宗云

摘要：本文主要分析了關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整思路相關(guān)思考，重點(diǎn)介紹了行車調(diào)度在運(yùn)營(yíng)調(diào)整中的具體策略，充分發(fā)揮調(diào)度已有的調(diào)動(dòng)設(shè)備，使得地鐵能夠安全運(yùn)營(yíng)。通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整進(jìn)行分析，保證能夠合理的維持地鐵的正常運(yùn)行，針對(duì)突發(fā)事件采取有效的調(diào)整措施。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行;行車調(diào)度;調(diào)整思路

1. 地鐵行車中調(diào)度調(diào)整重要意義

地鐵在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在很多變化的因素，整個(gè)地鐵行車是在不斷變化過(guò)程中，具有隨機(jī)性的特點(diǎn)，包括地鐵晚點(diǎn)以及客流量出現(xiàn)波動(dòng)等多種現(xiàn)象，從而對(duì)地鐵的實(shí)際運(yùn)行造成了不良的影響。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，調(diào)度調(diào)整人員要靈活對(duì)地鐵出現(xiàn)的情況進(jìn)行判斷，能夠冷靜清醒的處理問(wèn)題，在行車過(guò)程中進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，相關(guān)工作人員要從實(shí)際情況出發(fā)，通過(guò)調(diào)度來(lái)對(duì)地鐵運(yùn)行狀況合理處理，而調(diào)度調(diào)整對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展有著十分重要的作用，可以有效的保障地鐵運(yùn)行的安全，盡可能的降低地鐵運(yùn)行出現(xiàn)故障的概率，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。地鐵行車調(diào)度調(diào)整保證了地鐵運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，對(duì)地鐵出行來(lái)說(shuō)是必不可少的重要環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，調(diào)度人員也能夠第一時(shí)間做出相應(yīng)的調(diào)整，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵行車的質(zhì)量。

2. 地鐵行車調(diào)度調(diào)整策略

2.1車站扣車或者區(qū)間臨時(shí)停車

在地鐵運(yùn)行調(diào)整過(guò)程中，車站扣車和區(qū)間臨時(shí)停車調(diào)度是十分重要的調(diào)度措施，如果在列車在車站以及列車前方出現(xiàn)故障時(shí)為了留出一定的時(shí)間進(jìn)行處理，行車調(diào)度人員要將后方列車進(jìn)行合理安排，停留在車站或者臨時(shí)停車的區(qū)域，同時(shí)要明確車站扣車的原則以及落實(shí)負(fù)責(zé)人員，在區(qū)間停車的過(guò)程中，相關(guān)工作人員還要重視安撫乘客的情緒工作。

2.2列車限速以及合理加停站的時(shí)間

一旦地鐵運(yùn)行出現(xiàn)了故障，為了保障地鐵運(yùn)行車站的能夠有充足的時(shí)間處理事故，減少故障車站的行車壓力，要合理的調(diào)整相關(guān)地鐵車輛的速度以及停站的時(shí)間，使得行車間隔維持在合理的范圍。

2.3組織列車停運(yùn)或者下線

通常在列車的始發(fā)站和終點(diǎn)站要對(duì)線下有故障的列車進(jìn)行停運(yùn)組織，如果在中途列車出現(xiàn)了事故，要進(jìn)行列車清客措施，使得列車變?yōu)榭哲囋趯⑵湔{(diào)度進(jìn)區(qū)間，使得載客車能夠一站一用，減少列車區(qū)間停車的時(shí)間。

2.4組織列車小交路運(yùn)行

如果地鐵的其中一個(gè)線路出現(xiàn)擁堵的情況時(shí)，使得列車無(wú)法返回到終點(diǎn)站，一些區(qū)段的列車無(wú)法通過(guò)，此外另一線路的列車運(yùn)行量變少，造成了車站乘客的大量滯留。為了防止出現(xiàn)該情況，行車調(diào)度要開展擁堵路線列車中間站清客措施，再經(jīng)過(guò)渡線返回到另一個(gè)路線。

