王道勇

從孫中山先生在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中描繪在世界屋脊上修筑“天路”的夢，到新中國一代代建設(shè)者艱苦卓絕的探索，一條川藏鐵路，凝聚了一個(gè)多世紀(jì)中國人的夢想。

跨越百年，這個(gè)夢想終于在這一代人身上得以實(shí)現(xiàn)。

川藏鐵路雅安到林芝段，長約1000公里，橋隧占比90%以上，七八百公里是隧道，一百多公里在橋上，地面上只有幾十公里，需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，跨14條江河和21座4000米以上的雪山，被稱為世界上“最難建的鐵路”。

周傳斌，是川藏鐵路上的一名勘察設(shè)計(jì)人員，更是這項(xiàng)世紀(jì)工程的拓荒者。

主動請纓，奔赴高原彰顯黨員風(fēng)采

中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院承接勘測設(shè)計(jì)的四座大橋全部位于藏東高山峽谷區(qū)，即著名的橫斷山地。位于那曲以東，為一系列東西走向逐漸轉(zhuǎn)為南北走向的高山深谷，其間挾持著怒江、瀾滄江和金沙江三條大江。山頂終年不化的白雪、山腰茂密的森林與山麓四季常青的田園，構(gòu)成了峽谷區(qū)三江并流的壯麗景觀。

川藏鐵路能否順利修筑成功取決于地質(zhì)條件。高質(zhì)量的勘察測量是探明地質(zhì)條件的關(guān)鍵。青藏高原艱苦復(fù)雜的地質(zhì)條件讓很多企業(yè)對在這里進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)望而卻步。每一項(xiàng)工作都面臨著諸多的未知，吃住行這些在平原地區(qū)最基本的保障，在高原都變得異常困難。加之工期緊、任務(wù)重，勘察降效問題如何解決？人員出現(xiàn)高反如何應(yīng)對？勘察期間人員的安全如何得到保障？還有十幾臺鉆探設(shè)備和幾臺硐探設(shè)備如何運(yùn)送到橋位勘探點(diǎn)？這些都是急需解決的問題。

在四座特大橋選線最關(guān)鍵的時(shí)刻，周傳斌主動請纓，來到川藏鐵路項(xiàng)目工地。周傳斌說：“國有企業(yè)不光要?jiǎng)?chuàng)造應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還要承擔(dān)更多的政治責(zé)任和社會責(zé)任，急難險(xiǎn)重的任務(wù)需要國有企業(yè)關(guān)鍵時(shí)候能夠站出來”。

2018年10月3日，飛機(jī)抵達(dá)西藏昌都邦達(dá)機(jī)場后，周傳斌帶領(lǐng)工作團(tuán)隊(duì)追隨解放戰(zhàn)爭中18軍進(jìn)藏的路線，通過位于橫斷山脈的康區(qū)，渡過金沙江入藏，一路上雪山峽谷連綿，高原跋涉，異常艱辛。怒江特大橋橋位位于昌都市八宿縣境內(nèi)。在地圖上看，橋位距離縣城僅有14公里，沿途經(jīng)過川藏線國道318線上最驚險(xiǎn)的天路72拐。這段公路坡陡路險(xiǎn)，從海拔4658米的業(yè)拉山頂?shù)?800多米的嘎瑪溝，30多公里的路程落差達(dá)1800多米，因其坡陡、彎多、兇險(xiǎn)而著名。

行走這一段路程，最初的6公里路程開車就花去4個(gè)小時(shí)。此后，因?yàn)闊o路可走，行車不便，只能下車步行。一行人信心滿滿，認(rèn)為當(dāng)晚就可以走完剩下的8公里到達(dá)橋位。拿著地圖到附近的村莊找當(dāng)?shù)夭刈逋麊柭?，?dāng)?shù)夭刈逋麉s說，剩余的8公里是無人區(qū)，人跡罕至，需要帶干糧、用牦牛運(yùn)送給養(yǎng)，來回需要一周時(shí)間。

苦中作樂，歌聲久久回蕩夜空

金沙江大橋最初確立的崗?fù)写鍢蛭晃挥谪曈X縣木協(xié)鄉(xiāng)，地圖上直線距離僅有7公里。經(jīng)過多年的建設(shè)，其中5公里的路程可以開汽車，盤山公路共有60道彎，總里程達(dá)55公里，路上花去了5個(gè)多小時(shí)。剩余的2公里荒無人煙，人跡罕至，走路需要6個(gè)小時(shí)。在奔赴金沙江畔橋位的路上，一行人親眼看到有野豬、雪豹、毒蛇、雄鷹等各種野生動物出沒。在當(dāng)?shù)夭刈逋膸椭拢軅鞅笠恍匈M(fèi)盡千辛萬苦才將物資給養(yǎng)和太陽能電池板、羅盤、測量儀、高精度GPS、無人機(jī)等各種勘測器材從山頂運(yùn)到金沙江邊。

