文/本刊記者 甄文媛

“構(gòu)建適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈參與、相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同努力?！苯眨袊?guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“芯片聯(lián)盟”）理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)有足夠大的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模支撐汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化，汽車行業(yè)要了解重視芯片，芯片行業(yè)也要把握汽車“三化”轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇。

應(yīng)兼顧產(chǎn)業(yè)鏈安全與經(jīng)濟(jì)性

《汽車縱橫》：當(dāng)前的芯片短缺充分暴露出國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)外芯片企業(yè)的依賴，還有芯片國(guó)產(chǎn)化率低等問題。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為是過去國(guó)內(nèi)對(duì)芯片的重視程度不夠，沒有提早布局提早攻關(guān)。您對(duì)此怎么看？

董揚(yáng)：目前我國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力弱，進(jìn)口比例也確實(shí)很高，這其中有歷史原因，也有世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)律的因素，不需要?dú)w咎于汽車行業(yè)或芯片行業(yè)。

芯片本身?yè)碛懈叨热蛞惑w化的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至比汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全球化程度更高，其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等不同環(huán)節(jié)集中在世界少數(shù)國(guó)家和地區(qū)，當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)格局是早就形成的。芯片特別是汽車芯片的制造、技術(shù)、裝備門檻也非常高。

從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑和規(guī)律看，商用車以自主創(chuàng)新為主形成了相對(duì)完整的開發(fā)生產(chǎn)體系，乘用車則從進(jìn)口整車、組裝整車、整車國(guó)產(chǎn)化，然后逐步實(shí)現(xiàn)各級(jí)零部件的國(guó)產(chǎn)化，芯片在原來(lái)的供應(yīng)鏈體系中屬于三級(jí)供應(yīng)商。

我曾經(jīng)多次提到過，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前仍存在短板，即關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備等。其他制造業(yè)也存在這種情況。在我過去的職業(yè)生涯中，一直希望整合行業(yè)的力量，將這些短板盡快補(bǔ)上。但在后來(lái)一次又一次的探索中逐漸認(rèn)識(shí)到，關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備的門檻非常高，沒有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累等條件是做不了的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放大環(huán)境下發(fā)展至今，關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備等本來(lái)就是最難啃的骨頭，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是想提前也很困難。

現(xiàn)在，中國(guó)需要加大對(duì)汽車芯片的研究開發(fā)應(yīng)用。由于芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈太長(zhǎng)，在生產(chǎn)上存在的不安全因素就相對(duì)較多。因突發(fā)事件引起的芯片短缺不是近期才有的事，例如2011年的日本地震海嘯就曾一度導(dǎo)致日本芯片供應(yīng)短缺。

從安全角度看，本輪芯片短缺沖擊全球，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集中度太高雖然對(duì)降低成本有好處，但對(duì)產(chǎn)業(yè)安全沒有好處。

從經(jīng)濟(jì)角度看，中國(guó)目前是全球最大的汽車市場(chǎng)，年產(chǎn)量占全球1/3左右，未來(lái)有望增至1/2。我們有足夠大的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模支撐芯片的國(guó)產(chǎn)化。

從自主創(chuàng)新角度看，這種現(xiàn)狀不能滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。目前國(guó)內(nèi)整車、零部件與汽車芯片的關(guān)系，不再是以前簡(jiǎn)單的采購(gòu)供應(yīng)，而是協(xié)同配合。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，非常需要就近的、同區(qū)域的、強(qiáng)大的汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)自身也需要有芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等能力。當(dāng)然不一定非自己關(guān)起門來(lái)做，也可能通過國(guó)際合作。這也是我們的大國(guó)擔(dān)當(dāng)和世界責(zé)任，中國(guó)現(xiàn)在也要為世界汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

《汽車縱橫》：此次危機(jī)發(fā)生后，加速芯片的國(guó)產(chǎn)化替代、保障產(chǎn)業(yè)鏈安全受到各方高度關(guān)注，有建議提出應(yīng)當(dāng)在國(guó)內(nèi)設(shè)置芯片的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)，您對(duì)此怎么看？

董揚(yáng)：我認(rèn)為還是不要設(shè)立國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)，這并不能說(shuō)明問題。

需要注意一點(diǎn)，我們的目標(biāo)并不是中國(guó)芯片中國(guó)造，一個(gè)外國(guó)芯片也不用，甚至也不讓外國(guó)人用。因?yàn)槠嚭托酒瑢儆谌蛞惑w化產(chǎn)業(yè)，而且現(xiàn)在中國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化率只有5%左右，馬上實(shí)現(xiàn)中國(guó)芯片完全由中國(guó)造，很難做到。

從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律看，這樣也不合理。因此日后即使中國(guó)具備了芯片的設(shè)計(jì)、制造能力，也沒必要把所有的芯片相關(guān)工作都放在國(guó)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)入國(guó)際芯片供應(yīng)鏈體系中，在兼顧產(chǎn)業(yè)鏈安全與經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展中找到自己更適合的位置。

我們要擁有汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展能力，以減少對(duì)外國(guó)芯片的依賴，避免一旦出現(xiàn)不利局面時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Э?。有句話叫怕什么?lái)什么，但我們自己有能力之后，就有可能避免這種情況，你不怕了，他也就不來(lái)了。

平等對(duì)話打破行業(yè)壁壘

《汽車縱橫》：業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此次缺“芯”危機(jī)很大程度上是兩個(gè)行業(yè)的供需錯(cuò)配造成的，芯片行業(yè)對(duì)汽車恢復(fù)情況的判斷存在偏差，您對(duì)此怎么看？如何促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)的有效溝通與交流？

