文/本刊記者 鄭雪芹

2021年3月，“兩會(huì)”上，來自汽車界的代表委員們除了關(guān)注“新能源”和“智能化”等常規(guī)話題外，還關(guān)注“芯片”、“碳中和”等熱門話題。面向未來，中國(guó)汽車業(yè)將如何發(fā)展？我們歸納出車企兩會(huì)代表和企業(yè)家的建言“關(guān)鍵詞”，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)把脈未來。

新能源：碳達(dá)峰與碳中和成關(guān)注熱點(diǎn)

自去年9月開始，我國(guó)提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表。對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，碳達(dá)峰、碳中和帶來的發(fā)展模式革新將成為重要?jiǎng)幽?。能源作為?guó)家命脈，再次成為兩會(huì)討論的重點(diǎn)。而碳達(dá)峰與碳中和、新能源汽車、氫能、充電樁等，成為今年兩會(huì)新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。

全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng) 陳 虹

氫燃料電池汽車方面：從國(guó)家層面盡快形成統(tǒng)一的中國(guó)氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。從國(guó)家層面制定我國(guó)的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)；其次要建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實(shí)施；建議在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破。如對(duì)氫能的上中下全產(chǎn)業(yè)鏈，單獨(dú)形成專項(xiàng)的法規(guī)政策，在審批、監(jiān)管流程上與燃料汽柴油盡量趨同；擴(kuò)大全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍和碳交易的試點(diǎn)范圍，將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項(xiàng)目納入減排項(xiàng)目范圍，以進(jìn)入國(guó)家碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，提高綠色制氫項(xiàng)目受益范圍，引導(dǎo)社會(huì)對(duì)于綠色制氫項(xiàng)目的投資積極性；在氫燃料電池汽車示范城市群對(duì)使用綠氫（可再生能源產(chǎn)生的氫能）進(jìn)行一定時(shí)期的專項(xiàng)補(bǔ)貼。

車電分離方面：國(guó)家同時(shí)鼓勵(lì)非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展；國(guó)家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對(duì)“車電分離”模式全面梳理和出臺(tái)完善的管理政策；國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動(dòng)“車電分離”應(yīng)用落地。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 朱華榮

進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；建立“積分池”管理機(jī)制，由第三方在保證公平公正和相對(duì)市場(chǎng)化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對(duì)積分進(jìn)行收儲(chǔ)，同時(shí)允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調(diào)控市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，便于企業(yè)提前進(jìn)行資源配置，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，建議國(guó)家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一V2G等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。

全國(guó)人大代表，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂方面：根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂。滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開拓；建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程；考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)的需求。

電動(dòng)貨車方面：對(duì)于電動(dòng)貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量增加的影響；對(duì)采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車總裁 王鳳英

全球化方面：制定5-10年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力；拓展國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

燃料電池汽車方面：制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

全國(guó)人大代表，江汽集團(tuán)高級(jí)工程師 周福庚

安全等級(jí)方面：建立新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制。引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品的質(zhì)量，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、整車匹配等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品的一致性、可靠性；針對(duì)熱失控安全等級(jí)高低給予不同的新能源積分。通過熱失控等級(jí)高的給予更多的新能源積分，對(duì)于試驗(yàn)后不失控的給予最高1.5倍補(bǔ)貼系數(shù)的方式。

充電樁建設(shè)方面：建議國(guó)家層面，制定面向2035年的充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn)；推進(jìn)居民區(qū)停車位電氣化改造，給予專項(xiàng)建設(shè)資金支持；以立法、條例、通知等形式，明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程，縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件；強(qiáng)化國(guó)家及地方關(guān)于居民區(qū)充電樁建設(shè)的各類規(guī)定和政策文件的嚴(yán)肅性，確保政策落實(shí)。

碳達(dá)峰和碳中和方面：在國(guó)家層面系統(tǒng)考慮汽車產(chǎn)業(yè)的“碳達(dá)峰和碳中和”工作，多部委協(xié)同開展研究，制定適宜的行動(dòng)方案；現(xiàn)有的碳交易市場(chǎng)與汽車行業(yè)現(xiàn)行的雙積分管理政策有一定的差異，建議在研究將汽車產(chǎn)業(yè)納入碳交易的范圍時(shí)，要綜合考慮二者在管理側(cè)重方向、交易體系差異、價(jià)格差異、體量差異，以及汽車產(chǎn)業(yè)碳排放管理邊界的問題。