2.5調(diào)整列車反向運(yùn)行

在列車行駛相反方向行車密度大的情況下，可能會(huì)在岔站渡線折回，使得列車從密度大的列車轉(zhuǎn)向到密度小的線路，從而使得列車穩(wěn)定運(yùn)行。

2.6調(diào)整列車單線雙向運(yùn)行

在出現(xiàn)一條線路的一段區(qū)域擁堵情況下，另一條線路上的相同區(qū)段可供列車進(jìn)行折返，需要兩端車站列車進(jìn)路的合理控制。

2.7調(diào)整列車站前折返

當(dāng)列車突然發(fā)生緊急情況時(shí)，可以通過(guò)站前折返的方式將車距離進(jìn)行縮減，盡可能降低列車往返需要的時(shí)間，該方法的不足之處時(shí)折返過(guò)程中列車占了區(qū)間線路，可能會(huì)產(chǎn)生后續(xù)列車的堵塞的情況，相關(guān)工作人員要切實(shí)的落實(shí)好乘客情緒安撫工作。

2.8組織調(diào)整列車救援

地鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生了故障時(shí)，可能會(huì)造成列車停止行駛以及行駛緩慢等情況，進(jìn)而造成路線堵塞，對(duì)全線列車的運(yùn)行造成了不利影響。因此，要合理的對(duì)前后方車輛進(jìn)行清客，采取救援措施，將故障列車進(jìn)行檢修。

2.9始發(fā)站更改列車車次

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果列車晚點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，行車調(diào)度人員要根據(jù)實(shí)際情況更改后續(xù)列車的車次，將折返后的列車車次抽線，盡可能保證列車順利運(yùn)行。

2.10組織調(diào)整列車加開或者替開

在節(jié)假日期間客流量會(huì)增大以及當(dāng)故障列車在下線過(guò)程中，調(diào)度人員要對(duì)出廠列車合理的配置并進(jìn)行組織列車，調(diào)度人員能夠按照原交通路段替開，開啟備用列車，保證列車數(shù)量能夠保證服務(wù)質(zhì)量。

2.11事發(fā)車站調(diào)整始發(fā)時(shí)間

在地鐵列車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)槭及l(fā)站有很多的存車線，所以可以更好的進(jìn)行調(diào)整，為了降低地鐵運(yùn)營(yíng)間隔，提高運(yùn)營(yíng)效率，調(diào)度人員通常在始發(fā)站組織調(diào)整發(fā)車時(shí)間，保證運(yùn)營(yíng)間隔的合理性。

3.地鐵行車調(diào)度調(diào)整的原則

首先，要遵循安全的原則，在行車調(diào)度過(guò)程中要始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，要保證乘客以及設(shè)備的安全。其次，要遵循快速的原則，保證一定的工作效率，遇到突發(fā)事件迅速進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，實(shí)施合理有效的措施，在較短的事件內(nèi)組織救援行動(dòng)，降低故障造成的損失。再次，要保證服務(wù)的原則，在具體地鐵調(diào)度調(diào)整過(guò)程中要從乘客的角度出發(fā)考慮問(wèn)題，采用合理的方式對(duì)乘客進(jìn)行通知，降低對(duì)乘客產(chǎn)生的影響。最后，要保證調(diào)度的全面性，調(diào)動(dòng)人員要具備良好的全局意識(shí)，掌握整個(gè)事件的，更好的把握整體情況。

4.總結(jié)

簡(jiǎn)而言之，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，調(diào)度調(diào)整工作有著十分重要的作用，相關(guān)調(diào)度人員要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，有效及時(shí)的處理故障能力，保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，要盡可能的降低故障帶來(lái)的損失，保證乘客的安全，采取多種方式進(jìn)行調(diào)整，提高各個(gè)部門之間的相互配合，正確的處理突發(fā)事件。

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