朱海明

（重慶市勘測(cè)院，重慶 401121）

1 前言

水文地質(zhì)是巖土工程中一項(xiàng)重要的勘查項(xiàng)目，勘查結(jié)果直接影響工程的建設(shè)水平。但勘查過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題影響施工人員的人身安全，如何有效解決勘查過(guò)程中存在的問(wèn)題，是當(dāng)前需要思考解決的一大難題。

2 水文地質(zhì)勘察工作思路及方法

2.1 設(shè)計(jì)原則

隧址區(qū)山體前期受多條隧道開(kāi)挖的影響，水文地質(zhì)環(huán)境受不同程度破壞，目前，保持一種脆弱的平衡狀態(tài)。因此，新隧道的開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制排水及爆破，采用“以堵為主，有壓隧道設(shè)計(jì)”原則，并進(jìn)行專項(xiàng)地下水保護(hù)設(shè)計(jì)，盡量不破壞山體地下水循環(huán)。

2.2 勘察思路

（1）在搜集已有資料的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用工程地質(zhì)測(cè)繪、水文地質(zhì)測(cè)繪、物探試驗(yàn)、鉆探等勘察手段，結(jié)合野外調(diào)查與室內(nèi)分析，詳細(xì)查明場(chǎng)地內(nèi)水文地質(zhì)條件及相應(yīng)環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題。

（2）目前，中梁山已竣工或在建多條隧道，水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件與本隧道相似，勘察、設(shè)計(jì)、施工中遇到的環(huán)境工程地質(zhì)問(wèn)題具有相似性和可比性。故本文在查明場(chǎng)地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，主要采用工程類比的方法對(duì)相應(yīng)的水文地質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題作出分析評(píng)價(jià)。

2.3 勘察重點(diǎn)的劃分

2.3.1 平面橫向（線路走向）

（1）重點(diǎn)勘察區(qū)：東西巖溶槽谷寬緩地帶，第四系土層覆蓋較厚，屬于極強(qiáng)巖溶化，以隱伏巖溶為主，出現(xiàn)塌陷的可能性最大。主要位于嘉陵江組（T1J）地層，部分位于雷口坡組（T2l）地層。

（2）較重點(diǎn)勘察區(qū)：槽谷之上的緩坡及峰叢殘丘地帶，基本為裸露性巖溶，部分存在覆蓋層，厚度相對(duì)不大，為強(qiáng)巖溶化～弱巖溶化，出現(xiàn)塌陷的可能性較大。主要位于飛仙組（T1f）和雷口坡組（T2l）地層。

（3）一般勘察區(qū)：非可溶巖地區(qū)的區(qū)域，為碎屑巖類和粘土巖類。主要位于須家河組（T3xj）和侏羅系組（J）地層。平面橫向（線路走向）勘察范圍見(jiàn)圖1。

2.3.2 平面縱向（中梁山山脈走向）

目前，中梁山已竣工或在建多條隧道，距主隧道較近的有：南側(cè)1.6km 的歌樂(lè)山隧道及其復(fù)線（新蘭渝鐵路隧道）、5.8～6.5km 的輕軌1 號(hào)線隧道和雙碑隧道；北側(cè)在建8.8km 的歇馬隧道。較遠(yuǎn)的北碚隧道、渝遂高速中梁山隧道、襄渝鐵路中梁山隧道等。本次勘察搜集了上述隧道資料，針對(duì)搜集的資料及調(diào)查成果分析如下：

圖1 平面橫向（線路走向）勘察范圍簡(jiǎn)圖

（1）襄渝鐵路和渝遂高速中梁山隧道相距極近，影響范圍大部分重疊，環(huán)境水文問(wèn)題多因兩者共同引起，影響范圍3～3.5km，其中，強(qiáng)烈疏干影響范圍0.8～1.4km，總面積約11m2。

（2）成渝高速中梁山隧道影響范圍為1.5～2.7km，其中強(qiáng)烈疏干影響范圍0.6～1.2km。

（3）雙碑隧道和輕軌1 號(hào)線隧道相距較近，影響范圍大部分重疊，環(huán)境問(wèn)題多由兩者共同引起。隧道南側(cè)影響范圍約3.3～3.7km，強(qiáng)烈影響區(qū)約1.0～1.4km；隧道北側(cè)影響范圍約1.8～2.1km，強(qiáng)烈疏干影響范圍0.8～1.2km。