全國(guó)人大代表，小康股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 張興海

農(nóng)村汽車電動(dòng)化方面：通過政策引導(dǎo)、支持，讓農(nóng)村用戶買得起、用得起電動(dòng)汽車，主要推廣有電充電無電加油、沒有里程焦慮的增程式電動(dòng)汽車；加速淘汰鄉(xiāng)村不環(huán)保不安全車輛，在有條件的鄉(xiāng)村加快推進(jìn)充電樁設(shè)施等方面的建設(shè)。

免征消費(fèi)稅方面：在稅務(wù)領(lǐng)域?qū)⒃龀淌诫妱?dòng)汽車統(tǒng)一定性為純電動(dòng)汽車范疇，免征消費(fèi)稅，讓利于消費(fèi)者，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的藍(lán)圖。

全國(guó)政協(xié)委員，寧德時(shí)代董事長(zhǎng) 曾毓群

儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面：加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，避免資源無效配置；加快電力市場(chǎng)改革，形成“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的市場(chǎng)化長(zhǎng)效機(jī)制；制定和完善儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)體系；出臺(tái)政策推動(dòng)儲(chǔ)能云平臺(tái)建設(shè)，支撐電化學(xué)儲(chǔ)能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化；大力推廣新能源發(fā)電并配套建設(shè)大型儲(chǔ)能電站。

智能網(wǎng)聯(lián)：數(shù)據(jù)安全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)亟待完善

作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環(huán)境、能源、交通等社會(huì)問題提供了新思路、新方案。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，中國(guó)智能汽車如何在全球競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？眾多車企大佬紛紛建言獻(xiàn)策。

全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng) 陳 虹

數(shù)據(jù)安全方面：建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)（包括高精地圖數(shù)據(jù)）的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門備案管理；加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，并且在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)給予用戶自由選擇權(quán)；制定過程審查制度，應(yīng)當(dāng)要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級(jí)流程；嚴(yán)懲違法違規(guī)行為，嚴(yán)格執(zhí)行數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)法律法規(guī)。對(duì)于危害或?yàn)E用涉及國(guó)家安全以及用戶隱私數(shù)據(jù)的行為，應(yīng)制定懲罰性措施和群體賠償機(jī)制。

全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng) 曾慶洪

盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認(rèn)“機(jī)器駕駛?cè)恕钡姆芍黧w資格，可考慮新設(shè)L2級(jí)以下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具體規(guī)定，統(tǒng)籌解決不同場(chǎng)景下的責(zé)任承擔(dān)及特殊管理問題；加快自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布，可考慮通過推動(dòng)行業(yè)合作、技術(shù)課題攻關(guān)和資金支持等方式，鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究；完善道路測(cè)試相關(guān)政策法規(guī)，比如建議統(tǒng)一全國(guó)測(cè)試申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)，建立跨地區(qū)牌照互認(rèn)機(jī)制，避免企業(yè)重復(fù)申請(qǐng)；保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時(shí)，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線，鼓勵(lì)車輛安裝V2X設(shè)備并強(qiáng)化其路權(quán)，并引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相關(guān)資本從基礎(chǔ)消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)投智能網(wǎng)聯(lián)等國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域，加快網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車總裁 王鳳英

商用化落地方面：加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作；處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。

全國(guó)人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 尹同躍

示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入方面：建立國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)測(cè)試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國(guó)家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

自動(dòng)駕駛應(yīng)用方面：L3自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下積極探索、先行先試；開放L3自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)；通過低速場(chǎng)景行駛里程，積累自動(dòng)駕駛工況，為高速自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。

全國(guó)人大代表，江汽集團(tuán)高級(jí)工程師 周福庚

加快建設(shè)智能駕駛汽車共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，重點(diǎn)開展人機(jī)交互、新型電子電氣架構(gòu)、環(huán)境感知與控制執(zhí)行、智能芯片、應(yīng)用技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)突破，聚焦核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等短板弱項(xiàng)，提升智能汽車融合創(chuàng)新能力；加快推動(dòng)智能駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步建立完善多級(jí)別、多場(chǎng)景的智能汽車測(cè)試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境、新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）、“人-車-路-云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施；加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)體系，與示范測(cè)試、測(cè)試管理及商業(yè)化應(yīng)用等相適應(yīng)的國(guó)家及各地方智能汽車政策法規(guī)體系的建立完善。

