武連軍 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

目前，接觸網(wǎng)綜合檢修列車主要負(fù)責(zé)段接觸網(wǎng)設(shè)備二級修（綜合修）及較大型的專項整治、應(yīng)急搶修等工作，采用梯車或多臺作業(yè)車連掛進(jìn)行作業(yè)，現(xiàn)有檢修作業(yè)車在接觸網(wǎng)搶修和日常維護(hù)保養(yǎng)時完全可滿足使用要求，但隨著高鐵發(fā)展、鐵路供電技術(shù)的革新，亟需提升接觸網(wǎng)作業(yè)效率和工作質(zhì)量，接觸網(wǎng)集中檢修模式已成為最佳作業(yè)方式和選擇。

圖1 接觸網(wǎng)綜合檢修列車平面圖

1 JJC型接觸網(wǎng)綜合檢修列車優(yōu)勢

JJC 型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車已完成各項設(shè)計定型工作，獲得了國家鐵路局頒發(fā)的型號合格證和制造許可證，具有兩個方面優(yōu)勢，一是效率優(yōu)勢。它由兩臺牽引車和十臺作業(yè)車組成，最高運(yùn)行速度120 km/h，頂部安裝有175 m 長的貫通升降作業(yè)平臺。二是改善職工生活條件。該車集貫通平臺作業(yè)、牽引、弓網(wǎng)取電、發(fā)電、材料存儲和預(yù)配、備件和工具儲放、食宿、會議、現(xiàn)場辦公等功能為一體，用于線路維護(hù)中物料、工具、人員等的運(yùn)輸，可提供后勤保障和現(xiàn)場辦公，較好地改善了職工生產(chǎn)和生活（如圖1：接觸網(wǎng)綜合檢修列車平面圖）。三是安全優(yōu)勢。隨車配置發(fā)電機(jī)組、接觸網(wǎng)供電電源，提供可靠電源。

2 天窗作業(yè)過程時間因素分析

2.1 生產(chǎn)組織責(zé)任劃分

JJC 型接觸網(wǎng)綜合檢修列車受停放場地等有關(guān)因素限制，目前主要以金麗溫線路接觸網(wǎng)維修為主，杭州接觸網(wǎng)維修車間為維修主體；麗水高鐵供電車間為作業(yè)具體組織單位，主要負(fù)責(zé)停送電配合及安全措施的采取等。

2.2 作業(yè)過程時間因素分析。

（1）時間因素形成。最后一趟高速列車通過永康南站后，檢修列車由保養(yǎng)線進(jìn)入車站等待，00：00 分封鎖命令下達(dá)后，憑調(diào)度命令檢修列車進(jìn)入作業(yè)區(qū)間，掛地線到位后大約需要30 min；確認(rèn)停電后，地線人員設(shè)置雙面警示燈并進(jìn)行驗電和地線接掛，待安全措施采取完畢后進(jìn)行平臺操作，大約需要15 min；平臺操作人完成平臺調(diào)整大約需要5 min；展開二級渡板，鎖定防護(hù)鏈條，做好作業(yè)準(zhǔn)備，大約需要10 min；在120 min內(nèi)基本上能完成接觸網(wǎng)檢修作業(yè)大約1 km實際作業(yè)；檢修作業(yè)結(jié)束，人員機(jī)具撤離至安全位置大約需要20 min；確認(rèn)接觸網(wǎng)已送電，現(xiàn)場觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)無異常，大約需要10 min；車站站內(nèi)施工開通，檢修列車調(diào)車回庫大約需要20 min。

（2）有效時間利用較低。從上可分析出，開工準(zhǔn)備需要60 min；檢修作業(yè)結(jié)束拆除各類安全措施需要30 min；天窗開通前電調(diào)恢復(fù)供電、檢修列車返回車站運(yùn)行等需要30 min。綜上所述天窗計劃安排時間為4 h，實際作業(yè)時間僅為2 h，天窗期間有效作業(yè)時間僅為計劃時間的50%。

