左鵬飛

(中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司,北京 100038)

中國(guó)在近十年建成了世界發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，高速鐵路核心技術(shù)涵蓋工程建造、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域，具有安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的顯著優(yōu)勢(shì)。近年來，依托中國(guó)高速鐵路的顯著成就，鐵路“走出去”從勞務(wù)輸出、工程承包和裝備出口轉(zhuǎn)型到了產(chǎn)品技術(shù)資本全方位輸出、全產(chǎn)業(yè)鏈參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新階段[1-2]。質(zhì)量提升、標(biāo)準(zhǔn)先行，在新形勢(shì)的要求下，提升中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際認(rèn)可度，進(jìn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化實(shí)踐是“走出去”戰(zhàn)略的重要保障措施[3-4]。

2018年，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司承擔(dān)了國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)(International Railway Solutions，以下簡(jiǎn)稱“IRS”)的編制工作。文中就UIC《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列標(biāo)準(zhǔn)的編制背景、編制程序以及主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，闡述系列標(biāo)準(zhǔn)的編制特點(diǎn)，分析對(duì)比二者異同點(diǎn)，并從中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的角度闡述UIC標(biāo)準(zhǔn)編制中我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的體現(xiàn)。

1 編制背景與程序

1.1 編制背景

UIC的標(biāo)準(zhǔn)制定強(qiáng)調(diào)技術(shù)協(xié)調(diào)性，涵蓋了鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、服務(wù)的全過程。UIC每項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)需由UIC客運(yùn)部、貨運(yùn)部、系統(tǒng)部或基礎(chǔ)價(jià)值部提出制定計(jì)劃并承擔(dān)編制工作，在UIC標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布[5-7]。

UIC高速與城際委員會(huì)隸屬UIC客運(yùn)部，其主要目標(biāo)是在全世界范圍內(nèi)推廣高速鐵路經(jīng)驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化并為世界高速鐵路發(fā)展作出貢獻(xiàn)。目前，UIC沒有針對(duì)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象設(shè)立分冊(cè)，沒有建立成獨(dú)立的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，作為國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)，UIC標(biāo)準(zhǔn)多針對(duì)歐洲鐵路系統(tǒng)，其他高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家如中國(guó)、日本的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)未被納入其中?；诖?，高速與城際委員會(huì)提出了構(gòu)建高速鐵路領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，由中國(guó)承擔(dān)主要編制任務(wù)、已完成發(fā)布的高速鐵路實(shí)施系列IRS是指導(dǎo)高速鐵路規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)維各子階段的綱領(lǐng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[8-12]。而由中國(guó)編制組主持、正在編制過程中的高速鐵路設(shè)計(jì)系列IRS則是對(duì)《高速鐵路實(shí)施-設(shè)計(jì)階段》的細(xì)化和深化[13]，是對(duì)UIC高速鐵路領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善。

1.2 編制程序

根據(jù)UIC標(biāo)準(zhǔn)化指南，高速鐵路設(shè)計(jì)系列標(biāo)準(zhǔn)的編制流程分為提案階段、制定階段、征求意見階段及批準(zhǔn)發(fā)布階段共12個(gè)步驟，如表1所示。

表1 IRS制定流程

2 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與特點(diǎn)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)組成

高速鐵路設(shè)計(jì)系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由以下4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)組成：

IRS60680《高速鐵路設(shè)計(jì)—基礎(chǔ)設(shè)施》

IRS60681《高速鐵路設(shè)計(jì)—通信信號(hào)》

IRS60682《高速鐵路設(shè)計(jì)—供電》

IRS60683《高速鐵路設(shè)計(jì)—接口設(shè)計(jì)》

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)列車運(yùn)行速度不低于250 km/h、只運(yùn)行客車的高速鐵路，按基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、供電和接口對(duì)高速鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及各國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述。

2.2 主要內(nèi)容

2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包含總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、GIS和BIM等專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)每個(gè)專業(yè)提出了高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的主要設(shè)計(jì)概念、原則和基本設(shè)計(jì)要求。

基礎(chǔ)設(shè)施的各專業(yè)涵括了高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)秀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并重點(diǎn)納入了中國(guó)高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)理念。同時(shí)引入了鐵路地理信息系統(tǒng)(GIS)和建筑信息模型(BIM)一章，介紹了GIS和BIM的基本概念、主要工作內(nèi)容以及在鐵路中的具體應(yīng)用，率先將高速鐵路信息化手段引入標(biāo)準(zhǔn)，有助于實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)智能鐵路的建設(shè)。

