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        我國快遞行業(yè)降本增效的思考

        2021-04-21 07:33:02鄧金花
        時代經(jīng)貿(mào) 2021年3期
        關(guān)鍵詞:郵路運(yùn)輸成本業(yè)務(wù)量

        宋 蔚 鄧金花 劉 巖

        (中國郵政集團(tuán)有限公司山東省分公司 山東濟(jì)南 250011)

        一、快遞行業(yè)的成本壓力與盈利困境概況

        隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的快速發(fā)展,快遞行業(yè)近些年來一直保持著較高的增長速度。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年的36.7億件增長到2020年的833.6億件,年均增幅達(dá)41.5%。諸多快遞企業(yè)為更好地占領(lǐng)市場,主動采用降低快遞單價的競爭方式,導(dǎo)致快遞單票價格持續(xù)下降,從2011年的20.65元下降至2019年的11.8元,而2020年進(jìn)一步下探至10.55元,環(huán)比下降幅度達(dá)到10.6%,基本相當(dāng)于2016—2019年3年間價格下降的跌幅。

        激烈的價格競爭使得快遞產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間不斷被擠壓,同時快遞作為勞動密集型行業(yè),人工成本和運(yùn)輸費(fèi)不斷上漲,導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤越來越低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效益紅利,在達(dá)到現(xiàn)有運(yùn)營能力峰值的情況下,需要投入更多資源滿足新一輪的業(yè)務(wù)量增長??爝f行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的總體思路,從通過增量實現(xiàn)成本攤薄的單一模式,向規(guī)模效益和降本增效加快轉(zhuǎn)變。

        二、快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)成本分析

        (一)攬投環(huán)節(jié)成本

        攬投環(huán)節(jié)成本主要包含面單費(fèi)、人工成本或者外包成本、資產(chǎn)折舊成本或租賃成本、信息費(fèi)、耗材費(fèi)以及車輛的相關(guān)費(fèi)用。人工成本在攬投環(huán)節(jié)占比較大,“通達(dá)系”加盟商人工成本費(fèi)用率達(dá)到了56%。

        目前快遞員的工資通常是計件工資,攬投環(huán)節(jié)的人工成本與快遞員收派件業(yè)務(wù)量息息相關(guān)。根據(jù)《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示,全國快遞員平均日派件量為132.6件,65.43%的快遞小哥日派件不足150件;“通達(dá)系”快遞員日均派件量最多,在160-170件,日均派件數(shù)量近年來沒有明顯變化。受人員平均工資水平影響,快遞企業(yè)通過壓降攬投員件均工資來降低成本的空間較小,同時可能面臨人員流失、人員難招難留的行業(yè)困境。因此,通過提高驛站、快遞柜、超市等代投比例,整合“最后一公里”投遞資源、減少郵件過度包裝等方式,將會有效降低攬投環(huán)節(jié)成本。

        (二)分揀處理環(huán)節(jié)成本

        分揀處理環(huán)節(jié)成本主要為人工成本或者外包成本、資產(chǎn)折舊成本或租賃成本以及耗材成本。過去十幾年,受業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的影響,快遞行業(yè)企業(yè)通過自動化、機(jī)器化改進(jìn),分揀處理環(huán)節(jié)成本得到大幅下降。分揀轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的規(guī)模效應(yīng)較強(qiáng),“通達(dá)系”的一級中轉(zhuǎn)場的日均處理量在33萬件左右,部分中轉(zhuǎn)場日均處理量甚至能達(dá)到120萬件左右,是加盟商日均處理量的幾十倍。中轉(zhuǎn)場地的業(yè)務(wù)規(guī)模能夠適應(yīng)智能化分揀,加盟商的業(yè)務(wù)規(guī)模用純?nèi)斯し謷湍芙鉀Q。中通快遞2020年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示,單件分揀轉(zhuǎn)運(yùn)成本為0.29元,基本達(dá)到目前行業(yè)的最優(yōu)水平,考慮業(yè)務(wù)量規(guī)模的情況下,分揀處理環(huán)節(jié)每壓降一分錢,其總體壓降成本是非常可觀的。從這個角度看,智能化設(shè)備的研發(fā)和使用將進(jìn)一步降低分揀轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)成本。同時,分揀處理成本還與郵件的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、作業(yè)組織模式等有直接關(guān)系,減少郵件轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、優(yōu)化組織模式也是降低分揀處理成本較好的途徑。

        (三)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本

        運(yùn)輸是快遞產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié),運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本也是快遞成本構(gòu)成的重要內(nèi)容。2019年,韻達(dá)、中通等快遞公司總部成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)占比達(dá)到44%左右,該成本主要包括車輛的油料、維修、路橋費(fèi)等相關(guān)車輛費(fèi)用,或者外包郵路費(fèi)用(暫不考慮航空運(yùn)輸成本)、折舊費(fèi)或租賃成本、人工成本。在社會人工、車輛成本基本平衡的情況下,郵路的組網(wǎng)模式和車輛裝載率是影響運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的兩個重要因素。車輛裝載率主要受郵件量多少、車型大小、郵件碼車規(guī)整程度及計泡程度、單邊郵路占比等因素的影響;郵路組網(wǎng)模式的不合理也會導(dǎo)致成本的虛高,比如受區(qū)域劃分不同,郵件存在運(yùn)輸?shù)牡沽鳜F(xiàn)象,導(dǎo)致成本增加。提高車輛裝載率,優(yōu)化郵路組網(wǎng)模式會進(jìn)一步降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本。

