李明

摘要： 區(qū)域?qū)Ш绞墙鼛啄臧l(fā)展的一種新方法的導(dǎo)航模式，在解決航空的擁堵情況以及航空的航班延誤情況是比較有效的。本文從優(yōu)勢和區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)，在發(fā)展過程中的全球分析區(qū)域?qū)Ш降睦娉霭l(fā)，對于中國的區(qū)域?qū)Ш降陌l(fā)展有著新的方向和目標(biāo)。并且提出了和中國國情相關(guān)的一些實際情況，然后對其提出了相對應(yīng)的方式方法 和措施，在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展領(lǐng)域里有著非常的重大作用和意義。

關(guān)鍵字：航空運輸;區(qū)域?qū)Ш?分析;發(fā)展效益

引言

伴隨著我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)步前進和快速發(fā)展的腳步，我國在航空運輸業(yè)的領(lǐng)域里也是緊跟著步伐快速的成長和發(fā)展當(dāng)中。對于民航管理體制上的快速發(fā)展有著重要的推動作用。我國的民航事業(yè)在整個民航人的共同努力下，必定會走向一個屬于我們嶄新的歷史改革和創(chuàng)新發(fā)展的時代。在這里我們主要通過對于區(qū)域?qū)Ш降姆治龊脱芯?，還有發(fā)達國家地區(qū)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的分析和研究，并且提出了和中國國情相關(guān)的一些實際情況，然后對其提出了相對應(yīng)的方式方法 和措施，在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展和變化做出一定的預(yù)測和分析。

一 區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用價值

1.增加空域容量，提高飛行安全

區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)在導(dǎo)航程序上更具有精準(zhǔn)度，在部署的優(yōu)勢上更加靈活，這樣就使得飛機在預(yù)訂的航線上更加穩(wěn)定和精準(zhǔn)，也在航線保護區(qū)的寬度上有效的縮短了。在相同的空域條件下，對于空域容量上能得到提高和增加，也能更好的保障飛機的安全飛行水平。

2.縮短飛行時間和距離，提高運行效率

在我們的傳統(tǒng)航路上來說，是需要我們利用我國的地面導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)施通過不同的路勁向駐點飛行。對于飛機的運行和發(fā)展，需要我們的飛機依次飛越航路上的各個城市的地面導(dǎo)航，這樣才能使得飛行活動軌跡能產(chǎn)生。在我們的技術(shù)條件和環(huán)境條件允許的前提下，區(qū)域?qū)Ш侥軌蜢`活運用飛行路徑和最短的直接距離，這樣就能在飛行時間上大大的降低，不但能節(jié)約航空公司的飛行成本，也能在航班延誤率上大大的減少。

3.優(yōu)化導(dǎo)航資源，充分發(fā)揮設(shè)備效益

區(qū)域?qū)Ш匠绦虻脑O(shè)計可以擺脫對于地面導(dǎo)航設(shè)施上的捆綁。在一些空域不合理的布局結(jié)構(gòu)當(dāng)中以及缺少導(dǎo)航臺的情況下就能實現(xiàn)自由飛行模式。在RNAV空域，如果無需更改，無需我們再在地面上添加或者搬遷相關(guān)的導(dǎo)航站以及調(diào)整，地面導(dǎo)航站的位置，在導(dǎo)航資源的優(yōu)化上大大的提高，也能使得執(zhí)行導(dǎo)航設(shè)施和效率上有所加強。

4.靈活設(shè)計航線，降低噪音影響

使用區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)可以通過相關(guān)信息和技術(shù)精準(zhǔn)的對于航空軌跡進行控制，縮小航線上對于噪音影響的研究范圍。而且它還能直接通過學(xué)生準(zhǔn)確的航線來避開一些噪音干擾區(qū)，這樣就很大程度上能實現(xiàn)降噪和減排。

5. 實施區(qū)域?qū)Ш胶蟮墓苤茊T工作負(fù)荷與通信量減少

北京上實現(xiàn)模擬所有部門工作與實際工作攔截日航站區(qū)一致選擇了三個中間電平控制器誰在指揮三個行業(yè)，一個分定三座模擬器隊長RNAV終端區(qū)程序，并分析了模擬器量調(diào)用結(jié)果如下：區(qū)域?qū)Ш剿俣戎噶?93被省略。所以，在不同區(qū)域?qū)嵭袇^(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以后，對于管制員的通信量上明顯的就有所降低，這也在很大程度上緩解了管制員的工作壓力負(fù)荷。

