劉 曦 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥電務(wù)段

1 概述

車站微機(jī)聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）設(shè)備是采用微型計(jì)算機(jī)設(shè)備，通過軟件邏輯方式取代繼電器邏輯電路方式實(shí)現(xiàn)車站電氣集中的聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備，系統(tǒng)具有操作界面好、占地面積小、便于站場(chǎng)改擴(kuò)建、維修量小等優(yōu)點(diǎn)。自1984年在鐵路投入使用，隨著技術(shù)進(jìn)步、系統(tǒng)應(yīng)用的穩(wěn)定可靠，目前已大量使用，合肥電務(wù)段管內(nèi)高鐵客專及普速線路2 823.634 km 營業(yè)里程、245個(gè)站場(chǎng)，除部分隨著線路復(fù)線及電氣化改造成為中繼站，以及個(gè)別單線區(qū)段站場(chǎng)是6502 電氣集中設(shè)備，絕大部分站場(chǎng)都是微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。目前微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的生產(chǎn)廠家或設(shè)備供應(yīng)商眾多，型號(hào)相對(duì)較多，軟件內(nèi)部邏輯及軟件架構(gòu)方面各不相同，對(duì)此國鐵集團(tuán)對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)條件方面制定了統(tǒng)一的規(guī)范，但由于高鐵、普速站場(chǎng)的不同要求和站場(chǎng)特殊條件，設(shè)備維護(hù)單位和使用單位部分人員在微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備特殊場(chǎng)景下的操作控制情況并不完全清楚，由此造成個(gè)別不必要的安全問題存在，本文就一起典型故障對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備特殊場(chǎng)景下操作控制方面存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2 故障案例及分析

2.1 故障案例情況

某月某日6：52，車站值班員辦理動(dòng)車所向合肥南合福場(chǎng)的D209 至17G 調(diào)車進(jìn)路，該調(diào)車進(jìn)路能排列出來，光帶已出現(xiàn)，但D209 信號(hào)機(jī)白燈不能開放，仍然點(diǎn)紅燈。車站值班員補(bǔ)信號(hào)仍不能開放，對(duì)D209 信號(hào)機(jī)進(jìn)行總?cè)私夂蟀坠鈳В匦屡帕?D209 到 17G 的進(jìn)路后 D209 信號(hào)正常開放，7：42銷記，影響一趟動(dòng)車始發(fā)晚點(diǎn)15 min。微機(jī)監(jiān)測(cè)回放見圖1。

圖1 微機(jī)監(jiān)測(cè)回放1

2.2 故障分析

通過微機(jī)監(jiān)測(cè)回放發(fā)現(xiàn)，6：52：13，合肥南合福場(chǎng)排列D209 至17G 的調(diào)車進(jìn)路，按壓始端D209 按鈕，而此前，停留在17G 的列車剛剛開出，列車還未出清發(fā)車進(jìn)路內(nèi)的第一個(gè)區(qū)段224DG ，X17 信號(hào)機(jī)是處于滅燈狀態(tài)。此時(shí)，微機(jī)監(jiān)測(cè)回放見圖2。

圖2 微機(jī)監(jiān)測(cè)回放2

6：52：17 ，按壓 D209 至 17G 進(jìn)路的末端 S17 按鈕時(shí)，動(dòng)車剛剛出清224DG，該區(qū)段還未解鎖。此時(shí)，微機(jī)監(jiān)測(cè)回放見圖3。

圖3 微機(jī)監(jiān)測(cè)回放3

6：52：28 ，D209 至 17G 進(jìn)路排列出來，但 D209 信號(hào)未開放。此時(shí)，微機(jī)監(jiān)測(cè)回放見圖4。

圖4 微機(jī)監(jiān)測(cè)回放4

從上述回放看到的操作情況，車站值班員在按壓D209調(diào)車按鈕，排列D209 至17G 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，此時(shí)從17G 開車的列車還未出清其進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段224DG，這正好處于一個(gè)特殊的場(chǎng)景情況下，即排列D209至17G調(diào)車進(jìn)路的時(shí)機(jī)與聯(lián)鎖技術(shù)條件要求有沖突，造成D209至17G調(diào)車進(jìn)路能夠排列，但D209信號(hào)機(jī)無法開放。

目前，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在軟件邏輯處理、系統(tǒng)安全性等方面需要符合國鐵集團(tuán)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件規(guī)范要求，根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《鐵道車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》（TB/T3027-2015）標(biāo)準(zhǔn)6.2.4 中“向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，對(duì)應(yīng)進(jìn)路股道上起阻擋作用的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮紅色信號(hào)機(jī)”的要求，在排列D209 向17G 的進(jìn)路時(shí)，對(duì)應(yīng)17G 起阻擋作用的X17信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮紅燈。

根據(jù)《鐵道車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》（TB/T3027-2015）標(biāo)準(zhǔn)6.2.3.2 中“當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時(shí)，可通過辦理點(diǎn)亮或熄滅對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)的紅色燈光”要求，此時(shí)X17信號(hào)機(jī)因?yàn)閯倓傞_出17G 向SHF 方向去的列車，列車還未出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段224DG，即224DG 仍處于鎖閉狀態(tài)，因此X17 信號(hào)機(jī)無法由滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)為開燈狀態(tài)，也就無從點(diǎn)亮紅燈。鐵路車載計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件有關(guān)要求見圖5。

