀態(tài)下可能會被人為惡意開門操作帶來的不安全影響。除此之外，還需要綜合考慮地鐵在緊急情況下應(yīng)該作出的反應(yīng)，通過電力控制的人力開門裝置來幫助人們進(jìn)行逃脫。

參考文獻(xiàn)：

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