2.2.2 通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)包含信號(hào)、通信及配套設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)每個(gè)專業(yè)提出了高速鐵路通信和信號(hào)的基本要求、系統(tǒng)組成和設(shè)計(jì)原則，并列舉了中國(guó)、歐洲和日本在通信及信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵參數(shù)。

信號(hào)部分規(guī)定了高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等構(gòu)成，明確了高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要影響因素與設(shè)計(jì)主要原則。通信部分規(guī)定了高速鐵路通信可設(shè)置傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、接入網(wǎng)、無線通信、調(diào)度通信、視頻監(jiān)控等通信子系統(tǒng)，介紹了通信網(wǎng)絡(luò)及其承載業(yè)務(wù)關(guān)系。配套設(shè)施則規(guī)定了光電纜、電源、設(shè)備房屋、防雷接地等設(shè)施的設(shè)計(jì)原則和選用要求。

2.2.3 供電標(biāo)準(zhǔn)

供電標(biāo)準(zhǔn)包含基本規(guī)定、牽引供變電工程、接觸網(wǎng)工程、電力工程和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)(SCADA)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)給出了電力牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能定義，提出了基本性能要求以及各國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

牽引供變電工程規(guī)定了牽引供電及牽引變電所的基本功能和設(shè)計(jì)原則。接觸網(wǎng)工程規(guī)定了接觸網(wǎng)的環(huán)境特性、支柱與基礎(chǔ)、支持與定位、接觸懸掛的主要技術(shù)指標(biāo)及安裝設(shè)計(jì)、接觸網(wǎng)縱向結(jié)構(gòu)及設(shè)備、電氣絕緣、防雷接地等內(nèi)容。電力工程規(guī)定了供電的要求及方式、變配電所、電力線路和防雷接地的設(shè)計(jì)原則。

2.2.4 接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

接口設(shè)計(jì)包含基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、供電、機(jī)車車輛等子系統(tǒng)之間的接口、基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)部接口以及鐵路系統(tǒng)與非鐵路系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)。UIC以前還沒有關(guān)于接口設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，因此，本標(biāo)準(zhǔn)的編制在該方面填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。

接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)融合各國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了軌道與線下結(jié)構(gòu)工程、軌道與信號(hào)系統(tǒng)、線下結(jié)構(gòu)工程與四電工程、車站、通信信號(hào)與供電工程、機(jī)車車輛、綜合接地、線路與其他工程等高速鐵路接口的主要設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)?？紤]到不同國(guó)家的技術(shù)發(fā)展情況，標(biāo)準(zhǔn)涉及的主要設(shè)計(jì)參數(shù)可根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)整。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)

IRS60680作為UIC高速委員會(huì)系列標(biāo)準(zhǔn)之一，其內(nèi)容的深度和廣度與我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，標(biāo)準(zhǔn)的具體特點(diǎn)如下。

2.3.1 系統(tǒng)性

UIC的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重綜合系統(tǒng)性，《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS秉承基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)的理念，涵蓋高速鐵路所有專業(yè)，給出了高速鐵路各設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)原則、主要影響因素、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容的系統(tǒng)性描述。

2.3.2 基礎(chǔ)性

UIC城際與高速委員會(huì)高速鐵路系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，旨在對(duì)高速鐵路實(shí)施過程中的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行把控?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)》系列IRS提出的是主要技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)原理，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和參數(shù)要求。

2.3.3 包容性

《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS集合了世界主要國(guó)家在高速鐵路設(shè)計(jì)方面的最佳實(shí)踐(best practice)和各國(guó)高速鐵路采用的技術(shù)指標(biāo)，主要涵蓋了中國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家地區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、供電等方面的設(shè)計(jì)規(guī)定。

2.3.4 指導(dǎo)性

《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS在制定過程中，著重總結(jié)高速鐵路在世界各國(guó)不同地質(zhì)、氣候、環(huán)境條件下的設(shè)計(jì)指標(biāo)及其推薦值。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)旨在為高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施管理者和運(yùn)營(yíng)商提供參考，并為缺乏高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家提供指導(dǎo)。

2.3.5 協(xié)調(diào)性

作為UIC標(biāo)準(zhǔn)體系的組成部分，《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS與UIC及其他現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)合理銜接，一方面避免和其他UIC標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上的重疊，另一方面注重與現(xiàn)行UIC標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)指標(biāo)上的協(xié)調(diào)，構(gòu)建層次清晰、結(jié)構(gòu)合理的高速鐵路國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系。

