薛宇

摘要：本文結(jié)合某飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速中，在實(shí)際使用中產(chǎn)生的一系列異常情況對(duì)導(dǎo)致其故障的機(jī)理進(jìn)行了全面判斷。最終利用一些特點(diǎn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)其故障進(jìn)行有效處理。

關(guān)鍵詞：大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng);"失速"燈;常亮故障;分析

1故障描述

國(guó)內(nèi)某飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)是由攻角傳感器、大計(jì)氣、數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、攻角指示電源盒等部件組合而成。在飛機(jī)飛入高空中時(shí)，一旦攻角增長(zhǎng)到臨界攻角之后，則飛機(jī)在飛行中遭遇到的阻力會(huì)大大增加。使飛機(jī)速度受到影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生失速故障。為了讓飛行員能夠在飛行的過程當(dāng)中加大對(duì)這一故障的注釋力度，位于座艙內(nèi)的顯示盒將會(huì)點(diǎn)亮失速燈。而一架飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)在測(cè)試的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)及時(shí)接通綜合告警系統(tǒng)的電源開關(guān)，座艙內(nèi)顯示燈盒上的失速燈保持常亮狀態(tài)，而在接通大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)電源開關(guān)后發(fā)現(xiàn)攻角傳感器在機(jī)械位置緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，座艙內(nèi)顯示燈盒上的失速燈仍然保持點(diǎn)亮狀態(tài)。

2大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速信號(hào)工作原理分析

對(duì)于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)輸出信號(hào)工作原理而言，其實(shí)際使用中如圖1所示。

當(dāng)攻角傳感器捕獲一飛機(jī)在使用中產(chǎn)生的攻角信號(hào)時(shí)，該信號(hào)將會(huì)以模擬量的方式輸入到大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)16選1模擬開關(guān)的輸入當(dāng)中。通過對(duì)指示攻角ai信號(hào)進(jìn)行采樣后，模擬開關(guān)將會(huì)對(duì)應(yīng)ai的通道地址將信號(hào)輸入到通道地址的重啟當(dāng)中。這時(shí)模擬開關(guān)將會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作將ai信號(hào)送出，這時(shí)4CH信號(hào)將會(huì)啟動(dòng)采樣，保持控制電路，進(jìn)而使該電路能夠通過A/D轉(zhuǎn)換器作用的正常發(fā)揮產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。而A/D轉(zhuǎn)化器將會(huì)對(duì)輸入端的模擬信號(hào)進(jìn)行采樣，然后通過轉(zhuǎn)換器的啟動(dòng)端輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，最終經(jīng)過后續(xù)操作令指示電源盒將信號(hào)傳輸給攻角指示器，而另一路信號(hào)將以失速告警開關(guān)量接地的方式通過告警控制盒傳輸給顯示和告警信息預(yù)報(bào)給飛行員，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速信號(hào)機(jī)上線路如圖2所示。

3故障分析及排查

通過對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的使用原理以及線路分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致失速燈常亮的原因無非有以下4種情況：

第一，攻角傳感器的輸出信號(hào)產(chǎn)生故障;

第二，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)結(jié)算信號(hào)發(fā)生故障，無法正常使用;

第三，顯示器信號(hào)顯示產(chǎn)生故障;

第四，失速信號(hào)路線產(chǎn)生故障。

為了盡快排查該項(xiàng)目故障，降低故障排查難度，采用由易到難的原則對(duì)這四項(xiàng)故障進(jìn)行逐條排查。

第一，由故障表現(xiàn)出來的具體情況不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)對(duì)綜合告警電源開關(guān)進(jìn)行有效接通，而對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算電源開關(guān)保持關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，失速燈仍然處于點(diǎn)亮狀態(tài)。由失速信號(hào)機(jī)上線路的供電關(guān)系不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)并未接連接電源時(shí)攻角傳感器不會(huì)產(chǎn)生攻角信號(hào)，而顯示器上的失速燈依然顯示點(diǎn)亮。這一現(xiàn)象充分說明失速信號(hào)故障產(chǎn)生于攻角傳輸器的輸出信號(hào)彼此之間并沒有太大的聯(lián)系。