董揚(yáng)：現(xiàn)在的確存在汽車行業(yè)和芯片行業(yè)互相之間溝通、了解非常不夠的情況。

芯片企業(yè)的人反映，汽車行業(yè)對(duì)芯片的了解不夠，汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)人員中很少有人能講清楚對(duì)芯片的要求；很多芯片產(chǎn)業(yè)的人對(duì)汽車行業(yè)的需求理解也存在一定偏差，不知道汽車到底需要什么樣的芯片。

在中國(guó)，這兩大產(chǎn)業(yè)之間急需溝通。近期發(fā)布的《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》就是希望促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對(duì)接。

我們成立芯片聯(lián)盟，首要目標(biāo)就是打破行業(yè)壁壘，讓兩大行業(yè)之間互相了解，進(jìn)而融合形成一個(gè)以汽車芯片創(chuàng)新與應(yīng)用為核心的新行業(yè)。

《汽車縱橫》：目前在汽車領(lǐng)域中已經(jīng)有多個(gè)行業(yè)組織或機(jī)構(gòu)，芯片聯(lián)盟有哪些不同之處？將起到哪些作用？目標(biāo)是什么？

董揚(yáng)：我們專門設(shè)立中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是為了聚焦，而不是把汽車芯片的相關(guān)工作作為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一小部分。

因此在本聯(lián)盟中，汽車與芯片、軟件行業(yè)的地位是對(duì)等的。不是把汽車芯片作為汽車零部件中的一個(gè)小零部件，也不是把汽車芯片創(chuàng)新與應(yīng)用工作作為芯片推廣應(yīng)用中的一部分。因?yàn)槠嚺c芯片都是很強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)，平等對(duì)話切磋才能迅速打通行業(yè)壁壘。

聯(lián)盟成立的最終目標(biāo)主要是促進(jìn)汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用。通過交流研討，讓芯片行業(yè)更好地理解汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的需求，進(jìn)而研究開發(fā)出合適的汽車芯片；通過聚焦汽車產(chǎn)品需求的測(cè)試認(rèn)證，盡早發(fā)現(xiàn)技術(shù)成熟或接近成熟的新產(chǎn)品；促進(jìn)汽車整車與零部件企業(yè)盡快應(yīng)用汽車芯片新產(chǎn)品，達(dá)到形成自主的中國(guó)汽車產(chǎn)品核心能力的目標(biāo)。

建議芯片行業(yè)不要錯(cuò)失機(jī)遇

《汽車縱橫》：針對(duì)目前汽車芯片短缺的問題，您對(duì)汽車和芯片行業(yè)有哪些建議？應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？

董揚(yáng)：當(dāng)前的重要工作是構(gòu)建適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈參與、相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同努力。

作為整車制造企業(yè)，要了解芯片，具有把汽車產(chǎn)品性能轉(zhuǎn)化為芯片設(shè)計(jì)制造參數(shù)的能力。整車廠要比過去加大對(duì)芯片的資金投入和人力投入，并與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，建立自己的控制操作系統(tǒng)。

還有一級(jí)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)，要更加重視汽車芯片。這一層級(jí)是建設(shè)汽車芯片生態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。強(qiáng)烈建議一級(jí)汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)企業(yè)，近期要加強(qiáng)與上下游的技術(shù)交流與溝通，要在常規(guī)的采購(gòu)與供應(yīng)程序之外加強(qiáng)交流溝通。

汽車行業(yè)還要重視中國(guó)芯片在自己產(chǎn)品上的應(yīng)用，愿意開放平臺(tái)，建議在可能的情況下，采購(gòu)國(guó)際芯片的同時(shí)，保留且增加對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片的采購(gòu)量，能用則多用。但這一定要建立在自己了解且芯片能用的基礎(chǔ)上。

希望芯片設(shè)計(jì)、制造和軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)企業(yè)重視汽車芯片。雖然汽車芯片存在產(chǎn)品耐受性、一致性要求高、開發(fā)驗(yàn)證周期長(zhǎng)等困難。但我認(rèn)為，業(yè)界流傳的汽車芯片利潤(rùn)薄、投資回收周期長(zhǎng)的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大以后將隨之改善。而且汽車芯片還有供應(yīng)周期長(zhǎng)、市場(chǎng)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前汽車制造行業(yè)普遍重視汽車芯片，是芯片設(shè)計(jì)、制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇。希望芯片行業(yè)不要錯(cuò)失這個(gè)機(jī)遇。

建議首臺(tái)套政策盡快落地

《汽車縱橫》：您認(rèn)為在解決汽車缺“芯”的問題上，政府主管部門應(yīng)發(fā)揮怎樣的作用？

董揚(yáng)：在國(guó)家層面，我認(rèn)為應(yīng)將汽車所需要的高級(jí)別芯片，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的域控制芯片、以太網(wǎng)通訊芯片、智能計(jì)算芯片，列入國(guó)家級(jí)科研攻關(guān)計(jì)劃。

加大對(duì)汽車芯片人才的培養(yǎng)，在國(guó)家稅收和其他支持創(chuàng)新的政策包里，增加對(duì)汽車芯片的支持，包括支持建設(shè)汽車芯片專用的國(guó)家測(cè)試研究實(shí)驗(yàn)室，支持汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

建議針對(duì)汽車芯片的首臺(tái)套政策盡快落地。重大裝備的首臺(tái)套制度的核心就是解決國(guó)內(nèi)有了新設(shè)備而企業(yè)不敢用的問題，國(guó)家會(huì)為產(chǎn)品買保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)問題由保險(xiǎn)公司理賠。這種方法在重大裝備領(lǐng)域已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)，我們想將其應(yīng)用到汽車芯片產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車芯片加快發(fā)展。