李自強

摘要：近年來，因飛機故障而發(fā)生的航班延誤，導(dǎo)致旅客情緒不穩(wěn)定發(fā)生的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來不便，也制約著國內(nèi)航空業(yè)自身的發(fā)展。通過研究飛機故障下如何優(yōu)化簽派放行的工作流程，希望在飛機故障時公司能建立高效的簽派放行工作運行機制為提高航空公司運營效率有實踐意義。

關(guān)鍵詞：飛機故障;簽派;運行控制;流程優(yōu)化

引言

航空運輸業(yè)快速發(fā)展， 航空公司規(guī)模及航班密度也在不斷地增加，航空公司飛機發(fā)生故障次數(shù)也隨之增加。因飛機故障而發(fā)生的航班延誤，導(dǎo)致旅客情緒不穩(wěn)定發(fā)生的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來不便，也制約著國內(nèi)航空業(yè)自身的發(fā)展。飛機一旦發(fā)生故障，并不是全部需要立即修好后才能執(zhí)行航班，在實際工作中飛機可以帶故障運行，這就需要簽派按規(guī)定保留故障放行。如果無法滿足飛機帶故障運行條件，在有合適的飛機前提下，簽派也可以調(diào)機來執(zhí)行本次航班以保證航班的安全、準(zhǔn)時。但在這兩種方案下，簽派運行控制過程也存在一定的缺陷。所以，如何優(yōu)化簽派放行工作流程提高工作效率來保障飛機故障下執(zhí)行航班的安全、準(zhǔn)時成為航空公司急需解決的問題。

一 ?飛機故障下的簽派放行業(yè)務(wù)流程概念和方法

1.1 簽派放行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念

BPI（流程優(yōu)化），能夠使企業(yè)在日益嚴峻的市場面前保持其競爭的優(yōu)勢，BPI是通過對業(yè)務(wù)流程的不斷發(fā)展、優(yōu)化以及完善的過程，所以需要不斷的在設(shè)計與實踐中進行改進，從而取得最好的應(yīng)用效果。全球經(jīng)濟都已經(jīng)進入了另外一個國際化網(wǎng)絡(luò)化的新時期，為了更好的幫助企業(yè)面臨新興的各項競爭，必須對企業(yè)傳統(tǒng)的停滯的一些管理方式以及這些管理下的生產(chǎn)問題都做出整改，流程優(yōu)化不僅是要確定正確的模式，而且還要確定這種模式的具體操作流程。如今社會的發(fā)展腳步十分快，要用現(xiàn)今的衡量方式（講求的是質(zhì)量、成本、服務(wù)、速度四者間的關(guān)系）對傳統(tǒng)的本質(zhì)進行分析，徹底改變過去的業(yè)務(wù)流程，進行突破性的發(fā)展。BPI能夠幫助一些企業(yè)重新站到行業(yè)的前列，通過業(yè)務(wù)流程的改進利益最大化。BPI可以大規(guī)模也可以針對少數(shù)人甚至一個人，也可以長期也可以短期，形式?jīng)]有固定，選擇企業(yè)合適的需要的。

1.2 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的方法

BPI的方式很多種，需要針對不同的企業(yè)需求以及企業(yè)面對的實際情況選擇。BPI是一個優(yōu)化改變的過程，也不能急于成果，沒有一蹴而就的BPI。綜合BPI的流程改革方式可分為兩大類：

（1）系統(tǒng)化改造法。這種方式就是對原來的流程進行研究分析總結(jié)，然后在原來的基礎(chǔ)上進行新的改變，獲得新流程的產(chǎn)出，系統(tǒng)改造法是隨著時間而漸顯效果的，通過逐漸的點滴積累的形式進行改變，所以效果很快能夠看到，風(fēng)險系數(shù)也很低，與企業(yè)的正常運營沒有任何的抵觸。特別適合傳統(tǒng)的大規(guī)模企業(yè)，很容易見到成效的同時也對原來的企業(yè)根基動搖不大，所以這種方式也被叫做“大規(guī)模漸進改善”，但是缺點也有，因為是在原有的流程模式上進行優(yōu)化，不能進行全新的流程設(shè)計所以創(chuàng)新方面不夠，而且創(chuàng)新面的推廣實現(xiàn)都很難。

