陳世敏 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部

隨著合安高鐵的引入，合肥西站將成為合肥樞紐三大客站之一，合肥西站及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線開通后，可實(shí)現(xiàn)京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運(yùn)營(yíng)，但由于合肥西站是在區(qū)間新設(shè)高架車場(chǎng)，為保證合福高鐵和合武繞行線正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)按期高品質(zhì)開通合肥西站，研究合肥西站施工組織設(shè)計(jì)方案尤為重要。

1 合肥西站建設(shè)概況

圖1 合肥西平面布置圖

合肥西站距桃花店站、蜀山東站分別為3.8 km、4.8 km，采用高架布置形式，總規(guī)模為8 臺(tái)18 線，分場(chǎng)布置，其中合安場(chǎng) 3 臺(tái) 9 線，合福場(chǎng) 2 臺(tái) 4 線，合新場(chǎng) 3 臺(tái) 5 線，高架站房總面積8 萬m2。站址位于合武繞行線、合福鐵路、18 km 專用線并行地段，東、西兩側(cè)分別有方大郢、蜀山花園兩個(gè)高層住宅小區(qū)，為滿足新建車站的要求，合武繞行線在不拆遷蜀山花園的前提下向西改移，合福鐵路、18 km 專用線在不拆遷方大郢小區(qū)的前提下適當(dāng)向東改移，同步修建合福（商合杭）高鐵往合安場(chǎng)的北西聯(lián)絡(luò)線（稱四里河聯(lián)絡(luò)線，下同），以構(gòu)建京九高鐵通道。詳見圖1。

2 合肥西站建設(shè)整體目標(biāo)

2.1 整體目標(biāo)

為盡早貫通京九高鐵大動(dòng)脈，合肥西站建設(shè)采用分步開通的方案，計(jì)劃2023 年5 月先行開通合肥西站合安場(chǎng)西側(cè)到發(fā)線、對(duì)應(yīng)西側(cè)高架站房及四里河聯(lián)絡(luò)線，可實(shí)現(xiàn)京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃2025 年3 月全站開通運(yùn)營(yíng)，具體開通時(shí)間以上級(jí)批復(fù)為準(zhǔn)。

2.2 控制因素分析

（1）既有線的正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)安全。合肥西站建設(shè)鄰近營(yíng)業(yè)線施工較多，其中樁基礎(chǔ)鄰近既有橋梁最近僅6m，現(xiàn)澆梁最近僅10 m，部分過渡線路路基與既有垃圾場(chǎng)特大橋沖突，施工過程中如何保證營(yíng)業(yè)線安全是本次施組研究的重點(diǎn)，過渡工程在滿足現(xiàn)行行車需求的前提下，需全面考慮永臨結(jié)合，限速通行的特殊地段需取得上海局集團(tuán)公司同意后方可實(shí)施。

（2）四里河聯(lián)絡(luò)線施工空間。四里河聯(lián)絡(luò)線特大橋開通是合肥西站第一階段整體目標(biāo)的重要組成部分，跨越5 條既有鐵路的四里河聯(lián)絡(luò)線特大橋需結(jié)合既有線路經(jīng)新建線路外繞后方可逐步實(shí)施，也是本次過渡工程實(shí)施的控制性要點(diǎn)。

（3）深基坑與既有線的施工防護(hù)距離。合肥西站高架站房承軌層總計(jì)10 萬m2，深基坑底部距既有軌面高差達(dá)25.1 m，過渡階段均存在鄰近營(yíng)業(yè)線施工范圍，超大、超深基坑的穩(wěn)定是站房施工的重要保證，如何采用穩(wěn)定可靠的支護(hù)方式及降排水方案，如何采用科學(xué)合理的基坑巖石挖掘方式是高架站房實(shí)施的控制因素。

3 施工組織方案的確定

根據(jù)整體目標(biāo)及施工中控制要點(diǎn)，有針對(duì)性的統(tǒng)籌各專業(yè)需求，依照高架站房建設(shè)為中心，站場(chǎng)改造為主線，集合四電、其他房建確定共同目標(biāo)，制定總體施工組織方案。