（4）渝懷鐵路隧道及其復(fù)線（新蘭渝鐵路隧道）北側(cè)約1.1km 范圍內(nèi)地表水漏失嚴(yán)重，大量井泉僅雨季有少量水，其它季節(jié)基本無(wú)水，地表溪溝無(wú)水；1.1～4.2km 范圍大部分井泉雨季水量較大，旱季水量較小，部分干涸，溪溝存在少量地表水；4.2～6.6km大部分井泉常年有水，部分井泉可供附近群眾生活用水，地表溪溝發(fā)育，雨季水量較大，但相比歌樂(lè)山隧道修建前水量有所減少。

（5）歇馬隧道：該隧道正在施工，根據(jù)搜集到的勘察資料，其影響范圍預(yù)測(cè)為3.4km，預(yù)計(jì)強(qiáng)烈疏干影響范圍約0.8km。

經(jīng)過(guò)對(duì)以上隧道調(diào)查分析可知：隧道影響半徑一般為3.0～6.6km，強(qiáng)烈影響半徑一般0.8～1.2km，較大者可達(dá)1.4km，強(qiáng)烈影響范圍內(nèi)是水體嚴(yán)重漏失、巖溶塌陷的重點(diǎn)區(qū)域。渝懷鐵路隧道及其復(fù)線（新蘭渝鐵路隧道）距離本隧道僅1.6km，與擬建隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件極其相似，具有較高可比性，可作為主要類比工程。

綜合考慮，本次隧道專項(xiàng)水文地質(zhì)勘察（中梁山山脈走向）北側(cè)重點(diǎn)勘察評(píng)價(jià)范圍暫定1.0km，較重點(diǎn)勘察評(píng)價(jià)范圍暫定1.0～4.0km，一般勘察評(píng)價(jià)范圍暫定4.0～6.5km。南側(cè)考慮受數(shù)條已建隧道的影響，重點(diǎn)勘察評(píng)價(jià)范圍至擬建隧道與已建歌樂(lè)山隧道之間距離0.8km，較重點(diǎn)勘察評(píng)價(jià)范圍暫定0.8～3.5km，一般勘察評(píng)價(jià)范圍距擬建隧道約5.8～6.5km，平面縱向（中梁山山脈走向）勘察范圍見(jiàn)圖2，勘察重點(diǎn)分區(qū)及面積見(jiàn)表1。

圖2 平面縱向（中梁山山脈走向）勘察范圍簡(jiǎn)圖

表1 勘察重點(diǎn)分區(qū)及面積

表2 水文孔鉆探深度設(shè)計(jì)表

勘察范圍內(nèi)的集鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)以及居民集聚地為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，受人類工程影響最嚴(yán)重的部位，最容易出現(xiàn)槽谷土體覆蓋較厚范圍的地面塌陷，屬于極強(qiáng)巖溶化，以隱伏巖溶為主，極易造成水資源的漏失，主要分布在 T1J1～T1J4、T2l 及T1f3地層中或接觸帶上。非可溶巖以須家河組、侏羅系地層為主，該范圍存在少量滑坡、不穩(wěn)定斜坡等環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題。具體水文孔鉆探深度設(shè)計(jì)見(jiàn)表2。

勘探一般以地面調(diào)查為主，主要針對(duì)槽谷兩側(cè)地帶，可能分布的災(zāi)害類型有滑坡、不穩(wěn)定斜坡以及人類工程活動(dòng)的次生災(zāi)害，輔以山地工程，以定性評(píng)價(jià)為主，輔以定量分析，獲得相應(yīng)的地質(zhì)資料。

3 結(jié)語(yǔ)

由上可知，在充分研究已有的水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行篩選、綜合分析以及數(shù)字化處理，可以使施工企業(yè)通過(guò)水文地址勘查分析，充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)的水文環(huán)境以及變化，在施工過(guò)程中采取科學(xué)合理的管理方法和施工技術(shù)，避免發(fā)生安全事故，威脅施工人員安全，影響工程質(zhì)量。