胡慧科 金臺(tái)鐵路有限責(zé)任公司

目前我國鐵路單線區(qū)段普遍使用64D 半自動(dòng)閉塞，該閉塞存在的主要問題是區(qū)間沒有檢查設(shè)備，需由人工確認(rèn)列車的完整到達(dá)，遇有區(qū)間遺留車輛、溜逸等情況，存在行車安全程度不高的隱患，并影響運(yùn)輸效率。管內(nèi)某線結(jié)合電氣化適應(yīng)性改造，將既有64D 半自動(dòng)閉塞改造為自動(dòng)站間閉塞。通過在既有64D半自動(dòng)閉塞電路B1、B2組合基礎(chǔ)上，新增B3組合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞改造，本文只對(duì)新增B3 組合相關(guān)電路是如何實(shí)現(xiàn)閉塞自動(dòng)辦理、復(fù)原功能進(jìn)行解析，既有64D 半自動(dòng)閉塞相關(guān)電路不做介紹。

1 電路功能簡(jiǎn)介（見圖1）

圖1 兩種閉塞方式切換原理圖

1.1 站間閉塞停止使用繼電器與站間閉塞使用繼電器電路

兩種閉塞方式可通過站間閉塞停止使用繼電器ZSYAJ和站間閉塞使用繼電器ZTYAJ 切換來使用（如圖2 所示），當(dāng)使用自動(dòng)站間閉塞方式時(shí)，控制臺(tái)按下自動(dòng)站間使用按鈕，使得ZSYAJ(自動(dòng)站間使用按鈕繼電器)吸起，ZSYJ3-4 線圈勵(lì)磁并通過其1-2 線圈自保；當(dāng)使用64D 半自動(dòng)閉塞方式時(shí)，ZTYAJ 切斷其自保電路，ZTYJ 勵(lì)磁并自保；ZTYJ 時(shí)，不再檢查區(qū)間空閑。

圖2 閉塞自動(dòng)辦理原理圖

1.2 閉塞自動(dòng)辦理繼電器電路

在不改變?cè)?4D 半自動(dòng)閉塞電路基本結(jié)構(gòu)前提下，用閉塞自動(dòng)辦理繼電器BZBJ 完成原由人工辦理的請(qǐng)求和同意閉塞手續(xù)。

1.3 閉塞按鈕繼電器電路

閉塞按鈕繼電器BSAJ與BZBJ協(xié)同完成自動(dòng)辦理手續(xù)。

1.4 區(qū)間軌道繼電器電路

區(qū)間軌道繼電器QGJ 是由反應(yīng)區(qū)間空閑的區(qū)間軌道繼電器在出站信號(hào)電路中串入QGJ 條件，當(dāng)按站間閉塞制運(yùn)行時(shí)，用以連續(xù)檢查區(qū)間空閑條件。

1.5 列車發(fā)車終端繼電器電路

為使BZBJ 可靠勵(lì)磁.為此需要增加一個(gè)繼電器LFZJ(列車發(fā)車終端繼電器) ，該繼電器平時(shí)處于落下狀態(tài)，當(dāng)辦理了至進(jìn)站口的發(fā)車進(jìn)路（進(jìn)路已經(jīng)鎖閉）后被計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)勵(lì)磁，直至發(fā)車進(jìn)路解鎖后落下。

1.6 列車到達(dá)繼電器電路

自動(dòng)站間使用時(shí)，列車到達(dá)繼電器LDDJ 才有勵(lì)磁的可能，平時(shí)落下，當(dāng)列車駛?cè)虢咏墸琂SBJ，車壓入進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后，LDDJ勵(lì)磁，之后自保電路接通。

2 自動(dòng)站間閉塞方式正常辦理閉塞

2.1 請(qǐng)求發(fā)車

發(fā)車站確認(rèn)兩站間大區(qū)間空閑后，按壓閉塞按鈕請(qǐng)求閉塞，此時(shí)發(fā)車站BSAJ 吸起，勵(lì)磁電路如下：KZ-WBSAJ11-WBSAJ12-BSAJ1-4-QGJ22-QGJ21-KF 待接車站接受到請(qǐng)求發(fā)車后，發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)給發(fā)車站，發(fā)車站收到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)后，發(fā)車表示燈亮黃燈，接車站接車表示燈亮黃燈。