二 我國的區(qū)域?qū)Ш桨l(fā)展規(guī)劃

根據(jù)我國的國情來看，在航空運輸業(yè)上的發(fā)展速度，我們就需要在空域上的容量得到增加和提高。由于我國地形復(fù)雜，在很多偏遠地區(qū)對于導(dǎo)航設(shè)備是非常缺乏的，現(xiàn)在越來越多的飛機上都已經(jīng)有RNAV的技術(shù)能力。這些趨勢和條件，使得我國要想在空域上得到發(fā)展和提高，必須要通過區(qū)域?qū)Ш絹韺崿F(xiàn)。 我國民用航空未來的飛行程序?qū)⒁詫?dǎo)航為主，逐步取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)程序，同時，根據(jù)我國現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)施的布局和衛(wèi)星導(dǎo)航的使用政策，基于 dme / dme 的導(dǎo)航是目前切實可行的方法。 現(xiàn)階段，我國民航將首先以地面系統(tǒng)為主體系統(tǒng)，然后過渡到以衛(wèi)星系統(tǒng)為主體系統(tǒng)，逐步在民航中實施和推廣 rnp / rnav。上的路線，建設(shè)，優(yōu)化基于陸地的路線的導(dǎo)航設(shè)施，以實現(xiàn)VOR / DME，DME / DME RNAV-5路由架構(gòu)的工作模式;意愿DME /基于DME-架構(gòu)支持RNAV-基于陸基導(dǎo)航系統(tǒng)2路線運行方式;建議使用DME距離測量設(shè)備作為信息來源，合理使用內(nèi)置式導(dǎo)航站布局，設(shè)計和DME RNAV將逐步運行主要基礎(chǔ)設(shè)施作為常規(guī)儀表飛行程序。

三 管制員對區(qū)域?qū)Ш竭\用

區(qū)域?qū)Ш降倪\用跟以往的傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)相比較，能使得飛行員更精準(zhǔn)的知道自己的飛機當(dāng)前是在什么位置，這樣有利于提高自主學(xué)習(xí)導(dǎo)航。而雷達管制導(dǎo)航雖然也能夠給我們的飛機提供相對應(yīng)的引導(dǎo)和相關(guān)位置，但是雷達數(shù)據(jù)顯示的終端只能在地面的管制室內(nèi)顯示。而操作飛機的飛行員是完全不知道自己的飛機位置。這個是由管制員通過雷達上的顯示來發(fā)出飛行相對應(yīng)的具體位置，并做出指令傳達，所以管制員必須在飛機運行時時刻關(guān)注和監(jiān)視著飛機，并且發(fā)出相對應(yīng)的管制指令來使得飛機改變航向，這樣才能使得飛機進入預(yù)定設(shè)置的正確航線。而我們的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)，我們的位置信息是提前就提供給給操作飛機的飛行員，在相關(guān)信息和飛行路徑，早就預(yù)先輸入進飛行管理系統(tǒng)里了。我們在飛機運行的過程中只需要選擇自己正確的路徑來作為試點，使用飛機自動駕駛，飛機就可以沿著我們設(shè)定好的航線進行自動飛行。在陸空通話量顯著下跌，而絕大多數(shù)的空中交通管制員的監(jiān)控航班精力可以放在空中交通和飛行間隔的部署，而不是完全的對飛機運行進行引導(dǎo)。這樣在很大程度上降低了空中交通管制在管制工作上的負(fù)擔(dān)，也減少了飛行員對地面管制員的呼叫。使得管制員在工作上的工作量有所降低，同時也能使得管制員在飛機上的監(jiān)管更好的靈活運用。

四 結(jié)論

目前區(qū)域?qū)Ш皆谌珖倪\行逐漸增多，隨著運行的增多和經(jīng)驗的積累，區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)方面逐漸在向成熟發(fā)展，而且區(qū)域?qū)Ш降膬?yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來，不僅大大增加了空中交通流量而且對管制員的工作負(fù)荷也大大的起到降低作用。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，區(qū)域?qū)Ш綄χ袊裼煤娇諑砭薮蟮慕?jīng)濟效益和社會效益。近幾年，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，使得我國的航空交通流量在近年來大幅度的增長和提高，在空域上的擁擠和矛盾的形勢也是越來越突出。這就使得我們在空中交通管制上對于空域的利用率也越來越高，在導(dǎo)航方面也有了更高的要求。