李志誼

浙江明康工程咨詢有限公司 浙江杭州 310009

隨著我國城市化快速推進(jìn)和經(jīng)濟繁榮發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，用地資源日趨緊張，導(dǎo)致高度集聚的城市中心區(qū)各種城市矛盾及問題日益突出，如功能混雜、交通擁堵、人口膨脹、環(huán)境污染等。為提高城市中心區(qū)土地集約性和使用效率，緩解地面交通和環(huán)境壓力，隨著地鐵、輕軌等城市地下公共交通模式的大力發(fā)展、地下施工技術(shù)的不斷成熟和城市防災(zāi)體系建設(shè)，城市中心區(qū)大規(guī)模地下空間綜合開發(fā)與利用成為城市發(fā)展的必然趨勢和保障城市中心區(qū)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 地下空間的演變與現(xiàn)狀

從人類最早利用地下洞穴抵御野獸侵害和嚴(yán)寒酷暑，到二戰(zhàn)時期的最有名的法國“馬其諾”防線以及中國抗日戰(zhàn)爭中的“地道戰(zhàn)”等體現(xiàn)和發(fā)揮了地下空間的戰(zhàn)備效益；其后，為躲避原子核彈的高輻射所盛行的地下空間城防、人防設(shè)施在20世紀(jì)50年代起在全世界多數(shù)國家得到更為充分的發(fā)展，許多大城市在地下挖掘建造防御設(shè)施、戰(zhàn)略物資儲備設(shè)施從而形成開發(fā)利用地下空間備戰(zhàn)備荒的頂峰，比如：挪威的地下國家檔案館、斯德哥爾摩的地下通訊中心和其他避難設(shè)施。

現(xiàn)如今國內(nèi)外地下空間開發(fā)得到了高速發(fā)展，得力于利用軌道交通的發(fā)展契機，合理規(guī)劃開發(fā)地下交通網(wǎng)，緩解了地面交通擁擠的問題，大大提高城市的運行效率，便捷的公共交通帶來了人流集聚和交匯，從而極大提升了軌道交通站及其沿線的地下空間商業(yè)價值，充分協(xié)調(diào)地鐵和周邊地塊的一體化設(shè)計，形成高效、便捷、有活力的立體化、功能高度復(fù)合的城市地下綜合體，地下車庫、地下公共設(shè)施的建設(shè)，讓更多的地面空間作為綠化面積，對改善城市環(huán)境大有益處；對于城市地下空間的開發(fā)利用，實現(xiàn)了提高土地利用效率與節(jié)約土地資源，緩解城市人多地少空間擁擠，擴充市政設(shè)施容量，實現(xiàn)交通立體分流，改善城市生態(tài)環(huán)境的重要措施[1]。

2 案例選擇—“杭州未來科技城核心區(qū)塊地下空間”

根據(jù)杭州市新一輪總體規(guī)劃布局“一主三副、雙心雙軸、六大組團、六條生態(tài)帶”，其中未來科技城屹立于余杭組團范圍內(nèi)，是國際創(chuàng)新人才特區(qū)、可持續(xù)活力創(chuàng)業(yè)基地和引領(lǐng)未來杭城西部高端品質(zhì)生態(tài)宜居新城，通過對浙江省試點之一且規(guī)模最大的地下空間項目——“未來科技城核心區(qū)地下空間”的綜合利用，以達(dá)到以下6大目標(biāo)：①提高交通組織效率。②平衡公共服務(wù)配套。③改善環(huán)境景觀品質(zhì)。④完善市政基礎(chǔ)設(shè)施。⑤增強城市防災(zāi)能力。⑥提升土地綜合價值，把核心區(qū)整體規(guī)劃建成為一個統(tǒng)一、集約、高效的立體都心。

2.1 垂直城市

出于回歸自然、改善生活品質(zhì)，提高大自然與現(xiàn)代社會情景交融，以地鐵樞紐為源動力，通過與周邊地下空間一體化整合設(shè)計，高效集約利用地下空間，人們由地面駛?cè)氲叵颅h(huán)路進(jìn)行停車場，通過地下步行通道可達(dá)地鐵站臺換乘，將豐富多彩的城市機能引入地下空間，讓地面回歸人類活動和生態(tài)自然，支撐激活整個地區(qū)的生命活力，創(chuàng)造出地面滿目綠化、地下隨處歡樂的規(guī)劃愿景。

2.2 立體交通

結(jié)合軌道交通、公共交通、地下道路、地下步行通道等一系列立體化的交通系統(tǒng)設(shè)計，整合城市空間資源、實現(xiàn)各種交通方式之間的優(yōu)勢互補、提高交通系統(tǒng)整體效率、使各交通方式相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)造高效安全便捷的交通系統(tǒng)。