（1）梳理建設(shè)期間運(yùn)輸條件需求。合肥西站施工要盡可能減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，施工期間需維持正常的運(yùn)輸組織，因此，在制定施組方案前需充分學(xué)習(xí)國(guó)鐵集團(tuán)、上海局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工管理辦法有關(guān)規(guī)定、線路天窗資源，充分征求運(yùn)營(yíng)部門意見，預(yù)計(jì)合肥西站建成需完成Ⅱ級(jí)封鎖施工5次，Ⅰ級(jí)封鎖1次。

（2）合理劃分工程節(jié)點(diǎn)、細(xì)化施工步驟。工程節(jié)點(diǎn)就是工程的細(xì)分階段，即實(shí)施的步驟。一般來說相對(duì)獨(dú)立、與其它工程容易分割、易于單獨(dú)施工的工程，可劃分為一個(gè)工程節(jié)點(diǎn)。但是往往這樣粗線條的劃分工程節(jié)點(diǎn)，難以滿足車站改擴(kuò)建施工過渡的需要，需要根據(jù)車站運(yùn)輸需要，結(jié)合工程內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化。

（3）全面梳理接口設(shè)計(jì)，確保工程的總體性。建設(shè)單位統(tǒng)籌全局，開建之前組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、站前、站后、站房、信息客服等施工單位，研究開通的必備條件，全面梳理專業(yè)接口問題，細(xì)化各單位、各專業(yè)的工程界面范圍及節(jié)點(diǎn)目標(biāo)保證措施，減少內(nèi)外交叉。

（4）各方研討形成開通方案。由建設(shè)單位牽頭，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方以及行車組織設(shè)備管理單位參與，對(duì)施組方案、運(yùn)營(yíng)過渡方案開展全面討論。經(jīng)過反復(fù)討論、反復(fù)修改，充分征求上海局各相關(guān)部門的意見，形成各方均認(rèn)可的開通方案，并報(bào)上海局同意。

4 合肥西站施工組織方案

按照合肥西站建設(shè)整體目標(biāo)，合肥西站分二階段開通，第一階段先行開通合肥西站合安場(chǎng)西側(cè)到發(fā)線，盡快實(shí)現(xiàn)京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運(yùn)營(yíng)；第二階段啟用東側(cè)站房，合肥西站建成。

4.1 一階段開通范圍及過渡工程

合肥西站第一階段開通范圍包括：合肥西站合安場(chǎng) 13-18 道、6-8#站臺(tái)及對(duì)應(yīng)的西側(cè)站房，旅客進(jìn)出站采用下進(jìn)下出進(jìn)行過渡辦理；同步開通四里河聯(lián)絡(luò)線、四里河線路所（含改專用線、改合福鐵路第一過渡工程），以連通合安場(chǎng)至京福（商合杭）高鐵蚌埠、阜陽方向的客車徑路，貫通通京九客運(yùn)通道。

4.1.1 高架站房由西向東同步實(shí)施過渡方案

站房由西向東分3 次實(shí)施，2 步開通，計(jì)劃2023 年5 月開通西側(cè)站房。

第一次實(shí)施與既有線運(yùn)營(yíng)無關(guān)的新建工程，以及不影響既有線運(yùn)營(yíng)的鄰營(yíng)工程，即合安場(chǎng)至合新場(chǎng)Ⅹ-18 道下部結(jié)構(gòu)及站房部分P-H 軸。本階段施工至H 軸距離既有營(yíng)業(yè)線距離為30.5 m 至50.5 m，采用1：1.25 分級(jí)放坡+預(yù)應(yīng)力錨桿+鉆孔樁懸臂支護(hù)形式進(jìn)行深基坑防護(hù)，基坑頂距離營(yíng)業(yè)線距離為12.5 m 至27.5 m，同時(shí)考慮站房基坑中風(fēng)化巖靜態(tài)爆破影響，經(jīng)檢算滿足既有線路基穩(wěn)定要求，故第一階段施工至H軸，站房設(shè)計(jì)時(shí)同步考慮H軸結(jié)構(gòu)分縫功能，詳見圖2。