3 中外高速鐵路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

開展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制工作，需要全面總結(jié)世界高速鐵路先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。因此，《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS在編制過程中深入開展我國(guó)高速鐵路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[20]與UIC標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比研究，分析不同標(biāo)準(zhǔn)之間存在的差異。

3.1 列車荷載

列車荷載是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，主要與機(jī)車車輛參數(shù)、速度指標(biāo)、不同結(jié)構(gòu)體系的加載方式等因素有關(guān)。歐洲干線鐵路上的普通鐵路運(yùn)輸荷載圖示采用的是UIC標(biāo)準(zhǔn)中的荷載模型71，日本新干線普通荷載模式則采用H荷載。

我國(guó)在對(duì)UIC和日本荷載圖式進(jìn)行對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)高速鐵路應(yīng)能適應(yīng)高速動(dòng)車組、普通客車和普通輕快貨車開行要求，通過分析論證采用0.8倍的UIC 71荷載作為高速鐵路普通荷載模式。各國(guó)高速鐵路典型列車荷載如表2所示。

表2 各國(guó)典型列車荷載

3.2 平縱斷面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)

線路平、縱斷面設(shè)計(jì)是保證線路空間曲線的平順性、列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的基本條件。我國(guó)與歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)在線路專業(yè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)原則和計(jì)算方法上一致，設(shè)計(jì)指標(biāo)略有差異。

我國(guó)高速鐵路及城際鐵路的平面曲線半徑、圓曲線和夾直線長(zhǎng)度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了高安全性、高穩(wěn)定性、高平順性要求。以圓曲線和夾直線長(zhǎng)度為例，歐盟高速鐵路的一般限值為0.67V(V為設(shè)計(jì)速度)，困難限值為0.4V；中國(guó)高速鐵路的一般限值為0.8V，困難限值為0.6V；日本新干線在實(shí)踐中采用的最小長(zhǎng)度為100 m。

3.3 路基填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路基壓實(shí)質(zhì)量是保證線路平順性、列車運(yùn)行安全性及旅客舒適性的重要條件。鐵路路基填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)一般包括壓實(shí)系數(shù)K和Dpr、靜態(tài)變形模量Ev1和Ev2、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、地基系數(shù)K30。

歐洲的基床填料壓實(shí)指標(biāo)采用Dpr、Ev2和Evd或Ev2/Ev1，日本多采用K和K30，中國(guó)高速鐵路在考慮路基壓實(shí)系數(shù)K的基礎(chǔ)上，綜合納入了強(qiáng)度及變形指標(biāo)K30和Evd，更加全面地體現(xiàn)了路基壓實(shí)質(zhì)量。

3.4 無砟軌道

世界各國(guó)無砟軌道均有受知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的產(chǎn)品，如德國(guó)無砟軌道主要結(jié)構(gòu)有Rheda-2000型雙塊式無砟軌道、旭普林型和博格板式無砟軌道；日本標(biāo)準(zhǔn)定型無砟軌道為普通A型和框架型板式結(jié)構(gòu)，在東北、上越新干線等寒冷地區(qū)采用雙向預(yù)應(yīng)力A型板，在減振降噪?yún)^(qū)段則將減振G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)形式等。

中國(guó)無砟軌道主要結(jié)構(gòu)形式有CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTS雙塊式無砟軌道、CRTSⅢ型無砟軌道、道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道、彈性支承塊式無砟軌道等。以CRTSⅢ型無砟軌道為例，其新型帶擋肩單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定，在中國(guó)有成區(qū)段、大范圍的應(yīng)用。

3.5 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，通過列車測(cè)速與定位技術(shù)，控制列車的運(yùn)行方向、間隔和速度，保障列車運(yùn)行安全，提高線路通過能力。歐盟列車運(yùn)行控制系統(tǒng)采用ETCS-2或ETCS-1；中國(guó)高速鐵路采用CTCS-3或CTCS-2；日本采用數(shù)字ATC。

ETCS與CTCS地面設(shè)備通過軌道占用檢查裝置完成列車占用檢查，由應(yīng)答器傳輸定位信息，為列車生成行車許可，并將行車許可等信息傳送至車載設(shè)備，車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信息，按照目標(biāo)-距離速度控制模式，生成允許速度曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。數(shù)字ATC系統(tǒng)地面設(shè)備則通過變化的ATC信號(hào)電平檢測(cè)列車占用情況，車載設(shè)備通過安裝在車軸上的轉(zhuǎn)速表，以脈沖計(jì)數(shù)方式連續(xù)監(jiān)測(cè)自身位置，從車載數(shù)據(jù)庫中檢索適當(dāng)?shù)乃俣葯z查曲線。

