鄧曉悅， 寧 芳， 余亦琦

（中國礦業(yè)大學 建筑與設計學院， 江蘇 徐州 221116）

0 引言

2020 年5 月26 日，在關于做好2020 年電子商務進農(nóng)村綜合示范工作的通知中， 國家聚焦脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興，充分運用電商發(fā)展促進農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，來滿足人民群眾美好生活需求[1]。

隨著國家對農(nóng)村電子商務的重視， 農(nóng)村地區(qū)物流行業(yè)成為一塊龐大的縫隙市場， 各大電子商務企業(yè)紛紛開始農(nóng)村電商布局投資，使得農(nóng)村網(wǎng)絡消費量不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡外銷額也在日益提高[2]。

目前，農(nóng)村電子商務的發(fā)展面臨著幾個困境：①我國農(nóng)村公路占有很大的比重，在農(nóng)村公路中，很大一部分為村道，道路窄且崎嶇，大型快遞車不方便，且快遞驛站少；②發(fā)展好農(nóng)村快遞業(yè)，做好兩點：一是要讓工業(yè)品走進農(nóng)村， 也就是所謂的工業(yè)品下行； 二是要把農(nóng)產(chǎn)品帶出農(nóng)村，走進城市，也就是農(nóng)產(chǎn)品上行。 但目前這兩者存在著很大的不對等問題；③農(nóng)村電商作為一種新興商業(yè)模式，與以往農(nóng)村的商品交易模式差異較大， 相關從業(yè)人員需進行一系列相關的系統(tǒng)性學習才能夠?qū)崿F(xiàn)融會貫通，而農(nóng)村電商從業(yè)人員大多是從農(nóng)民或者工人直接轉(zhuǎn)型，影響產(chǎn)品的銷量；目前看來，很大一部分農(nóng)村電商主體仍保持著“作坊式”生產(chǎn)，產(chǎn)能低下，且同類型商戶較多，缺乏對客戶的吸引力[3]；農(nóng)村物流基礎設施建設不完整，在較偏遠的農(nóng)村地區(qū)無快遞服務， 需去城區(qū)進行快遞寄送以及取件。 相比城市物流來說，農(nóng)村的物流需求較小，新基礎設施建設成本較大， 導致農(nóng)村物流體系發(fā)展停滯繼而影響農(nóng)村電子商務行業(yè)的經(jīng)濟效益。

然而，受到農(nóng)村地區(qū)環(huán)境的客觀限制，當下傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式存在著一些瓶頸問題[4]，例如：配送效率低下、配送成本高或者不予配送等。 本文基于農(nóng)村電商快遞物流配送的特點， 通過對傳統(tǒng)配送方式的情況分析以及對農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素進行分析， 從而得出利用服務設計思維為現(xiàn)狀提出方案顯得至關重要。

1 農(nóng)村快遞物流現(xiàn)狀分析

1.1 農(nóng)村消費情況分析

農(nóng)村居民大多文化水平較低， 且常駐居民大都年齡較大，都習慣于在線下購物，僅有少部分居民選擇線上購物。農(nóng)村交通條件較差，導致物流配送時物流鏈延長甚至脫節(jié)，消費密度低下導致配送成本提高、配送效益降低。同時快遞量的大小受季節(jié)影響較大，寒暑假、節(jié)假日前后年輕人返鄉(xiāng)會使得快遞量增多[5]。 “618 年中大促”、“雙11狂歡”等促銷活動也會影響快遞量，使得農(nóng)村地區(qū)的快遞配送業(yè)務量不穩(wěn)定。此外，農(nóng)收季節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品電商外銷的旺季，快遞寄出的需求量較大。

1.2 農(nóng)村公路環(huán)境分析

農(nóng)村道路是我國公路網(wǎng)絡中的一大組成部分，地面結構復雜，山脈、平原交錯的原因，導致了在我國農(nóng)村道路占有很大的比重。建設農(nóng)村道路，各地區(qū)建筑材料不同，資金投入比例不等等原因，出現(xiàn)了道路基礎設施建設較差的情況，很多農(nóng)村道路寬度都不足3 米。 道路大多路線在深山里分布，導致路段具有一定的高低差。 農(nóng)村道路多水泥土路，屬于單行路，兩輛相向而行的車無法同時順利通過。