2.2 同意接車

接車站當(dāng)接到發(fā)車站的請(qǐng)求脈沖后，TJJ 吸起并自動(dòng)完成回執(zhí)脈沖信號(hào)，BZBJ 勵(lì)磁，電路如下：KZ-ZSYJ41-ZSYJ42-TCJ81-TCJ83-HDJ81-HDJ82-BZBJ1-4-KF，待 FDJ落下切斷了BZBJ 電路，在其緩放期內(nèi)，使接車站BSAJ 勵(lì)磁KZ-ZSYJ41-ZSYJ42-TCJ81-TCJ83-HDJ81-HDJ83-FDJ81-DJ83-TJJF21 TJJF22-BZBJ21-BZBJ22-BSAJ1-4-QGJ22-KF。接車站BSJ 落下后，接車站接車表示燈亮綠燈，待發(fā)車站KTJ吸起后，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈。

2.3 列車出發(fā)

發(fā)車站看到發(fā)車表示燈亮綠燈，即可辦理發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)列車出發(fā)駛?cè)脒M(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。

2.4 列車在區(qū)間運(yùn)行

發(fā)車站的發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站的接車表示燈亮紅燈，區(qū)間占用燈點(diǎn)紅燈，表明該區(qū)間內(nèi)有一列列車在運(yùn)行，此時(shí)發(fā)車站、接車站的出站信號(hào)均不能再次開放。

2.5 列車到達(dá)

當(dāng)列車駛?cè)虢咏?，JSBJ吸起（如圖3所示），車壓入進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后，LDDJ 勵(lì)磁，之后自保電路接通，其勵(lì)磁電路如下：

KZ-ZSYJ21-ZSYJ22-XZJ81-XZJ83-JSBJ81-JSBJ82-LDDJ1-2-VIAGJF53-KF

圖3 JSBJ工作原理圖

當(dāng)列車到達(dá)接車站，進(jìn)入接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段時(shí)，接車站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈，表示列車到達(dá)。辦理自動(dòng)到達(dá)復(fù)原，待進(jìn)站列車出清區(qū)間時(shí)自動(dòng)完成，即 JSBJ 落下，LDDJ 緩放落下，QGJ 吸起，F(xiàn)UAJ 吸起，勵(lì)磁電路如下：

KZ-ZSYJ21-ZSYJ22-XZJ81-XZJ83-JSBJ81-JSBJ83-LD?DJ22-LDDJ21-FUAJ1-4-FSBJ72-FSBJ71-QGJ22-QGJ21-KF

待 FUAJ 吸起后，F(xiàn)UJ 吸起，待兩站 BSJ 吸起后，兩站的接、發(fā)車表示燈均熄滅，完成本次閉塞辦理。

3 控制臺(tái)新增按鈕、表示燈、計(jì)數(shù)器等簡(jiǎn)介

自動(dòng)站間閉塞需要在控制臺(tái)上增加的按鈕，表示燈，電鈴，及計(jì)數(shù)器電路原理（如圖4所示）。

圖4 控制臺(tái)上增加的按鈕、表示燈、電鈴及計(jì)數(shù)器原理圖

3.1 自動(dòng)站間停止使用按鈕

ZTYA（自動(dòng)站間停止使用按鈕）為帶鉛封的自復(fù)式按鈕，按下使ZTYJ 吸起，ZSYJ 落下（同時(shí)計(jì)數(shù)），這時(shí)自動(dòng)站間設(shè)備停用，“自動(dòng)站間停用表示燈”顯示紅燈，使用64D 半自動(dòng)閉塞辦理方式。

3.2 自動(dòng)站間使用按鈕

ZSYA（自動(dòng)站間使用按鈕）為帶鉛封的自復(fù)式按鈕，按下使ZSYJ 吸起，恢復(fù)使用站間自動(dòng)閉塞?！白詣?dòng)站間使用”表示燈顯示白燈，發(fā)車站向該自動(dòng)站間閉塞口發(fā)車時(shí)，信號(hào)開放需檢查QGJ空閑且“區(qū)間”表示燈顯示白燈。

3.3 自動(dòng)站間使用電鈴

ZSYDL（自動(dòng)站間使用電鈴）可用語音報(bào)警代替，其含義是：當(dāng)自動(dòng)站間設(shè)備故障修復(fù)后，提醒按壓ZSYA，恢復(fù)使用自動(dòng)站間自動(dòng)站間閉塞，語音提示為：“恢復(fù)使用自動(dòng)站間站間閉塞”。

3.4 區(qū)間表示燈

在自動(dòng)站間閉塞方式下，區(qū)間空閑（QGJ 吸起）時(shí)，“區(qū)間”表示燈顯示白燈；區(qū)間占用（QGJ 落下）時(shí)，“區(qū)間”表示燈顯示紅燈。

4 結(jié)束語

該電路利用既有64D 半自動(dòng)閉塞進(jìn)行改造，解決了行車安全隱患，有效提高了運(yùn)輸效率，且拆配線較少，便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。希望通過本文的電路淺析，對(duì)以后相關(guān)64D 半自動(dòng)閉塞改為自動(dòng)站間閉塞提供一定參考。