田涵文,賈玉潔,馮小學(xué)

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司,北京 100055)

1 研究背景

緣起于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略以及京張高鐵的建設(shè)實施，北京地區(qū)鐵路綜合交通樞紐進行了相應(yīng)的調(diào)整，疏解北京北站、北京站、北京南站、北京西站四大綜合交通樞紐功能，四環(huán)外新增清河站、星火站、豐臺站三大綜合交通樞紐[1]?，F(xiàn)有樞紐功能格局得到優(yōu)化，既有車站客流壓力得以緩解，帶動客運車站布局發(fā)生改變。其中，北京清河綜合交通樞紐以清河站為主體進行建設(shè)實施。清河站是京張高鐵上最大的鐵路車站，站址選定在海淀區(qū)清河鎮(zhèn)北五環(huán)外，場地西側(cè)為G7高架及上地東路，北側(cè)為安寧莊北路，東側(cè)為站東街，南側(cè)為小營西路。清河站規(guī)劃為4臺8線，遠期年旅客發(fā)送量1 600萬人次[2]。清河站建成后可以緩解北京北站的壓力，同時構(gòu)建西北方向出京的新交通門戶(圖1)[3]。在北京城區(qū)的7個樞紐站之中，預(yù)測到2028年清河站與北京北站旅客發(fā)送量相似。

圖1 清河站樞紐與北京北站樞紐布局

根據(jù)《北京市總體規(guī)劃—海淀分區(qū)規(guī)劃<2017年—2035年>》要求：海淀將建設(shè)支撐首都中心定位的現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型宜居城區(qū)，提高城市治理水平，讓城市更宜居[4]。規(guī)劃明確指出加強客運樞紐和交通節(jié)點建設(shè)，提高換乘效率和服務(wù)水平，提供更加人性化的公共交通接駁換乘條件。而新建清河站作為2022年冬奧會始發(fā)站之一，不僅是服務(wù)京張高鐵的重要樞紐，更是展示中國高鐵成就的重要門戶[5]，其承擔(dān)多種交通運行和轉(zhuǎn)乘功能，是集高速鐵路、普速鐵路、地鐵昌平線、19號線、13號線、S5線及市政工程于一體的大型綜合交通樞紐。

因清河綜合交通樞紐在北京市城市空間規(guī)劃與修建性詳細規(guī)劃中并未做條件預(yù)留，新建清河站對本區(qū)域的未來城市規(guī)劃與城市設(shè)計思路帶來巨大轉(zhuǎn)變，為既有城市區(qū)域管理帶來巨大挑戰(zhàn)。又因為現(xiàn)狀建設(shè)用地局促、鐵路樞紐用地條件緊張導(dǎo)致與周邊城市地塊現(xiàn)狀難以協(xié)調(diào)，剩余一級土地可建設(shè)容量有限。在項目批復(fù)與前期設(shè)計階段，清河站、清河站西廣場與西公交樞紐得到統(tǒng)一批復(fù)，進行統(tǒng)一設(shè)計，清河站將區(qū)域內(nèi)被京張高鐵割裂的城市空間“織補”起來；在站場中既有城市軌道交通與國鐵站場同場設(shè)計，實現(xiàn)國鐵、地鐵、市政間高效換乘[6]。而清河站東廣場因為是清河綜合交通樞紐的組成部分，和西廣場共同承擔(dān)清河站的客流集散。其承擔(dān)著火車站與東側(cè)小米地塊、三元地塊等工作崗位之間大量客流集散的重要功能。為優(yōu)化區(qū)域交通，提升城建品質(zhì)，解決站城融合發(fā)展難題，本項目很有必要與清河站同步實施。

2 工程概況

2.1 項目簡述

本工程位于海淀區(qū)北部清河鎮(zhèn)。場地規(guī)劃設(shè)計用地控制線東起當(dāng)代城市家園建設(shè)用地西側(cè)邊線以及清河站東入口樓梯及地面廣場，南至安寧莊西二條道路撥地北側(cè)邊界，西至清河站建設(shè)范圍東側(cè)邊界，北至安寧莊路北側(cè)與清河站配套北樞紐一體化項目結(jié)合部分為止，項目是京張高鐵清河站核心區(qū)的重點工程，清河綜合交通樞紐的核心要素(圖2)。

