武軍政

（鹿邑縣交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊(duì)，河南 周口 477200）

1 填石路基的特點(diǎn)

填石路基是一個大粒徑的填料路基，屬于一種特殊的巖石顆粒整合形成的散體狀材料，其中碎石粒徑較大，甚至可達(dá)到50～100cm。相比一般土質(zhì)填料，在工程性質(zhì)方面，其特點(diǎn)包括以下幾方面。

1）碎石填料屬于顆粒間不具備粘結(jié)力的摩擦性材料，因此，顆粒之間基本上沒有或具有很小的粘結(jié)力。

2）填料實(shí)際粒徑參數(shù)較高，可通過顆粒間的相互咬合及摩阻力加大強(qiáng)度，且具有較大抗剪參數(shù)。

3）填料間具有相對較少的細(xì)顆粒參數(shù)，因此，實(shí)際空隙率偏高。

4）相比之下，此類材料具有更為理想的透水性，可達(dá)到自由排水的作用。

5）壓實(shí)操作相對難度較大，在實(shí)際碾壓施工中，相關(guān)填料極易被破碎。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，“填石路堤是指用粒徑大于40mm、含量超過70%的石料填筑的路基?！痹诰唧w工程應(yīng)用中，根據(jù)石料的具體巖性、強(qiáng)度等特征，又可以將填石路基細(xì)分為不同的類型，如堅硬類巖石填石路基、軟質(zhì)巖填石路基等。

2 工程概況

某公路工程屬于典型的山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目。為降低工程造價，就地取材，決定采用填石路基施工方案。在工程設(shè)計中，6.7m為填石路基最高填筑高度，15處路塹中11m為最大邊坡高度。根據(jù)地勘報告資料可知，花崗巖、石英砂巖為本地區(qū)開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實(shí)度，設(shè)計時，要求在路床上部30cm內(nèi)進(jìn)行天然砂礫填筑。經(jīng)綜合分析巖層產(chǎn)狀和節(jié)理裂隙狀態(tài)，可采用C30片石砼護(hù)面墻進(jìn)行強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)不穩(wěn)定段落邊坡的防護(hù)。針對有可能出現(xiàn)碎石塊滾落，但風(fēng)化程度相對較輕，且邊坡整體穩(wěn)定的硬質(zhì)巖路塹邊坡，防護(hù)方式主要為SNS主動網(wǎng)防護(hù)。

3 公路工程填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

1）原材料準(zhǔn)備?；诮?jīng)濟(jì)性原則，選擇運(yùn)距較近的水泥廠供應(yīng)水泥材料，本工程采用42.5號普通硅酸鹽水泥，進(jìn)入施工現(xiàn)場前，需先對水泥的出廠日期、廠家資質(zhì)等進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，待保證材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求后，才能用于施工。

2）施工設(shè)備準(zhǔn)備。施工設(shè)備配置是否合理，直接影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量，為此，在施工前，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，合理配置施工設(shè)備，如自卸汽車5輛、挖掘機(jī)2臺、推土機(jī)1臺、平地機(jī)1臺、壓路機(jī)2臺、灑水車2臺等。此外，還需要精密的測量儀器，從而保證施工質(zhì)量。

3.2 路基填筑及壓實(shí)控制

1）裝料及運(yùn)輸。爆破開挖后，經(jīng)篩選、調(diào)配等工序后，采用20噸自卸汽車進(jìn)行材料運(yùn)輸。待進(jìn)入施工現(xiàn)場即可按照規(guī)定卸料。

2）分層攤鋪。通過推土機(jī)+人工的方式進(jìn)行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應(yīng)的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設(shè)為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據(jù)攤鋪厚度要求，應(yīng)分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準(zhǔn)儀對攤鋪后的路面進(jìn)行松鋪厚度參數(shù)的測定，從而保證測量的準(zhǔn)確性。

3）分層碾壓。相比其他類型的路基，填石路堤材料粘聚性相對較差，為保證路基穩(wěn)定，減少沉降變形，填料間必須緊密粘結(jié)、嵌擠，進(jìn)而獲取充足的摩阻力。這種情況下，為保證施工質(zhì)量，可采取大噸位施工設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)工程施工現(xiàn)狀，本次碾壓施工需分層處理，壓路機(jī)噸位為20t。碾壓施工中，需按照“兩側(cè)－中間”的順序進(jìn)行施工，碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況，需及時采用小型設(shè)備或人工方式進(jìn)行夯實(shí)處理。

