日前，蔚來(lái)汽車表示因芯片短缺將暫停生產(chǎn)5天。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)缺“芯”已不是新鮮事，去年下半年至今已持續(xù)半年有余。近3周來(lái)，已有至少9家整車企業(yè)因芯片短缺停產(chǎn)，包括現(xiàn)代、本田、沃爾沃、福特、日產(chǎn)、豐田、大眾、三菱和蔚來(lái)，停產(chǎn)工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。

小小一塊芯片，從來(lái)都不簡(jiǎn)單。上億個(gè)晶體管在指甲蓋大小的硅晶片上精確排布，前后經(jīng)過(guò)近5000道工序，每次迭代，總能深刻影響半導(dǎo)體領(lǐng)域的行業(yè)格局。

治療“芯”病，國(guó)外車企有自己的方法，國(guó)內(nèi)這些“蔚來(lái)們”恐怕還得靠“中西藥結(jié)合”的方式。就短期治標(biāo)來(lái)說(shuō)，需要在相關(guān)部門的支持下，著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，努力保障受影響的車企健康運(yùn)行。就長(zhǎng)期治本來(lái)講，芯片國(guó)產(chǎn)替代要進(jìn)一步提速。

今年下半年，汽車“缺芯”局面或許會(huì)有所緩解，但要想徹底解決汽車芯片供應(yīng)危機(jī)，一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑或許無(wú)可避免。針對(duì)這種情況，各方已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)。日前，科技部部長(zhǎng)王志剛表示，在科技研發(fā)方面，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域的一些關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿基礎(chǔ)研究，利用國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等給予支持;吉利汽車表示正在迅速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，并自主研發(fā)設(shè)計(jì)芯片，其自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車……

在這種火熱的時(shí)候，筆者還是得潑點(diǎn)冷水。根據(jù)以往產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，一開始“一哄而上”、最后“一地雞毛”的場(chǎng)景，大家都熟悉，也不想再看到。重視芯片研發(fā)，加大相關(guān)投入是非常必要的，但這一切必須建立在尊重科學(xué)規(guī)律、實(shí)事求是的基礎(chǔ)上。有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)出臺(tái)政策，建立嚴(yán)格的審批制度，堅(jiān)持“誰(shuí)支持、誰(shuí)負(fù)責(zé)”原則，以遏制一些地方或企業(yè)的盲目沖動(dòng)。

歷史一再證明，要想補(bǔ)上“短板”，沒(méi)有捷徑可走，唯有努力奮斗、不斷創(chuàng)新，一步一步踏實(shí)追趕。必須反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是，自主創(chuàng)新是提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全性、可控性的關(guān)鍵，但這并不意味著與全球市場(chǎng)“脫鉤”。蔚來(lái)們的“芯”病只是暫時(shí)的，若能倒逼“中國(guó)芯”快速成長(zhǎng)，則將成為汽車行業(yè)的危中之機(jī)。