蘇雁 劉已粲

“輪勢隨天度，橋形跨海通”。夜幕降臨，技術(shù)人員錢斌良駕車經(jīng)過南京長江大橋。此時，公路面上的玉蘭花燈齊放，2000盞泛光燈色彩交織，使橋頭堡、雕塑、橋身變得通體晶瑩，似銀河落入長江。錢斌良告訴記者，這一雄偉的景觀被列為金陵四十景之一——“天塹飛虹”。

篳路藍(lán)縷，以啟山林。自1960年開始，歷時近9年，南京長江大橋建設(shè)者們發(fā)揚自主自強(qiáng)的奮斗精神、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)的進(jìn)取精神、精益求精的工匠精神、拼搏拼命的獻(xiàn)身精神、合心合力的團(tuán)結(jié)精神，開創(chuàng)了中國人民依靠自己的力量建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。

五十多年來，橋梁建設(shè)者們堅守“大橋精神”，不斷刷新著世界橋梁史的紀(jì)錄，挺起了中華民族的脊梁;半個多世紀(jì)，工程建設(shè)者們秉承著“敢教日月?lián)Q新天”的英雄氣概，取得了一個又一個驚人成就。每一次突破、每一步跨越都改寫了大江南北乃至全國交通運輸發(fā)展的歷史，映照著中國人民攻堅克難的沖天豪情，不僅帶動著經(jīng)濟(jì)的騰飛，也提升了人民群眾的幸福感和獲得感。

1、自力更生把“不可能”變成“可能”

南京市浦口區(qū)迎江路40號，有一座古樸的二層小樓，這是南京長橋大橋橋史館。走進(jìn)這里，那段激情燃燒的歲月便重現(xiàn)眼前。

自古以來，長江險，天可恃。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，得出“南京長江段水深流急，在南京建造大橋不可能”的結(jié)論。南京作為東南重鎮(zhèn)，扼華東水陸交通要沖，在南京江面架設(shè)橋梁，是人民群眾的夙愿。新中國成立后，黨和政府順應(yīng)人民的期盼，要把“不可能”變成“可能”。

“大橋開工是在1960年，正趕上國內(nèi)三年經(jīng)濟(jì)困難期，材料、資金、技術(shù)、人工都緊張，可大家都憋著一股‘必須要成功的勁兒。”時任南京長江大橋技術(shù)員王方大說，“中蘇關(guān)系破裂后，蘇聯(lián)撤走了技術(shù)人員，而我們連鋼材都沒有。沒有我們就自己造，鞍山鋼鐵公司經(jīng)過反復(fù)試制，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼，橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化?！?/p>

在南京長江大橋建設(shè)過程中，無數(shù)難題橫亙在前。其施工技術(shù)難度之大、自然條件之復(fù)雜，在當(dāng)時均堪稱“世界之最”。今年81歲的孫阿根，時任南京長江大橋裝吊工，他清楚地記得1964年9月，秋汛突發(fā)，洪峰一個接著一個，沖擊著4號和5號深水橋墩沉井邊錨繩，大橋危在旦夕，情況異常嚴(yán)峻。

面對危機(jī)情況，大橋工程局立即向全國各地緊急求援。上海用特快專車送來了加粗纜繩;武漢立即開了兩艘拖輪支援……孫阿根回憶，“全體人員齊心協(xié)力，歷經(jīng)30多天日夜加班，冒著生命危險在激流中加固鋼纜，最終穩(wěn)住了這兩個巨型漂浮物”。

如今，行走在南京長江大橋上，這座高達(dá)70米，安放著三面旗雕塑的橋頭堡引人注目，人們很難想象，建橋后期最難啃的一塊硬骨頭，創(chuàng)造性地用火車蒸汽蒸堡體，實現(xiàn)了混凝土一天就拆模的奇跡，僅用了28天就巍然矗立在了橋頭。

半個世紀(jì)的超負(fù)荷運行結(jié)果證明，南京長江大橋的建造技術(shù)達(dá)到當(dāng)時國際先進(jìn)水平，在水下基礎(chǔ)設(shè)計、鋼梁設(shè)計、建筑材料設(shè)計與制造以及物理學(xué)、建筑藝術(shù)學(xué)等各個方面對中國現(xiàn)代橋梁事業(yè)的發(fā)展都有著極其重要的奠基作用和開創(chuàng)性意義，而工程總造價僅有2.87億元。