第二，對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行更換后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依然存在。通過三用表對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)部絕緣性進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品的絕緣性能完全滿足實(shí)際使用需求，因此排除大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)故障。

第三，對(duì)顯示和產(chǎn)品進(jìn)行更換發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依然存在。這就說明該飛機(jī)的顯示和產(chǎn)品并沒有出現(xiàn)故障。

第四，對(duì)失速線路信號(hào)線進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)失速燈常亮，故障重新出現(xiàn)時(shí)對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的插頭進(jìn)行斷開后發(fā)現(xiàn)故障消失。這一情況充分的說明該項(xiàng)故障與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)7DXSL插頭線路有著非常密切的聯(lián)系。通過三用表對(duì)該線路進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)整體線路的電阻值均正常，這就說明可能是失速信號(hào)屏蔽線出現(xiàn)了故障，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢查。進(jìn)而判斷失速信號(hào)屏蔽線的實(shí)際使用狀況。

第五，為了使檢查工作進(jìn)行的更加順利，工作人員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)插頭及告警信息和插頭進(jìn)行斷開，然后對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的插頭以及23號(hào)屏蔽線間的電阻值進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻異常。為了查明故障點(diǎn)通過對(duì)電阻變化特性進(jìn)行有效檢測(cè)，最終發(fā)現(xiàn)靠近DX1插頭34號(hào)實(shí)屬信號(hào)線7D10/（1）于16號(hào)屏蔽現(xiàn)在引出端存在短路情況。然后工作人員對(duì)其進(jìn)行焊接加工檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)其電阻值呈現(xiàn)在無處窮大的狀態(tài)當(dāng)中，再次通電檢查之后發(fā)現(xiàn)其顯示正常故障已經(jīng)排除。

5原因分析及預(yù)防措施

為了對(duì)失速信號(hào)線線芯及屏蔽線接觸，導(dǎo)致失速燈常亮的原因進(jìn)行進(jìn)一步分析。實(shí)驗(yàn)人員對(duì)線路進(jìn)行了有效的測(cè)量具體如圖2所示。

最終發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障產(chǎn)生的根本原因是由于失速信號(hào)線與屏蔽線產(chǎn)生短接狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致失速信號(hào)無法正常工作。對(duì)于飛機(jī)修理工作而言，在實(shí)際開展的過程當(dāng)中當(dāng)信號(hào)線通過屏蔽線間接接地時(shí)候。由于該故障由于較為隱蔽，因此很難被監(jiān)測(cè)人員所發(fā)現(xiàn)。整個(gè)排查過程不但需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，而且還會(huì)消耗人力。使生產(chǎn)工作的進(jìn)度得不到有效保障。為此在實(shí)際工作的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意以下兩項(xiàng)內(nèi)容：第一，在對(duì)電纜進(jìn)行維修的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)全面提高對(duì)該項(xiàng)工作的重視力度。采取一些必要的設(shè)施設(shè)備對(duì)電纜進(jìn)行全面的檢查修理，并且對(duì)導(dǎo)線線線與導(dǎo)線屏蔽套之間的絕緣。查看電纜是否滿足實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行有效檢驗(yàn);第二，在電纜裝配工作實(shí)際進(jìn)行的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同電纜連接位置的區(qū)別對(duì)其進(jìn)行整理。在電纜固定的過程當(dāng)中，不應(yīng)當(dāng)使其承受應(yīng)力。進(jìn)而全方位的避免由于裝配過程裝相應(yīng)工作操作不合理而導(dǎo)致電纜出現(xiàn)彎折、強(qiáng)拉硬扯等現(xiàn)象，進(jìn)而使導(dǎo)線與屏蔽套之間發(fā)生短路情況。

6結(jié)束語

對(duì)于飛機(jī)正常飛行而言，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)失速燈是否能夠正常運(yùn)作對(duì)于降低飛機(jī)故障而言有著非常重要的意義。為此相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來，在對(duì)電纜進(jìn)行修理以及裝配時(shí)應(yīng)當(dāng)提高注意力，保障各項(xiàng)工作的規(guī)范性。盡可能避免電纜出現(xiàn)問題，進(jìn)而使失速燈的顯示產(chǎn)生故障。

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