馮濤

AIDC是ATS Inter-facility Data Communications的縮寫是一種管制設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信，它的功能是用系統(tǒng)處理來(lái)自任何AIDC專線上任何相鄰AIDC中心傳入的AIDC信息。系統(tǒng)使用接收到傳入消息的AIDC專用線路，為接收到的EST報(bào)文或PAC報(bào)文發(fā)回LAM報(bào)文或LRM報(bào)文或ACP報(bào)文（驗(yàn)收）。

接下來(lái)我以上海和北京之間的AIDC作為舉例來(lái)簡(jiǎn)述AIDC的功能及工作流程。

下文可能會(huì)用到的縮寫

ESTEstimate

PACPreliminary Activation

TOC Transfer of Control

AOCAssumption of Control

LAMLogical Acknowledgement Message

LRMLogical Rejection Message

ETOETO discrepancy warning

一、功能概述

AIDC功能可實(shí)現(xiàn)北京區(qū)域管制自動(dòng)化設(shè)備與上海區(qū)域管制自動(dòng)化設(shè)備間：

1、通過(guò)自動(dòng)EST報(bào)文，自動(dòng)移交航空器位置信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)相關(guān);

2、北京給上海自動(dòng)移交飛機(jī)（HANDOFF），北京手動(dòng)接收（HANDIN），上海給北京手動(dòng)移交飛機(jī)，上海手動(dòng)接收飛機(jī);

3、各類報(bào)文異常時(shí)，有相關(guān)告警信息;

二、工作流程

1、系統(tǒng)會(huì)在航空器距離邊界點(diǎn)7分鐘，自動(dòng)拍發(fā)EST電報(bào)，激活對(duì)方FDR，成功與否，電子進(jìn)程單，MIW（message in window）、標(biāo)牌會(huì)有相應(yīng)提示，若提示不成功助理席位（或協(xié)調(diào)席）需通過(guò)電話方式進(jìn)行傳統(tǒng)移交。

正常情況下拍發(fā)的EST電報(bào)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)收到對(duì)方回復(fù)的ACP報(bào)文（Est time out設(shè)置為1分鐘），證明對(duì)方已經(jīng)成功激活FDR，相關(guān)飛行器的電子標(biāo)牌已經(jīng)成功激活，此時(shí)我們?cè)贛IW窗口中能夠看到對(duì)方回復(fù)的ACP報(bào)文，電子進(jìn)程單上相應(yīng)位置會(huì)顯示“A”，如果由于各種原因?qū)Ψ經(jīng)]有回復(fù)ACP報(bào)文，此時(shí)會(huì)在標(biāo)牌上產(chǎn)生“U”告警，提示管制員相關(guān)飛行器的AIDC失敗了，需要管制員進(jìn)行電話移交，電子進(jìn)程單上會(huì)顯示“X”。除此以外電子進(jìn)程單還會(huì)顯示其他字母"N"代表沒(méi)有確定相鄰的FIR，意思是系統(tǒng)不知道給哪個(gè)管制區(qū)拍發(fā)EST報(bào)文; “空白”表示尚未發(fā)送EST報(bào)文;"S" EST報(bào)文已發(fā)送;。

相應(yīng)席位的管制員（一般是助理席或者協(xié)調(diào)席），在飛機(jī)經(jīng)過(guò)自動(dòng)發(fā)報(bào)點(diǎn)（即上文提到的距交接點(diǎn)7分鐘）之后可以通過(guò)觀察MIW窗口和電子進(jìn)程單來(lái)判斷AIDC是否成功，進(jìn)而采取下一步的操作如手動(dòng)拍發(fā)EST報(bào)文（流程見(jiàn)下文）或者電話移交。

EST報(bào)文的拍發(fā)流程：

由于PLC席位監(jiān)控手段較多，因此建議由該席位手動(dòng)拍發(fā)，注意監(jiān)控

好是否有相應(yīng)ACP報(bào)文回來(lái)，如果情況復(fù)雜，無(wú)法判斷，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知協(xié)調(diào)席進(jìn)行電話協(xié)調(diào)。

打開(kāi)FPW窗口→ 左鍵單擊TRS → 選擇EST報(bào)文→ 填寫報(bào)文地址 → 填寫核對(duì)相關(guān)信息（移交高度、移交點(diǎn)信息、移交點(diǎn)時(shí)間）→ ENTER

PAC報(bào)文拍發(fā)后，關(guān)注是否有ACP報(bào)文立刻彈出在MIW窗口;

U告警的產(chǎn)生條件

①、若接收方系統(tǒng)未收到FPL報(bào)或FPL報(bào)為錯(cuò)報(bào)，在收到EST報(bào)之后，系統(tǒng)會(huì)將EST報(bào)作為錯(cuò)報(bào)處理，不回復(fù)相應(yīng)的ACP報(bào)，從而在移交方系統(tǒng)中將產(chǎn)生U告警。

②、延誤的航班，若沒(méi)有收到延誤報(bào)，當(dāng)EST報(bào)文中的協(xié)調(diào)點(diǎn)的協(xié)調(diào)時(shí)間與FPL計(jì)算的協(xié)調(diào)點(diǎn)時(shí)間差別太大，超過(guò)45分鐘，系統(tǒng)會(huì)做錯(cuò)報(bào)處理，EST報(bào)文發(fā)送方會(huì)因?yàn)闆](méi)有收到LAM報(bào)，導(dǎo)致U告警。