圖2 清河站區(qū)位分析

2.2 項目定位與設(shè)計原則

2.2.1 項目定位

為優(yōu)化周邊功能布局，提升城市區(qū)域品質(zhì)，本項目從3個角度考慮進行方案設(shè)計[7]。

(1)優(yōu)化交通組織流線，滿足海淀清河片區(qū)的交通換乘需求。

(2)考慮清河站施工，盡量與清河站同期建設(shè)，節(jié)約利用清河核心區(qū)域土地，降低施工難度。

(3)營造高品質(zhì)的城市門戶空間，提升站域空間環(huán)境品質(zhì)。

基于以上設(shè)計目標(biāo)，本項目定位如下。

(1)與周邊用地布局相協(xié)調(diào)、多種運輸方式有效銜接、布局合理、功能完善、內(nèi)暢外達、便捷高效、安全綠色、協(xié)同國鐵與城市發(fā)展的紐帶。

(2)北京市城北區(qū)域的城市門戶與活力引擎，海淀區(qū)高新技術(shù)展示的門戶(圖3)。

圖3 項目定位分析

2.2.2 設(shè)計原則

由項目定位可知，本工程是站城融合的樣板性工程，對于改善交通環(huán)境，提升區(qū)域活力意義重大，為達成設(shè)計定位，本項目遵循下述四點設(shè)計原則[8]。

(1)滿足功能需求的人本主義設(shè)計原則

本方案設(shè)計優(yōu)化了周邊城市環(huán)境、改善了周邊交通條件，對周邊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、東側(cè)商務(wù)辦公地塊、清河站進行分析與研究，推行步行、慢行、綠色出行為主的交通模式，創(chuàng)造出便利，舒適，暢通的出行環(huán)境(圖4)。通過對以東廣場通廊為節(jié)點的城市周邊功能分析，以可持續(xù)綠色發(fā)展為設(shè)計基調(diào)，以換乘流線合理性為考慮重點，著力于城市門戶、多樣接駁、展示利用等理念要素，最大限度滿足市民使用需求，方便市民出行[9]；

圖4 人本主義設(shè)計原則

(2)經(jīng)濟與高品質(zhì)、科學(xué)與可實施性統(tǒng)一的原則

本工程在形成和諧、優(yōu)雅、現(xiàn)代感統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上突出個性，以形成風(fēng)格統(tǒng)一與高品質(zhì)的建筑意向(圖5)。同時本項目以可實施性為第一要義，在考察周邊環(huán)境與場地條件基礎(chǔ)上，對設(shè)計預(yù)算進行控制，對于項目的重難點全局把控，設(shè)計出布局合理、功能完善、內(nèi)外暢達兼具經(jīng)濟型與高品質(zhì)，科學(xué)性與可實施性統(tǒng)一的精品工程。

圖5 經(jīng)濟性與高品質(zhì)、科學(xué)性與可實施性統(tǒng)一

(3)廣場與周邊一體化設(shè)計原則

一體化設(shè)計主要內(nèi)容包括土地利用、交通接駁、地上空間綜合利用、城市空間形態(tài)等內(nèi)容[10]。包含3個層面，車站一體化、車站核心區(qū)與周邊的無縫連接、車站周邊的城市建筑整體布局(圖6)。本項目將高鐵站內(nèi)的城市通廊延伸至城市地界，將周邊清河火車站配套北樞紐一體化項目、東側(cè)小米地塊、三元地塊等區(qū)域的大量客流引入本項目中，采用立體步行接駁系統(tǒng)，保障人行安全、釋放城市道路交叉口車輛通行能力、方便公交樞紐和周邊建筑與清河樞紐換乘連通。

圖6 廣場與周邊一體化設(shè)計

(4)節(jié)約用地的原則

根據(jù)交通通廊特點確定通廊內(nèi)功能區(qū)域的面積；力求做到用地布局緊湊、交通便捷、管理方便(圖7)。最大限度營造良好城市公共空間效果，充分利用地下空間與人行天橋空間，將流線梳理后的地面公共空間還給城市，供市民平等使用，解決旅客高效換乘與城市公共空間合理利用等系列城市問題。

