王寅

摘要：本文從分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)中暴露的弊端出發(fā)，探討關(guān)于信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)方法和檢修思路。隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行工具也越來越多樣化，地鐵作為一種快捷又安全城內(nèi)交通工具正在逐漸成為人們出行的重要方式。因此地鐵信號(hào)系統(tǒng)作為指揮和控制列車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，其維護(hù)和檢修工作是不容忽視的。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);信號(hào)系統(tǒng);維護(hù)方法;檢修思路

一、地鐵信號(hào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)述

保障地鐵列車運(yùn)行的安全性、自動(dòng)化，提高運(yùn)輸效率是地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵任務(wù)。早期的地鐵信號(hào)系統(tǒng)主要是軌道電路的信號(hào)系統(tǒng)，隨著社會(huì)的發(fā)展和自動(dòng)化技術(shù)的成熟，地鐵信號(hào)系統(tǒng)逐漸開始采取自動(dòng)化控制系統(tǒng) ，一般由聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP＼ATO子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)構(gòu)成。這三個(gè)系統(tǒng)通過信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集指揮、調(diào)整運(yùn)行以及駕駛自動(dòng)化于一體的反饋控制系統(tǒng)。這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須有完善的維護(hù)和檢修管理體系，隨著自動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)更新，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的弊端也隨之暴露。

例如地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)和精神需求;早晚高峰期地鐵運(yùn)行擁擠，內(nèi)部環(huán)境差等問題。因此在保證地鐵平穩(wěn)安全運(yùn)行的同時(shí)，還要滿足乘客對(duì)地鐵出行的速度、舒適度以及準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的需求。地鐵技術(shù)人員除了對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的技術(shù)更新之外，還應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)反饋探究地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修策略，以此保障出行人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)中存在的問題

（一）外界因素干擾，信號(hào)系統(tǒng)失靈

現(xiàn)在的地鐵運(yùn)行已經(jīng)進(jìn)入全面自動(dòng)化階段，不久的將來還會(huì)引進(jìn)無人駕駛技術(shù)，這就意味著地鐵信號(hào)系統(tǒng)也會(huì)越來復(fù)雜。長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作不僅容易導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)老化等自身因素問題，更容易受到外界因素的干擾，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)失靈。影響信號(hào)系統(tǒng)的外界因素有很多且都不穩(wěn)定，例如;雷電、靜電、磁場(chǎng)干擾以及自然災(zāi)害等不可抗力因素，而信號(hào)系統(tǒng)的防護(hù)機(jī)制并不能完全預(yù)防這些因素，進(jìn)而導(dǎo)致列車運(yùn)行出現(xiàn)故障或者事故。例如在2021年7月的鄭州地鐵五號(hào)線事故，就是暴雨引起的地鐵進(jìn)水、停電導(dǎo)致的。如果在遇到地震時(shí)，地鐵還很容易受到磁場(chǎng)而導(dǎo)致出軌，進(jìn)而引發(fā)不可挽救的事故。

另一方面，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的硬件部分設(shè)備在地下空間中運(yùn)行，環(huán)境這個(gè)自然溫度和深度并不適合設(shè)備的正常長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，就容易引起系統(tǒng)運(yùn)行故障，難以保證達(dá)到地鐵安全運(yùn)行的效果，甚至可能造成部分信號(hào)系統(tǒng)受損失靈，進(jìn)而造成嚴(yán)重后果。

（二）系統(tǒng)硬件受損老化

影響信號(hào)系統(tǒng)正常的因素還有系統(tǒng)設(shè)備硬件的老化，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)受到干擾，從而引發(fā)信號(hào)故障。信號(hào)系統(tǒng)常見的硬件問題包括配件、線路老化、散熱問題、用電不合理，元件設(shè)備接地不當(dāng)導(dǎo)致的元件受損，以及線路鋪設(shè)不合理引發(fā)的故障等。系統(tǒng)硬件設(shè)備的老化直接影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，增加了列車運(yùn)行的危險(xiǎn)性。

（三）人為因素

信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修是保證地鐵整套系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要一環(huán)，檢修人員的技術(shù)水平與系統(tǒng)設(shè)備的安全性有著直接的聯(lián)系。首先檢修人員如果在維護(hù)和檢修的過程中，沒有嚴(yán)格依照信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)操作手冊(cè)進(jìn)行檢修工作，可能會(huì)造成信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的損壞，更有甚者可能引起設(shè)備火災(zāi)問題，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵列車和軌道出現(xiàn)故障問題，還有可能出現(xiàn)人員傷亡。其次是信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部的管線、器件、電路板維護(hù)措施不到位，造成被老鼠咬壞電線裸露，一旦遇到電火花或者明火就很容易導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，最后導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)的故障，出現(xiàn)列車安全性問題。其次只要是依賴計(jì)算機(jī)運(yùn)行的系統(tǒng)就會(huì)存在或多或少的安全漏洞，攻克這些漏洞對(duì)黑客來說是輕而易舉的，一旦系統(tǒng)遇到黑客攻擊就容易導(dǎo)致系統(tǒng)信息丟失、故障甚至于癱瘓的問題，最終影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，引發(fā)安全事故。最后是系統(tǒng)的相關(guān)軟軟件和設(shè)備器件在未經(jīng)過安全風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試和調(diào)試合格就進(jìn)入使用狀態(tài)問題，如果出現(xiàn)不合格產(chǎn)品投入使用，就會(huì)造成干擾信號(hào)系統(tǒng)，造成地鐵列車運(yùn)行安全性的降低。