        三、快遞行業(yè)降本增效的路徑思考

        (一)優(yōu)化作業(yè)模式,降低攬投成本

        加快自提網(wǎng)絡(luò)布局?,F(xiàn)階段,全網(wǎng)郵件入庫率(驛站、自提點(diǎn))約40%-50%,入柜率(快遞柜)在10%-15%之間。因此,應(yīng)在人口密集、業(yè)務(wù)量集中地區(qū)積極發(fā)展便民服務(wù)站、社區(qū)超市、便利店、物業(yè)等自提點(diǎn),充分利用驛站、智能包裹柜等自提資源,加快布局建設(shè)終端自提網(wǎng)絡(luò),形成“自提點(diǎn)+社會自提點(diǎn)+智能包裹柜”的多元化自提網(wǎng)絡(luò),提高包裹自提率,降低投遞成本。

        推進(jìn)“自提點(diǎn)集包+串點(diǎn)直投”模式。對自提點(diǎn)數(shù)量多、分布較集中且自提量大的重點(diǎn)城市設(shè)立自提直投中心,將快遞自提量較大的自提點(diǎn)納入直投范圍。處理分揀中心具備場地條件的,對自提直投中心直封直發(fā),自提直投中心對自提點(diǎn)細(xì)分集包,利用汽車串點(diǎn)直投;或由攬投部汽車道段對快遞包裹量大的自提點(diǎn)進(jìn)行集中投遞,提高投遞效率。處理中心不具備場地條件或位置較為偏遠(yuǎn)的,應(yīng)尋找合適場地設(shè)置自提點(diǎn)直投分撥中心,將自提點(diǎn)郵件集包后,通過汽車直接投遞至各自提點(diǎn)。

        加快推行郵快合作,助推投遞環(huán)節(jié)降本增效。由于農(nóng)村快遞量少而且分散,快遞公司設(shè)置直接投遞點(diǎn)或者直接投遞的成本較高,整合資源變競爭為合作是各方降本的有效途徑。以快遞入村為切入點(diǎn),因地制宜整合社會快遞公司和資源優(yōu)勢大的國有快遞企業(yè),按照統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送的模式,搭建以郵政快遞包裹和社會快件運(yùn)遞為主的鄉(xiāng)村綜合集約配送網(wǎng),進(jìn)一步推動社會渠道站點(diǎn)賦能轉(zhuǎn)型、增強(qiáng)黏性,構(gòu)建農(nóng)村寄遞服務(wù)綜合平臺。

        加大電子面單推廣使用,推行綠色包裝,降低信息系統(tǒng)錄入費(fèi)用和材料費(fèi)用。目前大部分郵件的面單是快遞企業(yè)免費(fèi)提供給客戶使用,面單費(fèi)的成本自然由快遞企業(yè)自行承擔(dān)。每枚面單雖然成本較低,但郵件量較大,每降低一分錢,對快遞行業(yè)的成本壓降也是非常可觀的。二聯(lián)面單平均為0.054元/枚,而一聯(lián)面單僅為0.027元/枚左右,可節(jié)省50%的材料成本,還減少信息的人工錄入費(fèi)用。同時,快遞公司還可以通過減少郵件過度包裝,推行綠色包裝,增加可循環(huán)箱使用,減少膠帶、紙箱等相關(guān)材料使用。

        (二)加大自動化設(shè)備投入,降低分揀環(huán)節(jié)成本

        加大智能設(shè)備的投入,減少人工成本。快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),人工費(fèi)用率高一直是成本管控的痛點(diǎn)??爝f企業(yè)應(yīng)加大自動化設(shè)備、人工智能技術(shù)及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品的投入,能夠在運(yùn)輸、倉儲、配送、客服等環(huán)節(jié)有效降低快遞企業(yè)人工成本。順豐研發(fā)客服機(jī)器人,將人工智能與相應(yīng)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程結(jié)合,提供智能外呼、語音客服、客服助手等服務(wù);申通推行包含分揀機(jī)器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等在內(nèi)的自動化分揀設(shè)備。據(jù)測算,使用自動化設(shè)備后,人工成本將降低70%左右。尤其是對于分揀處理中心,以人工智能技術(shù)代替人工,加大智能設(shè)備的投入,不僅有利于全盤統(tǒng)籌優(yōu)化,整合或精簡中轉(zhuǎn)分撥中心,優(yōu)化運(yùn)營效率,降低單位中轉(zhuǎn)處理成本,還有利于提升轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度與深度,增強(qiáng)公司中轉(zhuǎn)能力和對核心資源的控制力,同時還可避免因無法續(xù)約而帶來的成本大、耗時長且影響正常運(yùn)營的重新選址和搬遷等工作。

