王云鵬

摘要：動車組檢修過程存在大量接線箱內(nèi)的壓接端子與絕緣層之間間距變大的情況，無法滿足壓接技術(shù)要求。剪端子重新壓接更換量大，造成極大浪費(fèi)。對此進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，通過理論分析，結(jié)合現(xiàn)車實(shí)際情況研究處置方法，保證電氣性能的同時(shí)減少端子更換，提高現(xiàn)車修復(fù)率，節(jié)約檢修成本。

關(guān)鍵字：接線端子;芯線過長;修復(fù);降本增效

1 引言

動車組檢修過程存在大量接線箱內(nèi)壓接端子與絕緣層之間間距（L）變大的情況。

根據(jù)Q/SF 65-056《電氣接線作業(yè)的確認(rèn)方法》的壓接技術(shù)要求，壓接端子與絕緣層之間最大間距L≤10mm。目前L尺寸變大現(xiàn)象較多，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱內(nèi)都存在類似現(xiàn)象。剪端子重新壓接更換量大，同時(shí)存在因剪端子導(dǎo)致配線長度不足的風(fēng)險(xiǎn)，造成極大浪費(fèi)，研究對應(yīng)處置方法成為當(dāng)務(wù)之急。

2 理論分析

選取端子外露芯線變長現(xiàn)象嚴(yán)重的牽引變壓器、接觸器箱進(jìn)行理論分析。根據(jù)GB/T 21413.1《軌道交通.機(jī)車車輛電氣設(shè)備.第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則》計(jì)算現(xiàn)車電氣間隙和爬電距離。按照最大耐壓等級核算最小電氣間隙如表1所示。

注[1]：動車組有過電壓保護(hù)，其保護(hù)等級與特性有關(guān)。因此，只有從保護(hù)位置往上至受電器，且可由開關(guān)設(shè)備或斷路器斷開的電路屬于OV4，除過電壓保護(hù)裝置外無任何其他保護(hù)元件的主電路屬于OV3。為提高安全閾值，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的過電壓類別取最高要求等級OV4。

注[2]：電氣污染等級分為4級，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的接線箱屬封閉性結(jié)構(gòu)，考慮到不同運(yùn)行地區(qū)的環(huán)境因素，特別是南方潮濕環(huán)境的偶爾凝露影響，取電氣污染等級PD2。

計(jì)算現(xiàn)車爬電距離，在最大耐壓等級1000V以上，電氣污染等級PD2的情況下，取最大爬電距離7.1mm/kV，由此計(jì)算兩種電氣設(shè)備的理論爬電距離：

牽引變壓器的爬電距離=7.1*5400/1000=38.34mm;

接觸器箱的爬電距離=7.1*1800/1000=12.78mm。

3 現(xiàn)車統(tǒng)計(jì)及計(jì)算分析

根據(jù)牽引變壓器和接觸器箱的電氣間隙和爬電距離，計(jì)算線纜絕緣層與端子尾部的安全距離L。

牽引變壓器

CRH2型和380A（L）型動車組牽引變壓器接線箱內(nèi)接線均由底部進(jìn)線口進(jìn)入接線箱，接線端子尾部向下緊固安裝。

變壓器接線箱內(nèi)線纜絕緣皮與端子尾部間距發(fā)生變化，僅有芯線到接線箱底部及兩側(cè)下部位置的電氣間隙發(fā)生可引發(fā)安全性變化。

牽引變壓器接線箱內(nèi)接線端子距接線箱底部最小距離為125mm，接線端子距離接線箱兩側(cè)下部凸起部位的最小距離為70mm。以最小距離70mm進(jìn)行核算，在滿足表1中最小電氣間隙的情況下，計(jì)算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。

計(jì)算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為52.11mm。對現(xiàn)車牽引變壓器內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部距離L進(jìn)行抽檢統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)車L的最大值為20mm，滿足LAB的閾值要求。

接觸器箱

CRH2型和380A（L）型動車組接觸器箱內(nèi)接線端子緊固安裝。接觸器箱內(nèi)接線端子距最近導(dǎo)體的距離為45mm，。

以最小距離進(jìn)行核算，在滿足表1中最小電氣間隙的情況下，計(jì)算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。

根據(jù)計(jì)算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為24.93mm。對現(xiàn)車接觸器箱內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部距離L進(jìn)行抽檢統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)車L的最大值為19.4mm，滿足LAB的閾值要求。

4 修復(fù)措施

根據(jù)《時(shí)速350公里速度級動車組電氣線路和電氣設(shè)備施工技術(shù)條件》的要求，工作電壓2001～3000V時(shí)電氣間隙和爬電距離的推薦值為30mm和50mm;工作電壓381～660V時(shí)，電氣間隙和爬電距離的推薦值為10mm和13mm。由技術(shù)條件推算的線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L均大于模型計(jì)算值。綜合考慮電氣施工技術(shù)條件和檢修車實(shí)際情況，確定牽引變壓器和接觸器箱內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L=20mm。

基于以上分析，考慮現(xiàn)車修復(fù)的可行性，制定現(xiàn)車接線端子處理措施。測量接線箱內(nèi)壓接端子尾部與電線絕緣層之間距離L。