文/伊萬(wàn)

ICT企業(yè)即信息通信企業(yè)，國(guó)內(nèi)以華為、中興為代表。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

近年來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人都有一種感覺(jué)，似乎BBA（奔馳、寶馬、奧迪）不吃香了，現(xiàn)在追捧的豪華品牌是特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力企業(yè)。

實(shí)際上，不只是BBA，豐田、大眾、通用、福特等這些老牌汽車(chē)制造商的市值都遠(yuǎn)不如特斯拉、蔚來(lái)高。

老牌車(chē)企積累百余年的口碑和品牌，被投資者無(wú)視掉了，這是為什么？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理王耀道出了其中緣由：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值邏輯已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年來(lái)的發(fā)展邏輯正在被顛覆。

ICT企業(yè)闖關(guān)汽車(chē)業(yè)，小有成果

2021年3月2日，中興通訊內(nèi)部發(fā)文稱(chēng)將設(shè)立汽車(chē)電子產(chǎn)品線，該產(chǎn)品線負(fù)責(zé)汽車(chē)電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)。文件顯示，汽車(chē)電子產(chǎn)品線隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品，統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營(yíng)單位，指揮落實(shí)該領(lǐng)域的對(duì)外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。

雖然以汽車(chē)電子產(chǎn)品線的面目示人，但中興確實(shí)有造車(chē)的“野心”。早在2016年，中興通訊收購(gòu)珠海廣通客車(chē)，組建中興智能汽車(chē)有限公司進(jìn)入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

目前，中興通訊已全面布局動(dòng)力電池、無(wú)線充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子、新能源客車(chē)和智慧交通等新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

可以說(shuō)中興造車(chē)的野心已經(jīng)昭然若揭。不過(guò)，似乎業(yè)內(nèi)對(duì)此并無(wú)意外，畢竟同為ICT企業(yè)的華為也已經(jīng)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。

2019年，華為首次參加上海車(chē)展，當(dāng)時(shí)提出的定位是增量部件供應(yīng)商，以ICT技術(shù)適配汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

華為與中興的定位非常類(lèi)似，聚焦汽車(chē)云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)五大板塊，還面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，為一些新能源汽車(chē)廠商提供服務(wù)。

當(dāng)然，中興比華為布局新能源汽車(chē)的時(shí)間更早，只是華為的關(guān)注度更高而已。

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，ICT企業(yè)造車(chē)的消息可不算少，華為和小米就在傳出造車(chē)消息然后辟謠的情節(jié)中循環(huán)往復(fù)；蘋(píng)果造車(chē)更是消息很多，時(shí)不時(shí)會(huì)流出相關(guān)專(zhuān)利，已經(jīng)成為眾所周知的秘密，只差“官宣”；富士康作為ICT領(lǐng)域的生產(chǎn)端也已經(jīng)高調(diào)加入了造車(chē)大軍；百度也已經(jīng)官宣造車(chē)，與吉利聯(lián)合成立“集度汽車(chē)”等。

什么是ICT行業(yè)？簡(jiǎn)而言之，ICT有機(jī)結(jié)合了通信業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、傳媒業(yè)。

以中國(guó)為例，ICT企業(yè)大致分為三大類(lèi)別，分別是電信運(yùn)營(yíng)商與設(shè)備生產(chǎn)商，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，華為、中興通訊、百度、阿里巴巴、騰訊等都是個(gè)中翹楚。

嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，華為、中興、百度等不是第一波ICT企業(yè)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)起者，以蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想以及小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企已經(jīng)在美國(guó)上市。這些成立僅5-6年的企業(yè)，不僅是造車(chē)新勢(shì)力中的代表企業(yè)，也已成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中不可忽視的力量。

家電、地產(chǎn)企業(yè)巨資押注，汽車(chē)夢(mèng)難圓

這不是中國(guó)第一次出現(xiàn)跨界造車(chē)，還有兩個(gè)行業(yè)非常喜歡介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是家電企業(yè)，另一個(gè)是房地產(chǎn)企業(yè)。

一是家電企業(yè)輪番發(fā)起沖擊。

2003年前后，中國(guó)家電業(yè)曾涌起過(guò)一股狂熱的造車(chē)“沖動(dòng)”，春蘭、美的、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、小鴨等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。這些企業(yè)進(jìn)入后，大多很快銷(xiāo)聲匿跡。不過(guò)這并不能阻擋家電企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的熱情。

2016年，以格力為代表的家電企業(yè)再次向汽車(chē)行業(yè)發(fā)起沖鋒。格力電器意欲通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆新能源股份有限公司，但最終未能成行。此后，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠以個(gè)人名義豪擲30億元入股珠海銀隆，并成立了“銀隆新能源”汽車(chē)品牌。如今看來(lái)，銀隆新能源并未因此崛起，產(chǎn)品在市場(chǎng)上反響寥寥。

2017年，知名吸塵器企業(yè)英國(guó)戴森宣布，計(jì)劃投資逾20億英鎊開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃首批車(chē)型2021年下線。但是2019年年末，其便宣布放棄造車(chē)計(jì)劃。

當(dāng)然，對(duì)汽車(chē)業(yè)執(zhí)著的還有原創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席黃宏生，增資南京金龍后，又在2019年11月成立了江蘇天美汽車(chē)有限公司。