全國(guó)人大代表，小康股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 張興海

數(shù)據(jù)安全方面：國(guó)家應(yīng)將數(shù)據(jù)安全作為新的必備指標(biāo)之一，推動(dòng)和扶持自主品牌著力發(fā)展三電（電池、電驅(qū)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)等智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)，尤其是加大對(duì)數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的研發(fā)投入；加大力度支持智能電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為國(guó)家數(shù)據(jù)安全提供基礎(chǔ)支撐；加緊培育自主受控的智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，切實(shí)支持本土企業(yè)掌控智能增程系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、高清地圖采集系統(tǒng)、雷達(dá)、高清攝像頭、車規(guī)級(jí)芯片等智能化核心零部件技術(shù)；加大力度支持自主車企智能制造體系的發(fā)展，在企業(yè)層面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流動(dòng)的閉環(huán)；強(qiáng)化對(duì)自主品牌車企實(shí)施智能制造升級(jí)的支持，并鼓勵(lì)其不斷提升多源數(shù)據(jù)的管控與增值能力。

金融支持方面：金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)智能電動(dòng)汽車的企業(yè)的包容性，從直接融資和間接融資層面加大對(duì)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的支持力度；支持該類企業(yè)在科創(chuàng)板上市；銀行在對(duì)該類企業(yè)的信用評(píng)級(jí)中降低利潤(rùn)權(quán)重，或者給予3～5年的評(píng)級(jí)寬容期，在此期間因關(guān)鍵核心技術(shù)培育、核心零部件攻關(guān)、品牌推廣及智能制造投入而導(dǎo)致的當(dāng)期虧損不予以降級(jí)處理、不降低企業(yè)授信額度。

全國(guó)人大代表，合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng) 方運(yùn)舟

安全實(shí)時(shí)車控操作方面：成立“國(guó)家隊(duì)”，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；汽車操作系統(tǒng)是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)，甚至左右了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上有不少關(guān)鍵技術(shù)很大程度會(huì)影響到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈安全。

供應(yīng)鏈：如何破解芯片“卡脖子”難題

當(dāng)前，全球汽車業(yè)由“缺芯”所引發(fā)的產(chǎn)能問題仍在蔓延。經(jīng)歷過芯片“卡脖子”風(fēng)波后，我國(guó)更是將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來重點(diǎn)扶持的對(duì)象。在此背景下，多位車企兩會(huì)代表紛紛建言，將中國(guó)汽車業(yè)的“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略提上議程。

全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng) 陳 虹

芯片方面：出臺(tái)聚焦車規(guī)級(jí)芯片的扶持政策，包括各級(jí)研發(fā)和產(chǎn)線投資補(bǔ)貼、首臺(tái)套應(yīng)用補(bǔ)貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價(jià)格；制定車規(guī)級(jí)芯片的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換；針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。

全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng) 曾慶洪

關(guān)鍵零部件方面：加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施，改變國(guó)內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域；國(guó)家層面要加大國(guó)際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 朱華榮

供應(yīng)鏈安全方面：設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)；強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域；推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車芯片；支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性；引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進(jìn)行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰；從國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，主要是測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)芯片。

全國(guó)人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 尹同躍

產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合方面：制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)；從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

全國(guó)政協(xié)委員，寧德時(shí)代董事長(zhǎng) 曾毓群

鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面：深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權(quán)成本；建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；建議加快商業(yè)秘密保護(hù)制度的出臺(tái)。

品牌：倡導(dǎo)優(yōu)先使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車

中國(guó)汽車的品牌力較弱、溢價(jià)力較低，這些中國(guó)品牌汽車長(zhǎng)期存在的問題仍然沒有解決。盡管價(jià)差值總體逐年縮小，但仍有較大差距，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，將越來越難以與國(guó)際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng) 朱華榮

品牌認(rèn)可度方面：大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，由重量級(jí)央視、黨政、財(cái)經(jīng)類媒體多角度報(bào)道更多展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌形象；重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國(guó)汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境；倡導(dǎo)高知群體進(jìn)一步了解中國(guó)品牌現(xiàn)狀，對(duì)中國(guó)品牌給予客觀評(píng)價(jià)，并在公共出行中，優(yōu)先購(gòu)買、使用中國(guó)汽車品牌，鼓勵(lì)公眾人物使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車出行；黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)專項(xiàng)支持，打造中國(guó)汽車制造名片，倡導(dǎo)使用中國(guó)品牌。