其中，地下車行環(huán)路設(shè)計全長共計4.5公里，出入口設(shè)置共9個（4進(jìn)5出），其位置分別設(shè)置在余杭塘路東西兩側(cè)、創(chuàng)景路南側(cè)以及景興路南側(cè)和向往街西側(cè)。主環(huán)為余杭塘路、創(chuàng)景路、向往街、景興路垂直相交的地下道路，以3車道逆時針單向運行。通過環(huán)形地下交通網(wǎng)的15個連通口，直接與EPC歐美金融城、奧克斯未來中心、萬通國際、沙田酒店、中央公園等15個商業(yè)綜合體、交通設(shè)施、公共停車庫和休閑區(qū)相連，因此通過設(shè)置地下環(huán)路系統(tǒng)串聯(lián)地上地下立體交通網(wǎng)絡(luò)，將地面空間最大限度地出讓給步行空間和自然景觀。此外，地下公共軌道交通的大力提倡是疏解城市中心區(qū)交通壓力的必要手段，通過與站點的一體化設(shè)計與連接、引導(dǎo)和組織地下人流步行系統(tǒng)、實現(xiàn)軌道交通、有軌電車、公交交通、地下環(huán)路、地下步行通道等一系列立體化的交通體系換乘，保證充分有效地吸納地面人流，提升CBD核心區(qū)的連通性和可達(dá)性。

2.3 構(gòu)建商業(yè)功能

未來科技處地下空間開發(fā)利用是為了創(chuàng)造更好的地面環(huán)境，實現(xiàn)多種交通方式的便捷換乘，解決停車空間不足等問題，因此交通功能是城市中心區(qū)大型地下空間承載的首要功能。同時交通帶來的人員集聚又激發(fā)了其商業(yè)價值，出于經(jīng)濟性考慮，未來科技處地下空間建設(shè)時，緊鄰的地鐵五號線、EFC歐美金融城同期建設(shè)，早期政府與歐美金融城開發(fā)商及時調(diào)整方案，充分考慮地下商業(yè)設(shè)施與地面商業(yè)相結(jié)合，通過地下公共商業(yè)設(shè)施銜接地鐵站點，將地鐵人流引入地下公共商業(yè)設(shè)施，串聯(lián)周邊商業(yè)配套，充分發(fā)揮和提升區(qū)域商務(wù)商業(yè)集聚效應(yīng)，并將E區(qū)塊地下1層原配建停車功能擴大優(yōu)化為商業(yè)開發(fā)模式與B區(qū)塊下沉式商業(yè)廣場擬設(shè)置大量商業(yè)、文娛、休閑功能，以滿足人們出行變的更為多彩、輕松、便捷，因此在未來的地下空間商業(yè)業(yè)態(tài)配置時，商業(yè)功能策劃尤為重要[2]。

3 地下空間發(fā)展前景與展望

目前人類的地下空間的開發(fā)較為廣泛利用的主要在淺層（深度在10m以內(nèi)）和次淺層（深度在10-30m），只有日本、美國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了少量的中層（深度在30-50m）和深層（深度在50m以下）的地下空間開發(fā)；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對于生活環(huán)境要求的不斷提高，地下空間的開發(fā)利用已然將成為趨勢，當(dāng)前盾構(gòu)技術(shù)已實現(xiàn)大口徑、大深度、長距離、小半徑且配有高效的自動化系統(tǒng)以及基坑技術(shù)中施工技術(shù)與支護技術(shù)隨著大型地下工程的占地面積、占地深度的不斷擴大，而不斷積累經(jīng)驗向更深層的地下探究，地下連續(xù)墻能實現(xiàn)深度為150m，厚度為3m可應(yīng)對不同地下工程的建設(shè)需要。

總體來說，地下空間呈現(xiàn)集成化趨勢。功能集成化：將交通、停車、公共服務(wù)設(shè)施、市政設(shè)施以及將來的辦公、體育、科研、醫(yī)療、文物保護等功能集成。空間集成化：城市狹小地段以及高密度地區(qū)對地下空間的集成需求。交通集成化：越來越多的城市將鐵路、公路等過境交通集成到地下。技術(shù)集成化：地下物流等新技術(shù)的融入勢必為地下空間帶來新的機遇。

4 結(jié)語

如果建筑發(fā)展演化說，橋梁興起始于19世紀(jì)，高層建筑興起則始于20世紀(jì)，而21世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)。

地下空間的發(fā)展未來已然朝著幾個方向發(fā)展：①網(wǎng)絡(luò)化，錯綜復(fù)雜的地下體系在網(wǎng)絡(luò)化更有秩序；②立體化，地面和地下的各個功能結(jié)合；③一體化，規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營管理實現(xiàn)全過程的一體化；④舒適化，讓原來認(rèn)為是負(fù)面的空間變成正面的空間環(huán)境。隨著科學(xué)飛速發(fā)展，我們將地下空間領(lǐng)域在可持續(xù)發(fā)展道路中不斷探索，實現(xiàn)龐大的“地下城”未來可期。