劉躍清

鐫刻時(shí)代足跡、凝聚民族精魂、自立更生的凱歌、艱苦卓絕的跨越、橋梁建設(shè)的豐碑，這正是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的特大型公鐵兩用橋——南京長江大橋。

長江南京段，江寬水深，地質(zhì)條件復(fù)雜，終年受潮汐的侵襲和臺(tái)風(fēng)的影響，新中國成立以前，國民黨政府也曾想在南京修建長江大橋并聘請(qǐng)國外專家前來考察，得出的結(jié)論是：在南京造橋，不可能！

自滬寧鐵路和津浦鐵路通車以后，由于長江阻隔，兩岸不能貫通。后來僅靠寧浦火車輪渡，每日僅有一對(duì)直通客車由輪渡載運(yùn)過江，交通十分不便。新中國成立后，又增加了3艘較大的渡輪，仍不能滿足國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的需要。1956年，武漢長江大橋還在建設(shè)之中，鐵道部指定設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所（中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司前身）著手進(jìn)行南京長江大橋的勘測設(shè)計(jì)工作。1956年12月完成草測。

1958年8月，鐵道部會(huì)同省、市等相關(guān)部門，經(jīng)研究確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)。隨即開始南京長江大橋初測工作，同年12月完成。

由于國際國內(nèi)的多方面因素，南京長江大橋?qū)医▽彝＃瑫r(shí)間跨度長達(dá)9年。1959年11月15日，中共江蘇省委為協(xié)調(diào)地方和施工單位的工作，決定成立南京長江大橋工程指揮部，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京長江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng)。之后，正橋其余9個(gè)橋墩陸續(xù)開工。建設(shè)過程中經(jīng)歷了三年自然災(zāi)害和文革時(shí)期，廣大建橋工人和科技人員懷著對(duì)祖國的無比忠誠，忍辱負(fù)重，堅(jiān)守崗位，在建橋過程中自力更生研發(fā)成功我國第一代低合金橋梁鋼，開發(fā)成功多種深水基礎(chǔ)工程，南京長江大橋是中國橋梁建設(shè)史上一座重要的里程碑。

1968年9月30日，鐵路橋首先通車。下午14時(shí)，南京市五萬多軍民在大橋工地舉行了隆重的通車典禮，1000多名市民和部隊(duì)指戰(zhàn)員乘坐彩車駛上大橋。大橋上紅旗揮舞，歡聲雷動(dòng)。大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。過去靠火車輪渡過江包括等待時(shí)間約為2小時(shí)，現(xiàn)在從大橋上通過只需5分鐘。

1968年12月29日，公路橋正式通車。

1978年，大橋獲全國鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)與全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng);1985年，大橋獲評(píng)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng);2014年，大橋入選南京不可移動(dòng)文物。