最新的要屬2020年3月26日美的宣布收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司的控股權(quán)，再次涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

二是地產(chǎn)巨頭跨界汽車(chē)業(yè)。

2017年12月，華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元，收購(gòu)合眾新能源近53.4%股份。同時(shí)，王文學(xué)100%控股的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司最大股東。

結(jié)果入局新能源汽車(chē)不到一年，王文學(xué)就萌生退意。2018年11月，浙江合眾新能源的法人代表已由王文學(xué)變更為方運(yùn)舟，后者成為該公司的創(chuàng)始人。

同樣在2017年12月，寶能以16.25億元收購(gòu)觀致汽車(chē)25%股權(quán)。2018年1月，寶能集團(tuán)以51%的股份，正式成為觀致汽車(chē)的控股股東。

2018年6月，恒大即以超67億港元控股FF，雖然歷時(shí)近3個(gè)月便不歡而散。但是恒大集團(tuán)董事局主席許家印的造車(chē)夢(mèng)想沒(méi)有就此停擺，2019年1月，恒大斥資60億元收購(gòu)瑞典車(chē)企國(guó)能51%的股權(quán)，由此恒大便開(kāi)啟了造車(chē)之路。

雖然后續(xù)恒大的造車(chē)進(jìn)展神速，但業(yè)內(nèi)對(duì)其是否是真造車(chē)尚有疑慮。

無(wú)論如何，家電企業(yè)和地產(chǎn)企業(yè)多年摸索后，仍然沒(méi)有一家拿得出手的企業(yè)和車(chē)型；而ICT企業(yè)，短短5-6年的耕耘，已經(jīng)小有成果。

他們的差別在哪里？

可以看到，ICT企業(yè)PK掉的不僅有試圖轉(zhuǎn)向汽車(chē)的家電和房地產(chǎn)企業(yè)，還有傳統(tǒng)車(chē)企巨頭。

一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生重大變化。

在王耀看來(lái)，ICT企業(yè)與上述企業(yè)最大的差別，是其擅長(zhǎng)的信息通訊、5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，都是傳統(tǒng)車(chē)企、家電企業(yè)和房地產(chǎn)企業(yè)所不擅長(zhǎng)的。

王耀認(rèn)為，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車(chē)的價(jià)值邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化。“零部件廠商也好，汽車(chē)制造商也好，他們賺的是為制造業(yè)帶來(lái)增值的錢(qián)?！?/p>

如果電動(dòng)汽車(chē)只停留在動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變上，ICT企業(yè)似乎并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。但是在智能電動(dòng)浪潮下，汽車(chē)架構(gòu)以“電子+電氣”為核心逐步演變?yōu)椤巴ㄐ?計(jì)算”為核心，核心體現(xiàn)為硬件、軟件、通信架構(gòu)三大升級(jí)。芯片+操作系統(tǒng)+中間件+應(yīng)用算法軟件+數(shù)據(jù)構(gòu)建核心技術(shù)閉環(huán)，這些帶來(lái)的就是ICT企業(yè)價(jià)值的極大提升。

二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賺錢(qián)邏輯或被顛覆。

不僅如此，在王耀看來(lái)，ICT企業(yè)與制造企業(yè)賺錢(qián)邏輯也完全不同。

“制造企業(yè)的利潤(rùn)一般和成本是線性關(guān)系，高端品牌的系數(shù)大一些，中低端品牌的系數(shù)小一些，但是都擺脫不了線性的關(guān)系。但是ICT技術(shù)的引入，其價(jià)值邏輯是非線性的?！?/p>

對(duì)此，王耀舉了一個(gè)例子，例如，特斯拉的自動(dòng)駕駛（FSD）選裝包可以賣(mài)1萬(wàn)美金。這一次性開(kāi)發(fā)成本很高，但復(fù)制成本很低，利潤(rùn)率可想而知。

反觀汽車(chē)制造業(yè)，其利潤(rùn)基本和定期存款一樣。

“非線性的價(jià)值邏輯引入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)，勢(shì)必也會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)價(jià)值帶來(lái)重大顛覆?！蓖跻硎尽?/p>

三是品牌感知也在變化。

一直以來(lái)，BBA品牌代表了社會(huì)地位，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有什么品牌可以與其并駕齊驅(qū)。

但在王耀看來(lái)，新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)崛起后，就給了汽車(chē)品牌突破的可能性?！伴_(kāi)理想的人不會(huì)覺(jué)得比開(kāi)奔馳的低一等，因?yàn)檫@完全是不同的物種。”

王耀認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，現(xiàn)在最大的門(mén)檻是品牌。而如今品牌的感知也在發(fā)生變化，變得更加擬人化。“例如，特斯拉你會(huì)想到馬斯克，蔚來(lái)你會(huì)想到李斌，理想和小鵬汽車(chē)，你會(huì)想到李想和何小鵬。”

這種與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系的緊密性，使得新勢(shì)力企業(yè)在品牌宣傳上帶有天然的優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)家電企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是可選項(xiàng)的話(huà)，ICT企業(yè)的加入則是一個(gè)必選項(xiàng)。

因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)受到信息通信技術(shù)的深遠(yuǎn)影響，在汽車(chē)業(yè)軟件主導(dǎo)硬件的發(fā)展格局下，ICT企業(yè)必然會(huì)扮演著舉足輕重的角色。