圖5 鐵路車載計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件有關(guān)要求

從微機(jī)聯(lián)鎖軟件邏輯及電路上解釋就是，車站按壓D209調(diào)車按鈕，開放D209 至17G 調(diào)車信號(hào)，此時(shí)224DG 還未出清，說明X17 發(fā)車進(jìn)路處于建立狀態(tài)，排列D209 至17G 進(jìn)路時(shí)無法驅(qū)動(dòng)X17(KDJ)開燈繼電器，X17 信號(hào)機(jī)依然是滅燈狀態(tài)且無法開燈，檢查到X17KDJ 處于落下狀態(tài)，所以D209 到17G信號(hào)無法正常開放。

后續(xù)車站再次補(bǔ)信號(hào)時(shí)，由于聯(lián)鎖設(shè)計(jì)X17(KDJ)開燈繼電器驅(qū)動(dòng)是在選路時(shí)驅(qū)動(dòng)，后續(xù)重新開放信號(hào)時(shí)沒有選路過程，所以聯(lián)鎖不驅(qū)動(dòng)X17(KDJ)開燈繼電器，X17 信號(hào)機(jī)始終在滅燈狀態(tài)，導(dǎo)致D209重新開放失敗。

2.3 問題及安全風(fēng)險(xiǎn)分析

此件故障的發(fā)生雖然與聯(lián)鎖設(shè)備的操作控制有關(guān)，但反映出對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備特殊場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)管控上還存在管理方面的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）聯(lián)鎖風(fēng)險(xiǎn)研判存在盲區(qū)?，F(xiàn)有的安全風(fēng)險(xiǎn)研判基本集中在對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備管理維護(hù)、聯(lián)鎖軟件換裝和數(shù)據(jù)管理上，重點(diǎn)主要放在各類施工配合、大中修項(xiàng)目等的聯(lián)鎖試驗(yàn)和年度聯(lián)鎖試驗(yàn)上，風(fēng)險(xiǎn)的防控措施對(duì)應(yīng)的也是此類項(xiàng)目，而對(duì)于車務(wù)人員的操作以及不當(dāng)操作行為可能引發(fā)的后果未能進(jìn)行過有效的研判分析，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控措施成為真空地帶。

（2）聯(lián)鎖技術(shù)資料管理還有差距。段專業(yè)科室對(duì)聯(lián)鎖廠家提供的操作說明書、維修說明書等沒有進(jìn)行過找茬糾錯(cuò)，對(duì)相關(guān)技術(shù)資料只是納入管理，蓋章后提供給車務(wù)部門，當(dāng)“二傳手”，對(duì)相關(guān)資料中“過于專業(yè)”的注意事項(xiàng)表述不到位的，未能進(jìn)行明確的告知，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車間、工區(qū)學(xué)習(xí)掌握有關(guān)說明的情況未進(jìn)行過調(diào)研分析，另外對(duì)廠家人員進(jìn)行的相關(guān)使用部門人員培訓(xùn)情況不掌握。

（3）聯(lián)鎖管理工作還有差距。此類場(chǎng)景的機(jī)理、聯(lián)鎖關(guān)系、處置方法，僅有一部分參加過仿真試驗(yàn)、經(jīng)常進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)的技術(shù)人員清楚和了解，相當(dāng)一部分段專業(yè)管理人員和現(xiàn)場(chǎng)車間，尤其是高鐵車間管理人員是不清楚、不掌握的，造成一種兩極分化現(xiàn)象，常干聯(lián)鎖的認(rèn)為發(fā)生這種情況怎么會(huì)不知道，不常干的是真不知道、遇到此類情況摸不著頭腦。

2.4 安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施的思考與建議

（1）組織開展好聯(lián)鎖專項(xiàng)知識(shí)的學(xué)習(xí)。段專業(yè)科室牽頭對(duì)聯(lián)鎖管理相對(duì)“冷門死角”情況進(jìn)行詳細(xì)的說明，車間、工區(qū)層面組織學(xué)習(xí)，結(jié)合特殊操作進(jìn)行項(xiàng)目的排查，使用全段干部職工掌握相關(guān)操作知識(shí)和電路設(shè)計(jì)思路，提升全員的聯(lián)鎖管理能力和水平。

（2）提升聯(lián)鎖專業(yè)管理隊(duì)伍的能力和水平。結(jié)合各種設(shè)備的特點(diǎn)，定期組織交流研討，采取“請(qǐng)進(jìn)來”和“送出去”等多種形式，對(duì)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合新設(shè)備、新功能及時(shí)研判相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，制定相關(guān)卡控和預(yù)防措施，防患于未燃。

（3）健全各類技術(shù)資料管理。一是抓住源頭，對(duì)各新上道的設(shè)備及時(shí)聯(lián)系供應(yīng)商對(duì)段相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)；二是健全規(guī)范技術(shù)資料及操作說明等，對(duì)相關(guān)操作注意事項(xiàng)盡可能的表述清楚；三是聯(lián)系廠家做好對(duì)使用部門的培訓(xùn)工作，把操作細(xì)節(jié)及相關(guān)事項(xiàng)說明白，請(qǐng)清楚。

3 結(jié)束語

對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的使用和維護(hù)管理上，無論是設(shè)備管理單位還是設(shè)備使用單位都需要加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解和掌握有關(guān)規(guī)范要求，避免對(duì)一些特殊場(chǎng)景或非常規(guī)操縱情況下的特殊問題的出現(xiàn)，防止人為使用原因給設(shè)備應(yīng)用造成的不必要的阻礙，同時(shí)，作為設(shè)備管理單位，更要強(qiáng)化內(nèi)功，提示專業(yè)技能，規(guī)范專業(yè)管理，加強(qiáng)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備尚未認(rèn)知的安全風(fēng)險(xiǎn)的分析與研判，有效控制風(fēng)險(xiǎn)，及早排查整治隱患，確保微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定可靠。