圖7 節(jié)約用地布局

3 技術(shù)難點

3.1 項目用地復(fù)雜，設(shè)計界面交叉

本項目處于城市核心城區(qū)，周邊現(xiàn)狀復(fù)雜，既有限制因素眾多、多專業(yè)交叉設(shè)計頻繁、多工種技術(shù)銜接頻繁?；匚鱾?cè)緊鄰清河高鐵站，西、南、北側(cè)均與城市接駁，作為清河站功能區(qū)的重要節(jié)點，東廣場肩負著本區(qū)域優(yōu)化城市環(huán)境、改善交通條件，推進綠色步行交通模式，創(chuàng)造暢通出行環(huán)境的重任[11]。

清河片區(qū)用地發(fā)展以居住功能以及相應(yīng)的居住配套功能為主，辦公用地主要集中在北部上地信息產(chǎn)業(yè)組團，用地功能比較集中。本項目西側(cè)為鐵路用地，東側(cè)以居住用地、商業(yè)用地等開發(fā)用地為主(圖8)。

圖8 用地規(guī)劃圖示

清河站東廣場在市政交通方面與3條地上城市道路、2條地下城市道路相鄰(圖9)，在圖9中1所示位置，本工程地面廣場與西一條道路、西二條道路銜接，在地面廣場豎向設(shè)計標(biāo)中，需結(jié)合相關(guān)道路標(biāo)高確定，找好排水方向，以免道路雨水排向本地塊；圖9中2所示位置，本工程東側(cè)緊鄰既有建筑，在地面廣場豎向設(shè)計中，需結(jié)合相鄰地塊地面高程確定，適當(dāng)抬高廣場高程，以免形成雨水倒灌現(xiàn)象。圖9中3所示位置，位于站東街的橋樁，需結(jié)合相關(guān)道路設(shè)計單位，準(zhǔn)確落位，以免橋柱影響站東街車行道寬度需求。

圖9 道路交通條件圖示

3.2 工程自身的技術(shù)復(fù)雜性

本項目自身技術(shù)復(fù)雜，且涉及與空間規(guī)劃、道路交通、建筑、市政等多學(xué)科的技術(shù)解決及協(xié)調(diào)[12]。

在本項目地下一層北側(cè)，存在3處技術(shù)難點(圖10)，在圖10中1所示位置，國鐵清河站地下車庫出入口通道改為向北出地面，此處用地較為狹窄，設(shè)計中車庫出入口結(jié)構(gòu)與城市通廊結(jié)構(gòu)一體設(shè)計。在圖10中2所示位置，權(quán)屬關(guān)系不同的慢性公交系統(tǒng)與本項目交叉，設(shè)計與相關(guān)設(shè)計單位密切配合，控制好各自所需的凈空需求，而且此處施工為工程逆作法，所以本項目的設(shè)計條件需要及早預(yù)留，同時城市通廊最終實現(xiàn)目的是連接清河站與北樞紐地塊，從疏散與消防角度考慮，需與相關(guān)設(shè)計單位溝通，在北樞紐地塊設(shè)計中，要考慮城市通廊的消防疏散問題。在圖10中3所示位置，城市通廊西側(cè)墻體距離清河站匝道橋距離較近，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，需密切配合其他設(shè)計單位，以免后施工工程對先施工的工程造成結(jié)構(gòu)安全性影響。在圖10中4所示位置，因受用地條件限制，跨越安寧莊路的天橋北側(cè)橋樁需落入北樞紐地塊里，在設(shè)計中需協(xié)調(diào)相關(guān)設(shè)計單位，確定好北側(cè)橋樁落位。

圖10 清河站地下一層平面

又因為本項目用地狹長，周邊均為既有建筑，東側(cè)緊靠3棟既有建筑，需要與東側(cè)建筑統(tǒng)籌考慮，關(guān)注功能的同時關(guān)注東側(cè)建筑的結(jié)構(gòu)安全(圖11)。位于地塊北側(cè)的悅MOMA更加靠近項目用地，在天橋設(shè)計中，除考慮天橋本身的通行能力前提下，還需統(tǒng)籌考慮與該建筑的視覺距離。

