劉珊珊

傳統(tǒng)巨頭“不轉變就是死”的現(xiàn)象曾在商界一遍遍上演，從膠卷被數(shù)碼相機取代，到蘋果對傳統(tǒng)手機的顛覆。傳統(tǒng)巨頭的倒下并不是因為它們在自己最擅長的領域做錯了什么，而在于其沒能跟隨時代一起變化。

如今，曾在燃油車領域創(chuàng)造奇跡的大眾汽車集團，毫不隱晦其電動化轉型的目標：取代特斯拉成為全球電動汽車領導者。

3月25日，上汽大眾ID.4 X正式開始交付。無獨有偶，一汽-大眾 ID.4 CROZZ也于3月20日實現(xiàn)了交付。南北大眾的兩款SUV產品同時進攻電動車市場，給出了與特斯拉Model 3貼身肉搏的價格，但定位又分明劍指特斯拉Model Y。

近年來，大眾集團面臨著越來越大的壓力。

2020年，大眾交出的成績乏善可陳。這一年，大眾汽車集團全球銷量下滑幅度達到16.4%，被豐田汽車擠下全球車企銷量冠軍之位。大眾2020年全年總營收2229億歐元，同比下降11.8%;凈利潤88.2億歐元，同比下滑37%。值得注意的是，在2019年，大眾還以全球銷量冠軍、全球銷售收入7.1%的增長、營業(yè)利潤同比12.8%的增長率傲視群雄。

而在新能源汽車領域，后來者特斯拉的成績更是令全行業(yè)矚目。特斯拉去年在美國電動車市場銷量占比高達79%，全球市場銷量占比也接近30%，是排名第二的大眾汽車集團的兩倍。特斯拉的市值更是一度達到大眾的五倍之多，盡管股價如今回調，但依舊遠遠領先于大眾。

不過，大眾目前在新能源汽車領域雖是追趕者，但電動化作為其未來布局之重點，多年造車積淀下的實力也不容小覷。

數(shù)據顯示，2020年，大眾汽車集團共交付純電動汽車約23萬輛，是2019年交付量的三倍。尤其在西歐電動車市場，大眾的市場份額由2019年的1.9%增長至2020年的10.5%。也正是得益于交付量的提升，大眾大幅降低了歐洲車隊全新乘用車的碳排放，數(shù)值接近2020年的目標值。

按照大眾的規(guī)劃，大眾將在2025年之前成為全球電動汽車市場的領導者，到2030年純電動汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60%，形成特斯拉和其他汽車集團無法匹敵的規(guī)模效應。

一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X的正式交付，標志著大眾電動車戰(zhàn)略在中國進入了新階段。ID.4作為全球車型，將同時在歐洲、中國和美國生產銷售?？傮w而言，預計今年的電動汽車銷量將增加一倍以上，達到45萬輛左右。

目前，大眾汽車集團已經在歐洲、中國和美國投產MEB模塊化電驅動平臺，并在全球范圍內布局MEB平臺車型的生產。據大眾集團CEO迪斯介紹，到2021年底，大眾汽車集團基于MEB平臺生產的電動汽車全球交付量將增長一倍以上，達到100萬輛。

迪斯說，大眾汽車已將2020年至2025年設定為五年轉型周期，并將用兩個汽車生產周期（10年）來面對電動化轉型。目前集團正處于大規(guī)模投資階段，未來五年內針對車型規(guī)劃，將在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。

除了要在電動車銷量上追趕特斯拉，大眾還將在車載互聯(lián)技術和軟件方面展開全面攻勢。

大眾正在開發(fā)自動駕駛技術。2020年，大眾完成了對自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的26億美元注資。迪斯表示，大眾在探索可提供移動出行服務的無人駕駛汽車，它的核心系統(tǒng)是為低速、復雜的城市環(huán)境設計的，以激光雷達為基礎技術。其中自動駕駛車型ID.Buzz將在今年開始試運行，計劃到2025年自動駕駛系統(tǒng)能夠全面投入運行。

人們將大眾的電動化革命比作“大象轉身”。這個曾在燃油車市場創(chuàng)造出“大眾帝國”的公司，能否繼續(xù)打造出一個同樣堅不可摧的“電動帝國”呢？時間終會給出答案。