③、鏈路中斷，不會(huì)產(chǎn)生U告警。

2.標(biāo)牌的移交（HAND IN & HAND OFF），由于雙方管制習(xí)慣不同，系統(tǒng)設(shè)定，北京向上海的所有移交均采用自動(dòng)移交方式，即航空器距離邊界點(diǎn)前1分鐘，北京24號(hào)扇區(qū)會(huì)自動(dòng)向上海系統(tǒng)拍發(fā)TOC報(bào)文，同時(shí)北京標(biāo)牌顯示為移交狀態(tài)橘黃固定，上海相關(guān)扇區(qū)顯示被移交狀態(tài)橘黃閃爍。此時(shí)，上海管制員手動(dòng)接收后，上海系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向北京系統(tǒng)拍發(fā)AOC報(bào)文，同時(shí)雙方屏幕標(biāo)牌顏色產(chǎn)生相應(yīng)變化。AOC & TOC報(bào)文會(huì)顯示于MIW。移交延遲設(shè)定為2分鐘，即2分鐘內(nèi)對(duì)方管制員如果沒(méi)有手動(dòng)接收飛機(jī)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消移交事件，標(biāo)牌變回為管制狀態(tài)綠色，雙方有必要通過(guò)電話方式進(jìn)行傳統(tǒng)協(xié)調(diào)，或者再次通過(guò)AIDC方式手動(dòng)移交飛機(jī)給上海，過(guò)程如下：標(biāo)牌上右鍵 → HND → ZSSS以上就是AIDC工作流程的簡(jiǎn)介。上海向北京的移交是完全通過(guò)手動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，具有相應(yīng)管制員的主管意識(shí)，這樣可以有效避免由于濟(jì)南高低扇區(qū)參數(shù)差異造成的系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤。

移交事件的判斷：

航空器進(jìn)入系統(tǒng)FDRG邊界，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向相關(guān)扇區(qū)產(chǎn)生移交事件，AIDC功能的引進(jìn)又會(huì)產(chǎn)生一個(gè)人為的移交事件，兩種移交狀態(tài)是可以通過(guò)以下方式來(lái)判斷的：

①、由于引入AIDC功能，數(shù)據(jù)設(shè)定，系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)扇區(qū)的移交事件發(fā)生在航空器進(jìn)入邊界點(diǎn)前 0 分鐘，即系統(tǒng)從邊界線才開(kāi)始移交，且無(wú)相應(yīng)航班的TOC報(bào)文顯示于MIW;

②、由AIDC觸發(fā)的移交事件會(huì)在MIW中出現(xiàn)相應(yīng)報(bào)文提示，如無(wú)異

常，上海管制員會(huì)距邊界點(diǎn)1分鐘前，手動(dòng)拍發(fā)TOC報(bào)文;

③、由AIDC觸發(fā)的接收事件會(huì)在MIW中出現(xiàn)AOC報(bào)文提示。

3.AIDC系統(tǒng)停止使用

①、當(dāng)雷雨季來(lái)臨，或者由于特殊活動(dòng)需要大面積繞飛，導(dǎo)致飛機(jī)偏離航路航線過(guò)多，無(wú)法按照約定的扇區(qū)交接點(diǎn)進(jìn)行交接時(shí)，AIDC就會(huì)失效，此時(shí)AIDC停用，進(jìn)行傳統(tǒng)協(xié)調(diào);

②、由于任何原因，出現(xiàn)大面積延誤，且延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，AIDC功能有可能失效，此時(shí)也需要進(jìn)行傳統(tǒng)移交。

三.AIDC的相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)

啟用AIDC之后的最大優(yōu)點(diǎn)就是減少了協(xié)調(diào)工作量，管制員可以有更多的時(shí)間專注于管制指揮和監(jiān)聽(tīng)復(fù)聽(tīng)復(fù)誦，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的測(cè)評(píng)計(jì)算AIDC的準(zhǔn)確率可以達(dá)到98%，有效避免了人工進(jìn)行交接位置容易出錯(cuò)的問(wèn)題，未啟用AIDC之前，有過(guò)相關(guān)的錯(cuò)誤案例：某區(qū)域管制員在給北京管制員交接位置時(shí)把KAL829說(shuō)成了KAL859，由于當(dāng)天這兩班飛機(jī)均有計(jì)劃，管制員錯(cuò)誤激活并且相關(guān)了FDR，所幸管制員在飛機(jī)第一次聯(lián)系時(shí)就聽(tīng)出了機(jī)組的呼號(hào)有問(wèn)題，及時(shí)向機(jī)組和外區(qū)域證實(shí)之后重新激活相關(guān)了正確的FDR，沒(méi)有造成更大的錯(cuò)誤和影響。像這樣的例子有很多，而啟用AIDC之后大大減少了相關(guān)錯(cuò)誤標(biāo)牌的問(wèn)題。

AIDC同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的一些問(wèn)題，這個(gè)系統(tǒng)雖然操作起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程比較復(fù)雜，管制員需要掌握的理論知識(shí)較多，這對(duì)培訓(xùn)工作是個(gè)較大的考驗(yàn)，同時(shí)由于AIDC的啟用，管制員易產(chǎn)生松懈心里，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生依賴心理，如果有個(gè)別未成功激活相關(guān)的計(jì)劃，沒(méi)有進(jìn)行人工協(xié)調(diào)，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)以黑標(biāo)牌無(wú)FDR形式進(jìn)入管制區(qū)，容易對(duì)指揮中的管制員產(chǎn)生影響。

總體而言，AIDC的引入對(duì)管制工作有著巨大的幫助。

特別鳴謝

本文是在民航華北空管局李曉軍師父的幫助下完成，感謝師父的答疑解惑，祝師父工作順利。