圖2 高架站房施工至H軸平面圖

因四里河聯(lián)絡(luò)線建設(shè)需要，既有合武繞行線改移需提前站房5 個(gè)月完成，撥接合武繞行線至合安場(chǎng)13、17 道通過（13、17 道站房承軌層為特殊補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)可滿足客貨運(yùn)輸需求），西側(cè)站房需完成H-P 軸承軌層、高架候車層、雨棚及南北落客平臺(tái)，鋼棚蓋主體結(jié)構(gòu)滑移完成（高架夾層可軌道后續(xù)并行施工），并按照要求于13、17道開通運(yùn)行線路設(shè)置臨時(shí)柵欄隔離，其余施工按照電氣化鐵路辦理。詳見圖3

圖3 高架站房一階段開通范圍

合武繞行線經(jīng)13、17 道過渡開通后，站房實(shí)施區(qū)域距既有線范圍擴(kuò)大，本階段可實(shí)施至G 軸（7-9 道含4#站臺(tái)），G 軸距離合福線為36 m 至46 m，同樣采用1：1.25 分級(jí)放坡+預(yù)應(yīng)力錨桿+鉆孔樁懸臂支護(hù)形式進(jìn)行深基坑防護(hù)，基坑頂距離營(yíng)業(yè)線距離為12.5 m至22.5 m，該階段實(shí)施為線間作業(yè)，運(yùn)輸通道及吊裝作業(yè)難度較大，但可以為東側(cè)站房實(shí)施提供距營(yíng)業(yè)線較優(yōu)越的安全距離，考慮啟用站房時(shí)暫不啟用橋下配套出租車、公交車場(chǎng)，作為臨時(shí)施工通道使用。

4.1.2 四里河聯(lián)絡(luò)線過渡方案研究

圖4 四里河聯(lián)絡(luò)線東側(cè)過渡方案

因四里河聯(lián)絡(luò)線實(shí)施需跨越既有5 條營(yíng)業(yè)線，本次改造采用永臨結(jié)合的過渡方案進(jìn)行改造，過渡方案簡(jiǎn)述如下：①依次利用新建改18 km專用線（計(jì)劃2021年10月）、合福線下行線東移相應(yīng)線路（計(jì)劃2022 年5 月完成第一次過渡開通），可提供四里河聯(lián)絡(luò)線4個(gè)墩位，及改合福上行線四里河大橋4孔連續(xù)鋼構(gòu)，利用新建改合福上行線東移相應(yīng)線路（計(jì)劃2022年9月完成第一次過渡開通），提供四里河聯(lián)絡(luò)線2個(gè)墩位，完成一階段鐵路東側(cè)過渡；詳見圖4。利用改合武繞行線西移至新建線路（計(jì)劃2022 年10 月區(qū)間正式開通，站內(nèi)13、17 道側(cè)向通過），可提供聯(lián)絡(luò)線剩余10 個(gè)墩位，具備四里河聯(lián)絡(luò)線貫通條件（計(jì)劃2023 年3 月），完成一階段鐵路西側(cè)過渡。詳見圖5。

圖5 四里河聯(lián)絡(luò)線西側(cè)過渡方案

4.2 二階段過渡工程方案

合肥西站第二階段開通范圍包括改合福鐵路、專用線二次過渡線路，合肥西站合安、合福場(chǎng)建成，啟用1-12 道、1-5#站臺(tái)，啟用東側(cè)高架站房，合肥西站建成，詳見圖6。

圖6 合肥西站建成效果圖

合肥西站東側(cè)站房實(shí)施，需完成合福鐵路、專用線改移，根據(jù)第一階段站區(qū)施工條件，合福鐵路、專用線可利用Ⅹ、ⅩⅠ、12道完成第二次過渡，從而為東側(cè)站房實(shí)施提供場(chǎng)地，合福鐵路、專用線第二次過渡平面位置由東側(cè)過渡至西側(cè)需拆除既有部分橋梁后進(jìn)行臨時(shí)路基填筑施工，合福鐵路、專用線二次過渡完成共需5個(gè)月；詳見圖7，預(yù)計(jì)2023年6月可實(shí)施東側(cè)站房部分。

