郭欣雅

京哈高鐵

將府公園

京哈高鐵，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”客運專線中的“一縱”，從北京到哈爾濱，2021年1月22日，由北京朝陽站引出進入河北省承德市的關(guān)鍵一段開通，京哈高鐵實現(xiàn)了全線貫通。

作為生活在北京市朝陽區(qū)駝房營地區(qū)的居民，我和我的家人可以說是京哈高鐵在駝房營地區(qū)建設(shè)過程的見證者。每當在去公園的途中路過鐵路時，看著高鐵一天天建成，我無疑是興奮的。由于鐵路的建設(shè)占地面積比較大，占據(jù)了原先去公園的一條必經(jīng)橋段，因此一段時間我們只能從橋下的河道穿行而過才能到達對岸的公園。我們小心翼翼地踏著露出水面的石頭走過去，一不小心就會踩得滿腳是泥。這樣“膽戰(zhàn)心驚”地過河每天都要上演，簡直讓我苦不堪言。在這期間我連續(xù)幾天都找借口不去公園了，直到一天晚飯在看新聞時知道了京哈高鐵已經(jīng)全線貫通的消息?！凹热灰呀?jīng)通車了，那去公園的路況應(yīng)該會好一些吧?！蔽倚牡装迪?，那明天就去看看吧。

第二天一早，我們依然是沿著河道的“老路”走到了公園，到對岸看到建成的鐵軌，眼前的景象讓我感到煥然一新。鐵軌上果然行駛著白色的列車;繼續(xù)走，路過工地時，原本黃土裸露的地面已經(jīng)被鋪上了綠色的防風(fēng)紗網(wǎng)，有幾輛工程車正在不遠處鋪著水泥、壓著瀝青，帶著黃色安全帽的工人在有條不紊地為周邊的設(shè)施做最后的調(diào)整。“看來路快要修好了。”爸爸邊往前走，邊指著不遠處的隧道說道。爸爸是工程師，有這方面的專業(yè)知識，更了解一些有關(guān)鐵路的建筑。一路走，爸爸一路講著，逐漸勾起了我的好奇心，也開始指著不遠處的建筑向爸爸問東問西。我了解到了一些關(guān)于鐵路上各個建筑的作用以及其建設(shè)的過程。原來建設(shè)一個高鐵竟然需要這么多的工序、耗費這么多的時間與精力！

當天回家后，我立刻打開電腦，查閱起了一些關(guān)于京哈高鐵建設(shè)方面的資料和新聞。這些資料與新聞，也印證了我白天的見聞。原來我白天所見的鐵軌上的“拱形棚”正是京哈高鐵京沈段的“人性化”設(shè)計的體現(xiàn)。為了不影響鐵道周邊居民的生活，工程隊在建設(shè)北京朝陽站至五環(huán)路之間的鐵軌時，創(chuàng)新采用國內(nèi)首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效減輕了噪聲對居民影響。

此外，類似的“人性化”設(shè)計還有很多。比如，工程隊在鐵軌的路基邊坡特別采用植物防護技術(shù)，這種將植被防護技術(shù)與工程措施相結(jié)合的舉措可以有效發(fā)揮穩(wěn)定邊坡和美化環(huán)境的功能，實現(xiàn)高鐵鐵軌邊坡的穩(wěn)定性和景觀效果的可持續(xù)性。再如，時速350公里的CR400AF-G型復(fù)興號高寒動車組是京哈高鐵全線貫通后首次上線運營的新型列車。從列車的外部性能來看，這個車型最主要的特點是為了應(yīng)對高寒條件，列車制動和防凍結(jié)系統(tǒng)都進行了升級，且具備一些自動緩解的性能，能有效保障列車在零下40℃的環(huán)境下安全運行。

列車在內(nèi)部設(shè)計方面也進行了改造。比如，殘疾人衛(wèi)生間門的按鈕特意增加了盲文觸摸功能，可以更容易地掌握開關(guān)門的位置;為確保列車的平穩(wěn)、安全、正點，列車增加了超員顯示功能，可以有效提醒旅客分散上下車;司機室內(nèi)增加了登乘門，增大旅客的休息空間并縮短司機的換乘時間等?？粗@些資料與新聞，我對高鐵的設(shè)計和建設(shè)有了更進一步的了解，同時也由衷地對建設(shè)高鐵的團隊感到敬佩。

責(zé)任編輯：宋明晏