3.6 鐵路無線通信系統(tǒng)

鐵路無線通信主要用于實(shí)現(xiàn)地面和移動(dòng)的列車之間、地面和地面之間的通信，可為鐵路應(yīng)急通信提供保障。歐盟和中國(guó)目前采用GSM-R，日本目前采用基于漏纜的列車無線通信系統(tǒng)。

基于漏纜的列車無線通信系統(tǒng)由中心單元、地面通信控制器、基站、中繼設(shè)備以及漏纜組成。GSM-R系統(tǒng)則主要由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)與支撐子系統(tǒng)、移動(dòng)臺(tái)等構(gòu)成，中國(guó)鐵路GSM-R系統(tǒng)基于UIC和3GPP的標(biāo)準(zhǔn)并根據(jù)中國(guó)鐵路應(yīng)用實(shí)際情況開發(fā)了相關(guān)輔助的系統(tǒng)。

3.7 電力牽引供電系統(tǒng)

針對(duì)高速鐵路牽引供電方式，德國(guó)采用帶回流線的直接供電方式；法國(guó)和日本采用AT供電方式；中國(guó)時(shí)速300 km及以上的高鐵采用AT供電方式，時(shí)速250 km高鐵一般采用AT供電方式，也可采用帶回流線的直接供電方式。

針對(duì)接觸網(wǎng)懸掛類型，德國(guó)采用彈性鏈型懸掛；法國(guó)和日本采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛；中國(guó)一般采用彈性鏈型懸掛，時(shí)速250 km高速鐵路也有采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛。

UIC《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS在內(nèi)容上側(cè)重基礎(chǔ)性、覆蓋性，便于理解、靈活度高。因此，基于對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比研究，UIC《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列IRS的編制在注重描述主要設(shè)計(jì)指標(biāo)的基本概念、設(shè)計(jì)原則、影響因素的同時(shí)，需涵蓋不同國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)不同國(guó)家在設(shè)計(jì)理念和具體設(shè)計(jì)參數(shù)上的差異性進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4 標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化實(shí)踐與思考

4.1 標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化實(shí)踐

主動(dòng)承擔(dān)UIC標(biāo)準(zhǔn)制定工作，推動(dòng)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的重要途徑，為我國(guó)鐵路工程建造、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理全產(chǎn)業(yè)鏈的“走出去”奠定了基礎(chǔ)[14-19]?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)》系列IRS標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中將我國(guó)TB10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》作為主要引用標(biāo)準(zhǔn)，并通過直接使用、舉例說明等方式大量納入了中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)沒有總體設(shè)計(jì)的概念，依據(jù)我國(guó)經(jīng)驗(yàn)，引入總體設(shè)計(jì)章節(jié)作為第一章，并直接引用了我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，在線路平縱斷面標(biāo)準(zhǔn)、路基填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)中，以列舉的方式納入了中國(guó)高速鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)。最后，以我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道為模板，介紹了中國(guó)板式無砟軌道的構(gòu)成及配套扣件。

在通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中，信號(hào)章節(jié)以舉例方式納入了中國(guó)CTCS列控系統(tǒng)，與歐洲ETCS、日本數(shù)字ATC并列，介紹了其系統(tǒng)構(gòu)架、組成及相關(guān)設(shè)備主要功能；納入我國(guó)高速鐵路采用的外鎖閉裝置以及我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000系列軌道電路；同時(shí)，從系統(tǒng)需求、功能等方面概括性介紹了我國(guó)大量使用的集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通信章節(jié)通過舉例方式納入了中國(guó)采用的GSM-R無線通信系統(tǒng)，介紹了與歐洲制式的異同點(diǎn)，同時(shí)重點(diǎn)介紹我國(guó)采用的專用鐵路通信網(wǎng)技術(shù)內(nèi)容。

在供電標(biāo)準(zhǔn)中，納入中國(guó)牽引供電方式、接觸網(wǎng)懸掛類型及全電力通線敷設(shè)的集中供電方式，并介紹了中國(guó)高速鐵路電力設(shè)計(jì)特有的設(shè)備設(shè)施，如負(fù)荷端箱式變電所及“品”字形敷設(shè)電纜線路等，將我國(guó)建設(shè)優(yōu)秀實(shí)踐納入標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化思考