圖7 二階段過渡工程實(shí)施方案

考慮合福場(chǎng)、合安場(chǎng)與東側(cè)站房同步啟用，站房部分2024年8月需A-G軸完成承軌層、候車廳層及2側(cè)雨棚結(jié)構(gòu)，滿足合福場(chǎng)正線開通條件，剩余4 個(gè)月完成4-12 道的剩余工程，詳見圖8。

圖8 二階段施工啟用合福場(chǎng)方案

5 施工組織方案可行性分析

（1）可保證營(yíng)業(yè)線行車安全。危大工程按照住建部37號(hào)令執(zhí)行，營(yíng)業(yè)線施工方案嚴(yán)格落實(shí)《上海局集團(tuán)營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(上鐵運(yùn)（2019）129 號(hào))等文件審查程序，采用人防、物防、機(jī)防想結(jié)合立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，引入新型自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及視頻監(jiān)控技術(shù)對(duì)既有設(shè)備穩(wěn)定性進(jìn)行控制，確保營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，保證行車安全。

（2）統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)工程，滿足工程的總體性要求。新建高架車站施工內(nèi)容眾多，除路基、軌道、電氣化、信號(hào)外，還涉及站臺(tái)、高架落客平臺(tái)、進(jìn)站匝道等市政配套工程，以及跨線站房等。本施工組織方案和施工步驟時(shí)統(tǒng)籌考慮所有工程內(nèi)容，以其中具有控制因素的工程來確定分步實(shí)施的工程內(nèi)容，如根據(jù)高架站房的分側(cè)實(shí)施、分次開通來制定合武繞行線一次過渡、合福鐵路、專用線二次過渡開通的施工步驟。

（3）施工期間過渡工程、設(shè)備等均滿足相關(guān)的技術(shù)要求。為了確保運(yùn)輸安全，滿足運(yùn)輸需求，過渡工程需滿足線路或車站主要運(yùn)輸設(shè)備在過渡期間最低通過能力要求，過渡工程還需確保行車及人身安全，減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。比如合福鐵路二次過渡運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)均為120 km/h，改合武繞行線（客貨共運(yùn)）站內(nèi)通過13、17 道，站房承軌層則通過特殊設(shè)計(jì)滿足客貨共運(yùn)通行條件，工程施工與營(yíng)業(yè)線距離均滿足安全施工要求，一階段西側(cè)站房啟用相關(guān)客服信息、電力設(shè)施、候車、進(jìn)出站均為獨(dú)立系統(tǒng)過渡，滿足了辦客條件。

（4）地方市政配套工程同步完成。站房工程與市政配套項(xiàng)目主要有站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、市政配套管網(wǎng)，站房工程施工前應(yīng)與市政單位聯(lián)合確定工程基準(zhǔn)標(biāo)高，確保廣場(chǎng)、市政配套管網(wǎng)工程與站房工程正確對(duì)接。針對(duì)接口工程，提前對(duì)接設(shè)計(jì)接口，協(xié)調(diào)確定施工順序，保證接口工程按期、按質(zhì)完成。

6 結(jié)束語

合肥西站是合肥鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)的三大主客站之一，是合安、合新高鐵的起點(diǎn)站和合福高鐵的中間站，站房按期開通服務(wù)人民群眾出行需要，帶動(dòng)合肥經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本施工過渡方案和施工組織方案能較好實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)，可貫通京九客運(yùn)大通道；最大程度減少了營(yíng)業(yè)線施工工作量，能保證營(yíng)業(yè)線的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)在通行動(dòng)車組列車的多線區(qū)間線路上新建大型客運(yùn)站房施工組織具有一定的指導(dǎo)意義。