張五增 王紅普

（河南錦潤建設(shè)工程有限公司，河南 平頂山 467300）

1 瀝青路面使用性能影響因素分析

1）道路自身因素。路面性能下降的直接原因在于道路本身，比如路面類型、施工因素、道路通行時間等。具體如下：第一，路面類型。結(jié)構(gòu)、材料是影響路面類型的主要因素。結(jié)構(gòu)方面，路面由不同層面組成，比如墊層、基層、面層、封層等，路面類型、交通荷載不同，同樣會影響路面材料的選擇。根據(jù)材料不同，可將路面分為不同類型，比如柔性路面、半剛性路面、剛性路面等。路面使用了不同的材料，那么其物理性能也會有所不同，進(jìn)而影響路面使用性能。第二，施工因素。對于瀝青路面性能來講，施工是否合理影響巨大。比如，原材料配合比不合理、施工操作不當(dāng)、施工管理不到位等等，這些因素的存在，都會引發(fā)路面早期病害，工程施工質(zhì)量越好，那么路面性能越好，衰變速率越慢，反之，路面性能將會下降，導(dǎo)致大量早期病害出現(xiàn)。第三，道路通行時間。簡單來講，道路通行時間也就是一條路的路齡。一般來講，公路通車運(yùn)行后，隨著使用年限的不斷增長，路面結(jié)構(gòu)承載力將會隨之下降。尤其是在行車荷載和自然因素的長期作用下，路面損壞程度更高。

2）外部因素。外部因素是影響瀝青路面損壞的主要因素之一，主要在于2點，即交通因素和環(huán)境因素。其一，交通因素。交通因素即行車荷載，在路面上，車輛行駛的次數(shù)、荷載的大小均會影響路面的破壞程度。交通量越大，路面損壞越快、越嚴(yán)重。其二，環(huán)境因素。路面屬于長期暴露在自然環(huán)境當(dāng)中，雨水、氣溫等都會影響瀝青路面的使用性能。當(dāng)一個地區(qū)降雨較大的情況下，若路面排水設(shè)施不完善，無法及時排除積水，勢必會引發(fā)裂縫、坑槽等病害。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常用方法

1）霧封層。作為一種最常用的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，霧封層主要構(gòu)成材料包括乳化瀝青、改性乳化瀝青等養(yǎng)護(hù)劑材料，混合料拌和均勻后，便可通過專門的高壓噴灑車進(jìn)行施工。將有一層薄薄的封層材料附著在瀝青面層之上，可以及時封閉路面表層的孔隙和微裂縫，避免路面結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)入大量水分，破壞路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)。作為一種性能良好的霧封層技術(shù)，霧封層技術(shù)多用于通車2～3年的瀝青路面，可用于路面早期病害防治，比如輕微縱橫向裂縫、路表貧油、集料脫落等。此外，也可用于低交通量或大交通量的路面維修，具有良好的適用性。

2）微表處。微表處是由改性乳化瀝青、填料、礦料、水等按比例拌和后通過專門的設(shè)備鋪設(shè)于路面表層而形成，通過微表處施工，可以有效提升路面的使用性能，修復(fù)路面輕微病害，滿足快速開放交通的目的。相比其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在路面養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)中，微表處可以起到很好的防水作用，能夠有效阻止水分下滲。此外，微表處養(yǎng)護(hù)相當(dāng)于增加了一個磨耗層，能夠有效提升路面的耐磨性能，提升新路面的摩擦能力。通過鋪筑微表處，可以有效防止路面瀝青老化、松散等情況，延長路面使用壽命。

3）薄層罩面。薄層罩面是在舊路面加鋪瀝青混合料，修復(fù)瀝青路面原有病害，從而提升路用性能和道路服務(wù)能力。通過薄層罩面技術(shù)，可以改善表面平整度，提高路面抗滑能力。按照施工方法不同，可以將薄層罩面分為三種類型，即熱薄層罩面、冷薄層罩面及溫薄層罩面。無論是哪一種薄層罩面，均可達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，且具有經(jīng)濟(jì)效益。

4）碎石封層。碎石封層是通過一定厚度的粘結(jié)材料將相應(yīng)粒徑的集料粘結(jié)起來形成一個薄層。施工中，可通過碎石封層設(shè)備將集料等材料鋪設(shè)到路面，經(jīng)碾壓可形成瀝青碎石層。碎石封層可起到提升路面抗滑能力、減輕水損害，進(jìn)而保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延長道路使用壽命。