（2）這種方式與系統(tǒng)改造法的出發(fā)點不一樣，全新設(shè)計法不會在原來的基礎(chǔ)上進行設(shè)計，而是從產(chǎn)品或者服務(wù)的根本需求出發(fā)，從頭開始進行新流程的設(shè)計。這種方式比較激進，拋開了原來的所有流程開始思考企業(yè)的全新開啟模式，優(yōu)點是可能新的流程設(shè)計會使業(yè)績?nèi)〉猛黄菩缘倪M展，使效果成倍的顯現(xiàn)出來，給產(chǎn)品也能帶來極大的改變。但是缺點是經(jīng)歷風(fēng)險高，未來缺乏可預(yù)知性，對正常的運營有很大的干擾，組織經(jīng)歷苦惱多。很多曾經(jīng)使用這種方式的組織都發(fā)現(xiàn)，最難度過的是實踐階段，這段時間里全新的模式完全不同于原來的模式，工人很難適應(yīng)。系統(tǒng)改進適用于短期績效改進，全新的設(shè)計方式是被用以長期的開拓式競爭。

二 ?航線地面故障流程的優(yōu)化

第一，優(yōu)化過程中，將放行人員與MCC工程師的職責(zé)明確化，職責(zé)明確化可以在一定程度上有助于放行人員的工作壓力減小。讓在一線的放行人員進行排故的實行，過程中與MCC工程師進行互動，對方案做到可隨時調(diào)整，從而避免使航材、資料室、維修現(xiàn)場等不斷地轉(zhuǎn)換，加速排故時間。

第二，改造后的處理流程，強化航線，從而對MCC職能起到一定的支援，讓MCC作為排故處理的指揮調(diào)度者，能夠提高對飛機故障反應(yīng)力和掌控程度，提高了排故整體效率，為飛機的調(diào)度決策也爭取了更多的時間，減少了因為故障問題引起的航班延誤。

第三，一線放行人員無法全面的對飛機進行了解，如果飛機是在外站需要回基地進行故障處理，或者在空中出現(xiàn)問題需要落地處理，都可以經(jīng)MCC的監(jiān)控反饋，及時對一線放行人員進行通告，進而縮短排故時間。

調(diào)機的工作流程優(yōu)化方案：第一，在航班延誤的反應(yīng)速度上，大型的航空公司可以在一些關(guān)鍵地區(qū)或者大型機場放置一些多的小機齡其他飛機，并且讓這些飛機執(zhí)行航線比較短的飛行，這類放置型飛機一般故障率小，日利用率高。如果該區(qū)域出現(xiàn)飛機故障，沒有調(diào)配可供，運控工作人員機可以及時的利用這些飛機進行調(diào)換，減少延誤時間。第二，運行控制人員可將人數(shù)少、可保護的航班調(diào)整為故障的飛機執(zhí)行，再根據(jù)飛機的維修進度和實際情況決定是否取消該航班，應(yīng)做到盡可能避免多個航班延誤。第三，在出現(xiàn)飛機故障的情況下，運行控制人員要考慮各種可能性，考慮后續(xù)航班的處理，應(yīng)及早制定預(yù)案，盡可能調(diào)整飛機執(zhí)行已延誤較長時間的航班，減少賠償。

三 結(jié)論

飛機故障下如何有效的保障航班的安全、正常運行，是一個關(guān)系航空公司運營效率的急需解決的問題。在當(dāng)前應(yīng)當(dāng)在原有的工作流程上，從維修飛機后放行、保留故障放行、調(diào)機飛行三個方面優(yōu)化簽派放行的工作流程，通過提高簽派員的職業(yè)素養(yǎng)加強航空公司部門之間的溝通聯(lián)系，來提高航空公司運營效率，改善航空公司與旅客之間的關(guān)系。本文就飛機故障下簽派放行問題進行了分析，提出了一些膚淺的看法和觀點，但由于筆者在理論方面的欠缺以及研究分析問題能力的不足，對飛機故障下簽派放行流程分析不夠深入和全面，沒有足夠多的創(chuàng)新，更多的是梳理和整合，但這僅僅只是開始。

參考文獻

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