三、地鐵信號(hào)系統(tǒng)維修策略

（一）建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制

為加強(qiáng)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)，提高系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的防控性能，需要從建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制。1、建立維護(hù)時(shí)間表，在規(guī)定的時(shí)間里對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行巡視、檢查、清潔工作，以及保護(hù)設(shè)備的工作，從而最大程度地避免因設(shè)備受外界因素的影響而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)的故障;2、檢修期維護(hù)。在規(guī)定的檢修期間內(nèi)，及時(shí)地對(duì)檢修期滿的設(shè)備、器件進(jìn)行測(cè)試和更換，并在確保列車安全行駛的情況下對(duì)更換的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保設(shè)備進(jìn)入正常正常使用狀態(tài);3、健全安全事故記錄檔案，對(duì)在日常維護(hù)過程中對(duì)出現(xiàn)維修問題和安全事故進(jìn)行記錄存檔，對(duì)有可能干擾信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境因素進(jìn)行分析、分類和總結(jié)，依據(jù)實(shí)際情況找出問題的出現(xiàn)原因，并尋找到合理的解決措施，以便于在此后出現(xiàn)類似安全事故后能夠做出及時(shí)響應(yīng);4、建設(shè)和維護(hù)好信號(hào)系統(tǒng)機(jī)房。因環(huán)境溫、濕度變化、防塵問題很容易導(dǎo)致信號(hào)出現(xiàn)故障，因此建設(shè)高品質(zhì)的機(jī)房設(shè)備并進(jìn)行維護(hù)，對(duì)降低信號(hào)系統(tǒng)故障問題具有重要作用。機(jī)房需要采用密封極高且要便于清潔、對(duì)溫度、濕度要求低的材料，在日常維護(hù)中，也要確保機(jī)房?jī)?nèi)部環(huán)境穩(wěn)定，防止機(jī)房設(shè)備因環(huán)境因素受到干擾。

（二）加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備的維修

一方面當(dāng)?shù)罔F信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修讓人員必須在短時(shí)間查找和維修故障位置才能不影響列車的正常運(yùn)行。因此工作人員可采取以下策略：首先是為及時(shí)完成故障位置的維修，恢復(fù)列車的運(yùn)行，需要及時(shí)的進(jìn)行故障設(shè)備的更換而不是現(xiàn)場(chǎng)檢查故障原因;然后維修人員在返回地面時(shí)，如果是與信號(hào)安全設(shè)備無關(guān)的器件，可以將故障設(shè)備進(jìn)行檢修找到故障原因，在可行條件下，進(jìn)行重新調(diào)試和維修;如果是與信號(hào)有關(guān)的設(shè)備必須更換電路板，更換下來的設(shè)備不必自行維修，可進(jìn)行反廠維修。另一點(diǎn)需要注意的是所有的設(shè)備或器件在進(jìn)入使用狀態(tài)前必須經(jīng)過嚴(yán)格精確的測(cè)試，檢測(cè)合格后才能投入使用。

另一方面是針對(duì)不同的設(shè)備制定不同檢修方式。信號(hào)設(shè)備主要分為機(jī)械零件部分、電子元器件以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等三大板塊，機(jī)械零件部分一般都是長(zhǎng)時(shí)間處于使用狀態(tài)中，耗損嚴(yán)重，因此應(yīng)采取短周期的預(yù)防修模式。而電子元器件板塊的使用年限較長(zhǎng)，可以依據(jù)不同設(shè)備環(huán)境，采取預(yù)防維修和階段性檢修的模式。而服務(wù)器是其中使用周期最短，同時(shí)由于信息技術(shù)的飛猛發(fā)展，服務(wù)器技術(shù)更新?lián)Q代快速，所以需要采取不定期的檢修。

（三）加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)檢修人員專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)力度

信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理工作要求該崗位人員必須具備一定的專業(yè)技術(shù)水平。運(yùn)營(yíng)部門可以依據(jù)系統(tǒng)設(shè)備的差異和人員的技術(shù)水平，有針對(duì)性地安排工作人員，保證各級(jí)設(shè)備都有專人維護(hù)和檢修。同時(shí)建立健全崗

結(jié)束語：

在地鐵系統(tǒng)自動(dòng)化的今天，信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)與檢修顯得尤為關(guān)鍵。一旦在出現(xiàn)故障，地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和安全性將受到極大的影響。加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修工作有助于提高工作人員的故障排除和解決能力，為地鐵的運(yùn)行提供更安全有效的服務(wù)，提高地鐵運(yùn)行的效率，對(duì)保障人們乘車出行的安全性，為助力全面發(fā)展地鐵事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

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