3 提高天窗作業(yè)有效時間的對策和建議

接觸網(wǎng)綜合檢修列車主要負(fù)責(zé)段接觸網(wǎng)設(shè)備二級修（綜合修）及較大型的專項整治、應(yīng)急搶修等工作。根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備全面平推檢查要求及維修工區(qū)作息模式，原則上每周需申請4 個天窗作業(yè)計劃，每日圖定天窗時段為00：00～04：00；而目前天窗期間有效作業(yè)時間僅為計劃時間的50%，如果每日天窗時段內(nèi)有效時間增加30 min～60 min，那每周只需申請3個天窗作業(yè)計劃就能完成維修任務(wù)，這樣不僅可以減少檢修列車出動次數(shù)，而且為將來優(yōu)化列車運(yùn)行圖，開行夜間動車組創(chuàng)造條件；同時檢修列車出動一次就需要作業(yè)人員25 人，大約需要支出人員成本8 000 元（檢修成本更高），因而提高天窗作業(yè)時間的有效利用率就非常重要。

3.1 優(yōu)化現(xiàn)場組織、壓縮地線掛摘時間

檢修列車在一行作業(yè)時，不涉及鄰線絕緣安全間距的作業(yè)，地線只掛設(shè)本線，鄰線只停電不掛封線并視為有電，減少地線掛拆時間，提高天窗時間段內(nèi)的有效利用時間。

3.2 優(yōu)化接觸網(wǎng)綜合檢修月度施工計劃

將接觸網(wǎng)綜合檢修列車配合的施工納入月度施工計劃，一是當(dāng)作業(yè)地點(diǎn)具備封鎖條件時，調(diào)度員可以提前發(fā)布命令封鎖區(qū)間，檢修列車憑調(diào)度命令進(jìn)入作業(yè)區(qū)間防護(hù)點(diǎn)等待，待停電命令下達(dá)后再進(jìn)行掛地線、驗電等；減少檢修列車運(yùn)行至作業(yè)區(qū)段的時間，可增加實際作業(yè)時間30 分鐘；二是納入月度施工計劃后，可以擴(kuò)大施工天窗時間；以金溫線為例，每日圖定天窗大多在00：00～04：00，納入施工計劃后，有條件區(qū)段把施工天窗時間擴(kuò)大為00：00～04：30、甚至更多，至少增加實際作業(yè)時間30 min；三是調(diào)度可重點(diǎn)掌握、優(yōu)先辦理。納入月度施工計劃后調(diào)度重點(diǎn)掌握、優(yōu)先辦理，在封鎖區(qū)間所屬供電臂中的最后一趟電力列車駛出后，優(yōu)先辦理停電，恢復(fù)送電時盡量安排后送電，增加施工實際作業(yè)時間。

3.3 優(yōu)化施工組織實行上下行同步作業(yè)

遇接觸網(wǎng)檢修列車配合的施工時，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，實行上下行同時進(jìn)行維修作業(yè)，一行接觸網(wǎng)檢修列車進(jìn)行作業(yè)、另一行作業(yè)車+多功能或三平臺車同步作業(yè)。例如：單行檢修列車作業(yè)需要25 人，采取一行檢修列車作業(yè)、另一行作業(yè)車+多功能或三平臺車同步作業(yè)共需41 人，即一個天窗上下行同時作業(yè)可完成檢修列車單行作業(yè)兩倍工作量，使用人次可減少9人次，減少作業(yè)人數(shù)及檢修列出動次數(shù)，充分利用了天窗時間，提高天窗使用效率。

4 結(jié)束語

通過以上措施，以每個天窗安排時間270 min 為例，每個天窗實際作業(yè)時間可以達(dá)到190 min，比原來的天窗計劃內(nèi)實際作業(yè)時間多出70 min，大大的提高了天窗時段內(nèi)有效利用時間，提高了勞動生產(chǎn)效率，減少了支出成本；所以提高天窗時間段內(nèi)的有效利用時間，減少輔助作業(yè)時間，尤其非常重要。