在整個碾壓環(huán)節(jié)，還要做好孔隙率檢測工作。根據(jù)工程實(shí)際情況，可采用水袋法測定，每次碾壓一遍后，均需進(jìn)行一次測定，保證滿足施工要求。

3.3 支擋結(jié)構(gòu)施工

1）SNS柔性主動防護(hù)網(wǎng)。根據(jù)施工方案，選擇SNS柔性主動防護(hù)網(wǎng)施工。根據(jù)設(shè)計坡率放坡后，按照由上至下的順序進(jìn)行清理，并對局部影響施工操作的地形進(jìn)行修正。隨后，放線進(jìn)行具體錨桿孔位地測量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設(shè)計錨桿長度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進(jìn)行臨時封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時進(jìn)行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。

2）C30片石混凝土路肩墻。測量放線后，將各個角點(diǎn)的精準(zhǔn)放出，從而確定基坑開挖度，并進(jìn)行施工水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置。開挖時，可采用分段開挖法，50cm為基礎(chǔ)埋設(shè)深度，并確保符合地基設(shè)計承載力要求。

砌筑墻身混凝土?xí)r，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時，保證混凝土內(nèi)部大半數(shù)均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴(yán)禁片石和其中的構(gòu)造鋼筋或其他相關(guān)預(yù)埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進(jìn)行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結(jié)構(gòu)體積，埋放的石塊數(shù)量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預(yù)埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

4 公路工程填石路基施工質(zhì)量控制措施

1）施工前，要求徹底清理路基基底，保證填筑施工質(zhì)量。同時，為了便于施工，需預(yù)先進(jìn)行臨時排水、施工便道開挖施工，并做好養(yǎng)護(hù)工作。在對各類施工原始記錄進(jìn)行及時檢驗(yàn)的同時，需確保其結(jié)果的準(zhǔn)確性。必要時，可通過相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)儀器進(jìn)行修正。根據(jù)施工設(shè)計規(guī)定進(jìn)行軟基路段施工，并預(yù)留一定沉降時間。嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定進(jìn)行路基邊坡施工，選取平地機(jī)對路基進(jìn)行精細(xì)化施工，高程可通過埋磚法加以控制。要求路基壓實(shí)度、高程等實(shí)測內(nèi)容與施工規(guī)定相符。

2）每進(jìn)行一層填筑都需進(jìn)行壓實(shí)度自檢，確保其與施工規(guī)范相符后，即可對下一層進(jìn)行填筑施工。卸料地點(diǎn)、分層厚度等都需通過專人嚴(yán)格把關(guān)，且在相應(yīng)路基填筑寬度內(nèi)確保運(yùn)料車行駛的均勻性。試驗(yàn)人員需實(shí)時對沉降差進(jìn)行測定，保證各層壓實(shí)度與設(shè)計規(guī)定相符。填筑路基過程中，需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度，以此提升填筑路基的整體質(zhì)量。

3）臨時排水設(shè)施需在雨季到來前完成修建工程，避免積水淹沒現(xiàn)象的出現(xiàn)。雨后需對頂面積水及時排除，并維護(hù)好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實(shí)作業(yè)在路基填料施工中可同時進(jìn)行。在施工前如路基被雨水澆淋，需再次進(jìn)行碾壓整平施工。同時加大便道維護(hù)力度，確保雨季材料運(yùn)輸?shù)募皶r性、暢通性。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，越來越多公路修建于復(fù)雜地勢地形環(huán)境下，基于經(jīng)濟(jì)性原則，在此類公路建設(shè)中，往往會就地取材，采用大粒徑填料的填石路基。據(jù)研究表明，選擇強(qiáng)度大、堅硬類石料，優(yōu)化施工碾壓組合和壓實(shí)參數(shù)，加強(qiáng)地基處理，做好邊坡防護(hù)，能夠進(jìn)一步提高填石路基施工質(zhì)量。本文結(jié)合某工程實(shí)際和施工條件，為降低工程造價，采用填石路基施工工藝，通過工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，證明填石路基施工應(yīng)用效果良好。