圖11 清河站地面層平面

4 設(shè)計策略與創(chuàng)新

4.1 全局設(shè)計——協(xié)同站城一體發(fā)展

清河?xùn)|廣場協(xié)同地鐵清河站、國鐵清河站與東側(cè)商務(wù)片區(qū)、周邊高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)的高效聚集，實現(xiàn)站的有機生長，站與城的自然銜接。清河站周邊分布有大量高新技術(shù)企業(yè)，其中清河站西廣場布局有以科技產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)大廈為主要業(yè)態(tài)的占地面積51.1 hm2的上地信息產(chǎn)業(yè)基地，其為中關(guān)村科技園區(qū)第一發(fā)展組團；清河站東側(cè)分布有作為上地產(chǎn)業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)延伸的小米產(chǎn)業(yè)園、三元科技園等高新技術(shù)企業(yè)，也規(guī)劃有安寧莊公交樞紐。本項目周邊上地信息產(chǎn)業(yè)區(qū)、中關(guān)村產(chǎn)業(yè)區(qū)、小米科技園等重要的高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū)域，擁有其他片區(qū)難以企及的優(yōu)厚資源(圖12)。大量的乘客、商務(wù)人群與高新技術(shù)企業(yè)人才賦予片區(qū)極大活力，同時具有城市門戶應(yīng)具備的精致藝術(shù)的城市品質(zhì)、高端的商務(wù)層次、完備的基礎(chǔ)設(shè)施等諸多條件[13]。

圖12 協(xié)同站城一體設(shè)計

4.2 綠色理念——半開敞集散空間，促進城市功能復(fù)合

本項目作為紐帶作用承接清河站與配套北樞紐地塊與東側(cè)小米地塊的大量客流，是地鐵與公交出行人群、商務(wù)人群、游客人群接駁換乘的聯(lián)系紐帶，有必要采用立體步行交通系統(tǒng)，在高鐵站周邊復(fù)雜交通環(huán)境下承接清河站與周邊區(qū)域人流客流，營造人性化城市場所[14]。

在場所中存在自然采光、有綠植小品，設(shè)計出可觀景、可停留談天的環(huán)境，盡可能改善城市微空間環(huán)境，深化設(shè)計城市細節(jié)，提升空間品質(zhì)。在底層與二層增加客流通行能力，避免對地面層市政道路影響，最大可能促使人車分流，保障人行安全，疏導(dǎo)周邊車流，實現(xiàn)城市周邊建筑與清河站的便捷連接[15]。

向東向北擴寬后的東廣場，優(yōu)化后的東廣場管線綜合設(shè)計、架空電纜入地、站域聯(lián)排聯(lián)蓄排水系統(tǒng)、熱力、自來水、通信、電力等集約優(yōu)化的管網(wǎng)方案并與火車站同步規(guī)劃建設(shè)，形成更為開放美觀、安全舒適的環(huán)境空間，在滿足換乘需求及道路與相鄰建筑的多重困難條件下，重建站東街區(qū)域為清河站東側(cè)的主要城市綠化開放空間。在最大范圍內(nèi)不影響清河站施工及原設(shè)計道路系統(tǒng)，并與東側(cè)建筑保持最大可能距離。

4.3 文化融合——根植本土地域文化

清河站東廣場內(nèi)部空間裝飾從北方大木作建筑中尋求靈感，簡裝飾簡裝修，表現(xiàn)出古都風(fēng)貌與人文氣質(zhì)同時力求整體風(fēng)格質(zhì)樸簡約。材質(zhì)選擇采用干掛石材墻面，與清河火車站材質(zhì)色彩相似，延續(xù)清河火車站大氣莊重風(fēng)格同時注重歷史風(fēng)格的傳承(圖13)。同時原有清河站老站房位于本項目的南側(cè)，設(shè)計中也考慮在廣場中形成南北向的文化軸線，重塑地區(qū)文化脈絡(luò)[16]。