3 工程概況

某公路工程為雙向4車道，路基寬24.5m，路面墊層為15cm厚天然砂礫，路面底基層、基層分別為20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫、30cm水泥穩(wěn)定碎石。路面面層為4cm厚中粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土，共15cm厚。本路段通車運(yùn)營多年，在2019年，曾進(jìn)行了局部預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，但隨著沿線交通量不斷增加，加之雨水等自然環(huán)境的作用，路面逐漸出現(xiàn)了大量病害，主要為橫向裂縫、縱向裂縫、唧漿、坑槽、車轍等。但經(jīng)路面勘查結(jié)果顯示，本路段病害未貫穿基層，病害嚴(yán)重程度較輕，為了提高路面通行質(zhì)量，做好路面維修工作，提出了微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝。第一，原路面處治。由于微表處僅能處理輕微病害。施工前，需根據(jù)路面病害實際情況，做好原路面病害處治工作?？赏ㄟ^銑刨開槽、灌縫等方式處治，從而提升路面養(yǎng)護(hù)成效。第二，路面清理。為了確保路面施工質(zhì)量，需清理干凈原路表上的垃圾、雜物、塵土等。第三，拌和。微表處施工過程中，首先要調(diào)整控制好填料、乳液、集料等材料的配合比，做好級配調(diào)整。此外，想要混合料能夠均勻分布到攤鋪箱內(nèi)的話，還要保證拌和施工的和易性良好。第四，攤鋪。攤鋪過程中，需將施工材料按照既定順序投入到攤鋪機(jī)內(nèi)，隨后將攤鋪機(jī)開至施工作業(yè)指定位置，保證攤鋪箱周邊緊貼原路面。開始攤鋪前，先要檢查攤鋪機(jī)各個料門的高度、開度是否滿足要求，若不符合規(guī)定，需及時調(diào)整。待確定機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)且滿足施工規(guī)定的基礎(chǔ)上，便可進(jìn)行攤鋪施工。在攤鋪過程中，攤鋪速度不宜過快，一般可控制在20～25m/min，保證混合料的攤鋪均勻，避免漏鋪等情況。待機(jī)械攤鋪完成后，針對局部攤鋪不到位的地方，可通過人工進(jìn)行處理。第五，碾壓。通常來講，稀漿類混合料無需碾壓，在自然行車荷載下，混合料破乳產(chǎn)生的空隙便可自動閉合。由于工期緊張，為了縮短交通封閉時間，往往需要采用碾壓工藝盡快開放交通。通過碾壓施工，可以有效提升封層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，達(dá)到良好的防水、密實作用。此外，微表處路面經(jīng)碾壓施工后，大骨料和細(xì)集料的分布更均勻，更能提高路面的平整度，降低噪音。在整個碾壓施工當(dāng)中，最關(guān)鍵的要素在于碾壓時間的控制，碾壓時間直接決定混合料水分析出的快慢，這將對微表處強(qiáng)度的高低造成直接影響，為此，首先要做好碾壓時間控制，一般要求在混合料破乳后20min以內(nèi)完成碾壓。其次，還要做好初壓、復(fù)壓、終壓三個碾壓階段的控制，控制重點在于碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓設(shè)備的合理選擇。（1）初壓。以雙鋼輪壓路機(jī)為準(zhǔn)，碾壓速度不宜過快，可控制在1.5～3.0km/h，碾壓1～2遍。（2）復(fù)壓。選擇“雙鋼輪+膠輪”壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為6～8遍，碾壓速度為2～4km/h。在碾壓施工中，很容易出現(xiàn)材料粘黏車輪現(xiàn)象，為此，針對膠輪壓路機(jī)施工前，需采用輪胎噴水的方式進(jìn)行處理，保證無粘輪問題出現(xiàn)。（3）終壓是為了消除明顯輪跡，因此，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍碾壓，碾壓速度控制在2～3km即可。第六，養(yǎng)護(hù)。在整個養(yǎng)護(hù)期間，不允許車輛通行，要做到完全封閉交通。在養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，可根據(jù)微表處混合料初凝狀態(tài)確定交通開放時間，一般情況下，當(dāng)混合料的粘結(jié)力超過2.0N?m后，便可通行。

4 結(jié)束語

綜上所述，改革開放以來，我國公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，瀝青路面因其無接縫、行車舒適、方便維修等優(yōu)點在高等級公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。然而，瀝青路面使用一定時間后，往往會出現(xiàn)路面早期病害，為了有效防止路面病害，可采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝。微表處技術(shù)的應(yīng)用，可以有效封閉路面病害，防止路表松散，恢復(fù)路面性能，延長路面使用壽命。