1.3 寄收物品差異分析

近年來， 國家大力發(fā)展農(nóng)村電商， 把工業(yè)品引進農(nóng)村，踐行工業(yè)品下行；同時也要讓農(nóng)產(chǎn)品走進城市，踐行農(nóng)產(chǎn)品上行。因此在物流結構上，農(nóng)村物流與城鎮(zhèn)物流之間有較大差異[6]，在城鎮(zhèn)物流結構中，無論是寄出物還是外來物，內(nèi)容主體都是以工業(yè)品為主，而在農(nóng)村物流結構中，運進來的物品主要以工業(yè)品為主，而運出去的貨物是以農(nóng)產(chǎn)品為主體。進出物品在本身屬性存在很大差異，如所屬品類、重量、運輸方式等。

2 快遞派送車的使用情境分析

情境一：鄉(xiāng)鎮(zhèn)上。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)上快遞的派送方式較多，但末端流程主要以以下幾種為主：

（1）上門派送：作為快遞行業(yè)最基本、也是最主要的的派送方式，通常與集中派送模式相結合。使用快遞車對客戶提供到家派送服務。

（2）便利店模式：依托小區(qū)周邊的便利店。 派送員使用快遞派送車將鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站的貨物細分至各收貨地鄰近的便利店，由便利店代為簽收，收件人至便利店自取，在便利店進行末端簽收。

（3）集中派送模式：菜鳥驛站為最常見的集中派送模式，這是一種高校以及社區(qū)管用的集中取件點方式，都是經(jīng)由快遞派送車將該區(qū)域的快遞運至集中點（菜鳥驛站），繼而由客戶自取[7]。

（4）自提柜模式：豐巢自提柜為最常見的自提柜模式，該模式借鑒了各大超市及商場的臨時儲物柜的想法，該模式通常應用于居民數(shù)較多的公寓及小區(qū)， 該模式與上門派送模式配套使用，快遞員在進行上門派送時，常會出現(xiàn)收件人不在家的情況，在該情況發(fā)生時，派送員與客戶溝通后，會將快遞放置于自提柜，等待客戶自取[8]。

情境二：農(nóng)村里。在農(nóng)村無菜鳥驛站，使得快遞無法放置于某一特定安全地點等待客戶自取，多數(shù)快遞公司不對末端農(nóng)村給予配送，只能客戶自己去鄉(xiāng)鎮(zhèn)上自取，或者等待該農(nóng)村的快遞數(shù)量達到某一數(shù)額后進行派送，失去了快遞的時效性[9]。 農(nóng)村中快遞的末端流程以以下兩種為主：

（1）客戶至網(wǎng)店收貨：這是一種最傳統(tǒng)的物流運轉(zhuǎn)模式，即不經(jīng)過派送車流轉(zhuǎn)，直接由收件人去物流公司終端網(wǎng)店自行提貨。

（2）便民服務站點模式：這是一種新興起的末端物流方式，快遞經(jīng)由派送員送往便民服務點（僅限部分地區(qū)，且一個村莊只有一個），而后經(jīng)客戶去服務點自取。 派送員將快件按派送順序?qū)⒖旒咨蒲b載在快遞派送車上，使用快遞車將快遞安全送至客戶手中或者經(jīng)客戶同意后放置于菜鳥驛站，等待客戶自取[10]。

3 快遞派送車的需求分析和功能定位

農(nóng)村快遞派送車有安全性，環(huán)保性，節(jié)能性等各種便捷有利性能，除此之外，針對農(nóng)村這個特殊環(huán)境，除了快遞配送需求，還要承擔快遞發(fā)出的工作，因此車的空間存儲量、快遞分類至關重要。具體見表1。

根據(jù)以上需求從而得出農(nóng)村快遞車的功能定位。

在安全性上，采用GPS 定位技術，同時增設ABS 系統(tǒng)，保護駕駛員生命安全。 對車整體進行輕量化設計，采用高強度鋼板作為車廂材料，并對車的結構進行優(yōu)化，減少一些不必要的結構件，達到整車減重的目的。