圖13 融合于本土文化設(shè)計

4.4 空間重構(gòu)——多節(jié)點布局，激發(fā)城市活力

清河站東入口不僅是車站的一個主要出入口，是作為城市核心的重要城市空間以及人群聚集、城市活動的重要環(huán)境，更加重要的是承載了區(qū)域的交通功能。現(xiàn)清河站東廣場區(qū)域用地狹窄，空間局限，難以滿足大量的人群交通需求(圖14)。為避免其他交通樞紐地區(qū)客流疏散問題再次出現(xiàn)，清河站東廣場區(qū)域需要合理預(yù)測潛在使用人群，增大可承受客流需求，擴大交通空間面積。

圖14 空間節(jié)點重構(gòu)

4.5 景觀廊道——營造便利、舒適、暢通的出行環(huán)境

本項目共分為3層，地下層景觀以硬地鋪裝為主，間以小塊的樹池、盆景及藝術(shù)雕塑，為旅客提供休憩、放松的空間，同時為未來展示預(yù)留場所。自由多變的模塊組合帶來不同的視覺變化，以疏散為主的廣場空間強調(diào)引導(dǎo)性，串聯(lián)排列的樹池構(gòu)成“通道”感，在夏季則創(chuàng)造出人們熟悉的林蔭路的感覺。整體設(shè)計在保證人員的安全及環(huán)境的舒適的前提下增加了廣場的趣味性[17]。地面層廣場采用花崗巖鋪砌，本項目地面層面積為4 122.94 m2，廣場存在兩個方形的大中庭，其上下空間的滲透與層次關(guān)系，使得兩處景觀形成互動，增加場所景觀內(nèi)生吸引力。因受到東側(cè)商務(wù)地塊紅線影響，地面層通行最不利點處寬度為8.6 m。地面層北側(cè)廣場，在景觀品質(zhì)提升的同時，營造了更多的城市開放節(jié)點，重構(gòu)建筑與建筑之間，建筑與景觀之間和諧共生的關(guān)系(圖15)[17]。天橋設(shè)計以輕巧、簡單、小截面組件、易延伸的設(shè)計單元為基準(zhǔn)，創(chuàng)造通透、開放、與綠化環(huán)境呼應(yīng)、有圍合感的二層天橋空間，天橋穿梭于光線充分、環(huán)境優(yōu)雅的城市建筑中，輕巧的結(jié)構(gòu)讓可以延展又可相互結(jié)合的天橋空間，以及光影通透、視界開放的城市空間，共同成為環(huán)境主體[18]。

圖15 置入人性化的景觀

5 研究結(jié)論

本項目將清河站、公共交通接駁空間、北側(cè)一體化地塊與小米地塊綜合考慮，營造便捷通暢站前廣場空間，是“站城融合”通過交通與城市空間互動互補的設(shè)計手法；立體交通接駁基本實現(xiàn)人車分流，增加清河站東廣場安全性，在廣場兩側(cè)置入科技展示功能，有效利用廣場灰空間，增加土地綜合開發(fā)的空間價值，是“站城融合”中復(fù)合業(yè)態(tài)促進周邊空間增值的展現(xiàn)；通過在景觀設(shè)計中結(jié)合城市的地域文化，延續(xù)城市的景觀軸帶，打造交通、展覽、游憩的景觀通廊，協(xié)同周邊景觀設(shè)計，是“站城融合”中優(yōu)化空間環(huán)境，提升既有城市環(huán)境的體現(xiàn)；通過完善東廣場功能體系，營建車站與城市公共交通的協(xié)同體，是“站城融合”中實現(xiàn)車站與城市協(xié)同發(fā)展的體現(xiàn)。

本文依據(jù)“站城融合”的設(shè)計理念，對清河站東廣場規(guī)劃設(shè)計進行方案研究，探索解決城市既有復(fù)雜區(qū)域新建站房與城市環(huán)境共融共通難題。本工程設(shè)計實踐能夠為新時期的“站城融合”設(shè)計提供設(shè)計思路。限于文章篇幅和理論水平，后續(xù)研究還有待進一步深化，以期為后續(xù)鐵路車站站前廣場的規(guī)劃設(shè)計提供參考和借鑒。