        壓縮網(wǎng)絡(luò)層級,加大輕小件的集包率。郵件的分揀處理環(huán)節(jié)和次數(shù)越少,分揀成本就會越低。隨著電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,輕小件郵件的業(yè)務(wù)量逐步攀升,將出口的輕小件根據(jù)寄達(dá)地的不同進(jìn)行分別集包,將大大減少處理的次數(shù),提高分揀效率。快遞企業(yè)可通過提高單位小件集包率,做好前置集包和處理中心集包的協(xié)調(diào)配合,做到“應(yīng)集必集”,在模塊中心提高前置集包比例與集包深度,通過前置集包有效減少后續(xù)環(huán)節(jié)處理次數(shù);以業(yè)務(wù)量為基準(zhǔn),以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ),合理設(shè)置前置集包流程,旺季狠抓前置集包,淡季適度將集中點(diǎn)向后延伸,提升單袋件數(shù),降低集包成本,確保集包效益。同時,快遞企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化按量組網(wǎng),優(yōu)化網(wǎng)路組織,可推行“夠量直達(dá)+尾量匯集”等模式,實現(xiàn)減少分揀次數(shù)、壓降處理費(fèi)用的目標(biāo)。

        規(guī)范外包管理,降低企業(yè)運(yùn)行成本??爝f企業(yè)受旺季業(yè)務(wù)量劇增、自身投入能力、風(fēng)險管控等因素的影響,會將部分環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。外包過程中,應(yīng)通過加強(qiáng)規(guī)范管理、推廣新型高效外包等措施,降低企業(yè)成本。規(guī)范外包管理方面,可對其進(jìn)行招投標(biāo)實現(xiàn)價格控制,設(shè)定各環(huán)節(jié)、各崗位工種的外包價格管控上限,按業(yè)務(wù)量規(guī)模實行階梯計價,實現(xiàn)規(guī)模越大、價格越低的管控目標(biāo)。還可探索設(shè)備以租代買、帶設(shè)備投遞外包或分揀外包等外包方式,多途徑降低外包成本和投資成本。

        (三)提高裝載率,優(yōu)化運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),壓降運(yùn)輸成本

        優(yōu)化郵路組織,提升網(wǎng)運(yùn)資源利用率。干線運(yùn)輸成本管控的本質(zhì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì),但從精細(xì)管理上仍有較大挖潛空間。中通2019年運(yùn)輸成本為74.66億元,同比增長29.7%,全年單票運(yùn)輸成本下降8.8%至0.62元;2020年第一季度財報顯示單票運(yùn)輸成本僅為0.55元,汽運(yùn)成本效益提升的主要原因是干線郵路的持續(xù)優(yōu)化和自有車輛及高運(yùn)力甩掛車的使用降低了運(yùn)輸成本。由于部分郵件受時限、進(jìn)出口量等因素的影響,會出現(xiàn)組開單邊郵路或裝載率不足的現(xiàn)象,對此應(yīng)在干線運(yùn)輸?shù)钠鸩诫A段,即郵路組織方面加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,充分對郵路開展效益分析。根據(jù)郵件流量流向合理調(diào)配郵路組開車型,靈活進(jìn)行臨時、正班郵路切換調(diào)整,采取“大小車交替”“單程改雙程”“串行、環(huán)形組織”“自辦委辦郵路更換”等優(yōu)化措施,構(gòu)建“網(wǎng)狀+星狀”的復(fù)合型網(wǎng)路,實現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效。依小車換大車模型來進(jìn)行測算,把小車(9.6米)換成大車(13.5米)來測算其經(jīng)濟(jì)效益。假設(shè)裝載率為70%,運(yùn)輸距離為1300千米,司機(jī)的工資相同,單件貨重1.5千克,在不考慮折舊費(fèi)用下可得出采用小車運(yùn)輸?shù)膯渭杀緸?.62元,而采用大車為0.27元,下降幅度達(dá)56.45%,如表1所示。

        表1 小車與大車的運(yùn)輸成本對比

        提高車輛裝載率,壓降運(yùn)輸成本。提高車輛裝載率,有助于降低件均郵件油費(fèi)、路橋費(fèi)等運(yùn)輸成本。一是推行尾量逐級集中發(fā)運(yùn)、長途郵件一級中心集貨發(fā)運(yùn)模式,加強(qiáng)集貨能力。二是通過加大科技賦能投入,智能匹配郵件流向、流量與車型,科學(xué)設(shè)置郵路運(yùn)行頻次,合理選擇載運(yùn)車型,最大化發(fā)揮運(yùn)輸效能。在分揀中心配置接卸自動掃描設(shè)備和智能分揀擱架,降低用工技能要求,科學(xué)動態(tài)調(diào)度,合理派發(fā)車輛,充分利用運(yùn)輸資源。另外,還可以利用科技手段加強(qiáng)前端業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)組織的聯(lián)動,開展專線營銷活動,促進(jìn)裝載率提升。

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