回溯歷史，南京長江大橋因其獨特的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、和軍事價值被載入史冊。喝彩與榮耀的背后，凝聚著千萬大橋建設(shè)者的智慧、汗水乃至生命。南京長江大橋既是建設(shè)者們一塊塊鋼、一顆顆釘架起來的鋼鐵巨龍，也是用血肉之軀挺起的中國脊梁。

2、大膽創(chuàng)新?成就??“中國名片”

沒有外援幫助，沒有案例參考，南京長江大橋硬是穩(wěn)“站”在湍急的水流之中，靠的就是橋墩技術(shù)的創(chuàng)新。

南京長江大橋一共9個橋墩，在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)中用了4種不同的基礎(chǔ)方案。每一個建成的橋墩都為下一個橋墩建設(shè)提供了經(jīng)驗借鑒。7號墩位于江心水流最深處，原計劃采用鋼沉井加管柱技術(shù)。但在鋼鐵奇缺的年代，鋼沉井要耗費巨量鋼材。原南京長江大橋技術(shù)設(shè)計處處長、水下基礎(chǔ)總設(shè)計師曹禎苦苦思索，創(chuàng)造性地提出用鋼筋混凝土代替純鋼的施工方案。

正是秉持著這種創(chuàng)新精神，南京長江大橋打破了美國專家對長江南京段無法建橋的預(yù)言，這座被稱為“爭氣橋”的宏大工程，創(chuàng)造了浮式鋼筋混凝土沉井、氦氧深潛水、72米深水基礎(chǔ)工程等一系列令人矚目的重大成果，填補(bǔ)了諸多“中國空白”“世界空白”。1985年，《南京長江大橋建設(shè)新技術(shù)》獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。

以南京長江大橋的自主設(shè)計、建造開始，新中國橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破，“大橋精神”孕育的創(chuàng)新奇跡，如今正由新一代的“橋梁人”在國內(nèi)外續(xù)寫。

武漢天興洲長江大橋，我國首座跨長江高鐵橋梁，創(chuàng)下四項世界第一;被譽(yù)為交通工程“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，英國《衛(wèi)報》稱其為“新世界七大奇跡”之一;位于海拔4500多米的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶的清水河大橋，是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的最長的“以橋代路”特大橋，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙……

據(jù)《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2019年年底，全國建成公路橋梁87.83萬座，其中特大橋梁5716座。不僅如此，目前，世界排名前10的橋梁中，超過半數(shù)為“中國制造”。大江南北架起的一座又一座新橋梁，彰顯著中國創(chuàng)新創(chuàng)造的磅礴偉力。

3、繼往開來?從“爭氣橋”到遍布江河的交通網(wǎng)

橋，寓意著紐帶，更意味著機(jī)遇。誕生于中國特殊歷史時期的南京長江大橋，折射出過去半個多世紀(jì)以來，中國現(xiàn)代化建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變遷。

在江蘇，400公里長江蜿蜒奔流。滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、江心洲長江大橋……一橋飛架南北，一座座大橋的建成讓江蘇各地從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”。從江蘇首個跨區(qū)域聯(lián)動的江陰開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)到蘇州與宿遷掛鉤合作建設(shè)蘇宿工業(yè)園區(qū)，大橋開通后促成的“飛地經(jīng)濟(jì)”不僅使兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)作更加緊密，同城化步伐也得以加快。

一座座橋梁，是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨架，方便了出行，帶動了要素快捷流動，促進(jìn)了區(qū)域融合發(fā)展，策應(yīng)了長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略實施。

如今，放眼全國，無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量，中國都處于世界領(lǐng)先的地位。遍布在神州大地的橋，編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)。這些橋梁，不僅讓“天塹變通途”，更讓“中國橋”成為展示中國形象的品牌，成為驚艷世界、健碩壯觀的地標(biāo)。

2018年10月23日，世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁——港珠澳大橋舉行通車儀式。正如習(xí)近平總書記所言，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

“大橋在這幾十年中，一直是展示中國道路和中國人精神的一個窗口，它是一種象征，是一種記憶、情感和文化的奇觀。”南京大學(xué)建筑學(xué)院教授魯安東認(rèn)為，南京長江大橋不僅是物質(zhì)的橋，更是一座精神的橋，不僅是一座城市的記憶，更是一個國家和民族的共同記憶。

橫跨大江南北的大橋，連接著過去和未來，進(jìn)一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！

關(guān)于大橋的光榮與夢想，仍在延續(xù)……