在功能性方面， 增添快遞車廂內(nèi)照明設計以及模塊化辦公設計。

在便捷性方面，將單側(cè)開門改為雙側(cè)開門，以便快遞員的方便取件。 快遞配送車車廂設計為規(guī)整的長方體結構，以增加快遞的存放量。在車廂內(nèi)部使用鋼架做基本結構，使用可回收塑料作為分割板，且該分割板可靈活移動以實現(xiàn)對貨物的靈活分類。

表1 快遞派送車需求列表

4 農(nóng)村快遞派送車的創(chuàng)新設計

基于農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀以及對農(nóng)村使用情境的分析，將農(nóng)村快遞物流車的需求轉(zhuǎn)化為功能，進行創(chuàng)新設計。結合農(nóng)村這一特殊環(huán)境， 從使用情境為切入點進行分析，通過對快遞派送車箱體空間進行功能創(chuàng)新設計，從而解決配送員快速尋找到貨物，模塊化移動辦公等一系列問題。

4.1 具體方案

（1）開門方式。在開門方式上一改快遞配送三輪車只能在車尾或者車身側(cè)面單開門的情況， 將車身的左右兩側(cè)均設計為可上翻打開的開門方式， 車尾設計為雙開門的方式。左右兩側(cè)設計為上翻打開，是由于橫向開門方式會在側(cè)邊們打開時阻擋送貨員以及過路行人的視線，為保證安全，設計為上翻開門，同時左右兩側(cè)開門也方便了配送員尋找貨物，無需再像以往那樣翻找。 見圖1。

圖1 開門方式展示

（2）折疊收納架。 車內(nèi)設有折疊收納架，可以根據(jù)貨物包裹的大小自由分割空間，與上述開門設計搭配實現(xiàn)方便配送員上貨以及實現(xiàn)快速對貨物的分類查找，見圖2。

圖2 折疊收納架展示

（3）車廂內(nèi)照明。在車內(nèi)增添照明功能，方便配送員在傍晚以及光線較暗的環(huán)境下送貨，不用像以往一樣使用獨立手電筒或者是使用手機照明的方法。 使用情景見圖3。

圖3 車廂內(nèi)照明展示

（4）模塊化辦公。 車內(nèi)設有一款折疊桌椅，存放于車身座位之下，節(jié)省空間，一是在日常的配送過程中，難免遇到單一地區(qū)配送貨物較多以及配送距離較遠， 需使用工具方便實現(xiàn)貨物簽收工作， 二是提供可移動的簡易辦公桌，方便農(nóng)產(chǎn)品的寄出，同時能夠在配送員感覺勞累時提供一個可以休息的環(huán)境。 使用情景見圖4。

圖4 模塊化辦公展示

4.2 人機分析

本快遞車車體尺寸長為3170mm、寬為1200mm、高為1750mm，造型小巧，方便駕駛。 為了增加駕駛員的舒適感，座椅使用高密度記憶棉材料，表面使用亞麻，并在座椅處設置了靠背裝置， 以減少派送員因長期駕駛導致的腰部酸痛。快遞車人機分析見圖5。座椅的空間尺寸約為900mm×800mm×900mm，空間較大，便于派送員活動，以保證派送員能夠以舒適的坐姿駕駛。 人體舒適坐姿關節(jié)角度見圖6。車廂部分以高強度鋼板為主體，同時對整車的結構進行優(yōu)化，達到輕量化的目的。 考慮到三輪車駕駛的特殊性，為了保證快遞派送員在行駛過程中的安全性，將車底盤設置為距地面高度320mm，在不影響車身結構的情況下便于快遞員上下車。同時也對快遞員裝卸包裹的情景進行了人機分析，見圖7。

圖5 快遞車人機展示

圖6 人體舒適坐姿關節(jié)角度

5 結束語

圖7 快遞員放件取件人機展示

在農(nóng)村電商背景下，針對農(nóng)村這一特殊環(huán)境，利用服務設計思維提出了農(nóng)村快遞車創(chuàng)新設計方案。 以快遞車在農(nóng)村的使用情境為切入點，分析農(nóng)村快遞派送車的需求，從而對其進行定位，得出最終設計方案。 在安全性、便捷性及功能應用等方面為解決農(nóng)產(chǎn)品上行， 工業(yè)品下行提出了有效方案。