我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化實(shí)踐是一個(gè)長(zhǎng)期積累、循序漸進(jìn)的過程。在鐵路“走出去”過程中，中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)通過境外鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了有效輸出，但標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際認(rèn)可度仍需進(jìn)一步提升。通過長(zhǎng)期實(shí)踐探索，我國(guó)提出依托國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)和平臺(tái)、主動(dòng)參與編制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化路徑，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中融入中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，助推中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。UIC高速鐵路全系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開創(chuàng)了中國(guó)主導(dǎo)制定UIC高速鐵路核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的先河，基于系列標(biāo)準(zhǔn)的工作成果，提出標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作的思考與展望。

(1)提升中國(guó)在UIC的作用和地位，推動(dòng)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。UIC高速鐵路實(shí)施和設(shè)計(jì)系列標(biāo)準(zhǔn)全部由中國(guó)主持編制，廣泛吸納了世界各國(guó)高鐵成熟經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，獲得了UIC成員的一致認(rèn)可和好評(píng)，提升了中國(guó)在UIC標(biāo)準(zhǔn)制定中的作用和地位，對(duì)中國(guó)進(jìn)一步主導(dǎo)編制UIC國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)具有重要意義。系列標(biāo)準(zhǔn)的成功編制表明，依據(jù)UIC平臺(tái)，全方位納入中國(guó)高速鐵路核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，推廣中國(guó)高速鐵路工程建造[20]、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理方面的先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系“走出去”，這條道路是可行的。

(2)助推UIC在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的影響力，系統(tǒng)指導(dǎo)世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)。高速鐵路系列標(biāo)準(zhǔn)的編制在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織中尚屬首次，中國(guó)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)編制貫徹落實(shí)了UIC標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，進(jìn)一步強(qiáng)化了UIC在國(guó)際鐵路組織中的權(quán)威地位，對(duì)提升UIC在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的影響力具有重要意義，這對(duì)我國(guó)持續(xù)主導(dǎo)UIC高速鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制具有積極意義。目前，《高速鐵路實(shí)施》系列標(biāo)準(zhǔn)成果已直接應(yīng)用于雅萬高鐵、莫喀高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路等項(xiàng)目中，為海外鐵路項(xiàng)目建設(shè)提供了技術(shù)支撐。系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際鐵路項(xiàng)目中的應(yīng)用表明，中國(guó)高鐵為世界各國(guó)提供了可持續(xù)發(fā)展的公共交通解決方案，對(duì)促進(jìn)世界高速鐵路發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

(3)建立鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化隊(duì)伍，開辟長(zhǎng)期穩(wěn)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)溝通渠道。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制，需要培養(yǎng)一批在能力素質(zhì)和專業(yè)領(lǐng)域上，既熟悉和掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，又具備高水平鐵路專業(yè)技術(shù)能力，善于溝通協(xié)調(diào)、專業(yè)權(quán)威、外語熟練的復(fù)合型人才。為保障鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作的長(zhǎng)效機(jī)制，應(yīng)圍繞標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)的教育、培訓(xùn)和宣傳，完善和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)模式，通過人才培養(yǎng)逐漸形成輻射效應(yīng)，建立一支鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化隊(duì)伍。同時(shí)，積極在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)、派駐人員承擔(dān)秘書處工作、擔(dān)任專家，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的溝通協(xié)作渠道。

(4)吸納國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。UIC高速鐵路系列標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，一方面把我國(guó)高速鐵路先進(jìn)建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)推到國(guó)際，另一方面更主要的是在與德國(guó)、法國(guó)、西班牙、日本等國(guó)專家交流溝通過程中，積極吸納國(guó)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)理念，實(shí)時(shí)掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式的進(jìn)步，以標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作為契機(jī)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步和完善。

5 結(jié)語

《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列標(biāo)準(zhǔn)的編制是我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的一次重要探索，標(biāo)準(zhǔn)圍繞基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、供電及接口設(shè)計(jì)等4個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)性總結(jié)高速鐵路的主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，編制過程中吸納世界各國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，并成功納入中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了世界高速鐵路先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“引進(jìn)來”和中國(guó)高速鐵路核心技術(shù)“走出去”。

我國(guó)鐵路行業(yè)應(yīng)以本次探索為契機(jī)，提升中國(guó)在UIC的作用和地位，創(chuàng)建中國(guó)高速鐵路技術(shù)持續(xù)納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的路徑，同時(shí)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化人才培養(yǎng)模式，全面提升中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化能力，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化帶動(dòng)我國(guó)建設(shè)、技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、服務(wù)“走出去”。