勘測地點(diǎn)位于荒郊野外，只能住在當(dāng)?shù)啬撩穹拍陵笈ｉe置的牛棚里。寂靜的夜晚，山高谷深，江水奔騰咆哮，不時(shí)有牦牛從牛棚門口經(jīng)過，用頭敲門。12月的西藏高原，天氣格外寒冷，金沙江江邊海拔4000米以上的區(qū)域常年積雪，12月29日，當(dāng)?shù)赝砩蠚鉁剡_(dá)到零下20多度，地上積雪有2尺多厚。在高海拔地區(qū)，山背后由于陽光不能直射，常年積冰不化，容易打滑。用鎬頭用力砸下去，僅僅能砸出一個(gè)小白點(diǎn)，一行人費(fèi)了幾個(gè)小時(shí)，才砸出一個(gè)個(gè)小坎子的腳印。勘測小分隊(duì)等積雪稍稍融化后，才能沿著陡峭的羊腸小道和陰森森的冰溝，每個(gè)人背著近40公斤的物資和器材手腳并用地翻過5500米的橫斷山脈。

在金沙江和怒江進(jìn)行勘測時(shí)，讓人膽寒的更有連綿不斷的巨大滑坡。金沙江5公里的河谷全部都是滑坡。如果不做深入的物探和硐探，橋梁跨度無法確認(rèn)。面對艱險(xiǎn)的勘測條件，周傳斌處處給年輕人做示范。有一次，在怒江邊沿著60度的陡壁往上攀爬時(shí)，周傳斌手上剛剛抓穩(wěn)上面的樹枝，腳下的巖石突然松動，他雙腳懸空，險(xiǎn)些掉進(jìn)幾百米深的怒江里。同行人一陣驚呼，周傳斌卻沒事一樣繼續(xù)向上邊的橋位攀爬。2018年12月30日，金沙江岡托橋位測量結(jié)束之后已接近傍晚，來不及出山。由于第二天就是2019年新年元旦，幾個(gè)人一起商量后，決定就地取材，舉辦一個(gè)篝火晚會。牛棚前的場地上，中午剛剛下過雪，幾個(gè)人分頭在附近山林撿來樹枝，燒了一堆篝火，碎、爛的木頭在燃燒的時(shí)候，火星不斷向上噴，化作了漫天的繁星，給人溫暖。一群人又唱又跳，從《青藏高原》《不容易親近》唱到《地質(zhì)隊(duì)員之歌》，嘹亮的歌聲久久回蕩在夜空。

在河谷探索的三天里，周傳斌無時(shí)無刻不為大自然的瑰偉壯麗所折服。青藏高原的夜晚，各種動植物化作黑漆漆一團(tuán)，生命力非常頑強(qiáng)。灌木植物露出地表只有1-2米高，但扎根在巖石縫里的根系卻有20多米深，讓人肅然起敬。仰望星空，一顆又一顆星星，像蔚藍(lán)色的寶石發(fā)出幽幽的光，清冷而又親切。被稱為亞洲水塔的青藏高原，滋潤了千千萬萬人。此刻，大自然呈現(xiàn)出溫情的一面，有這么多動物植物陪著，青藏高原用它溫暖的懷抱，滋養(yǎng)著人類。

想到這里，周傳斌覺得不論多重的工作擔(dān)子，自己和團(tuán)隊(duì)都可以挑起來。

助力扶貧，譜寫民族團(tuán)結(jié)佳話

為深入落實(shí)習(xí)近平總書記在決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)座談會上的重要講話精神，為貧困地區(qū)打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，周傳斌把因地制宜開展扶貧工作作為一項(xiàng)重要的政治任務(wù)來抓，積極開展消費(fèi)扶貧，助力西藏貧困地區(qū)打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)。

川藏線路況極其差，空氣稀薄，在海拔3000米以上，大氣壓力會比低海拔地區(qū)下降30%左右，對人而言容易產(chǎn)生高原反應(yīng)，對車來說也會出現(xiàn)一定的“高原反應(yīng)”：動力減弱、油耗增加、乃至無故熄火等，因此越野車成為了進(jìn)藏的必備交通工具。橋梁勘測設(shè)計(jì)工作開始后，周傳斌通過就地購買物資和服務(wù)，因地制宜助力扶貧富民。德格縣的藏族同胞圖嘎自己貸款買了幾輛越野車，組成了一個(gè)車隊(duì)，專門為來西藏旅游的游客和在西藏施工的企業(yè)服務(wù)。他說，好久都沒有人雇他的車了，大橋院橋梁勘測設(shè)計(jì)施工隊(duì)來了以來，給他和他的車隊(duì)帶來了就業(yè)機(jī)會和收入。進(jìn)入青藏高原勘測設(shè)計(jì)以來，大橋院先后為當(dāng)?shù)夭刈逋麕砀鞣N收入近500余萬元。

科技支撐，勘測設(shè)計(jì)科學(xué)高效

高山峽谷橋梁落差大，比平原橋梁勘測工作量更大，也更危險(xiǎn)。長江從宜昌到入海口，超過2000公里，落差僅有34米。但是從怒江到雅礱江段，直線距離僅僅40公里，卻有3000米的落差。山區(qū)經(jīng)常有落石，一座大橋，往往需要選擇幾條甚至十余條備選線路。以怒江特大橋?yàn)槔?，先后設(shè)計(jì)了南線、北線、中線3個(gè)方案，最后選定中線方案。

山區(qū)暴雨容易引起山洪和泥石流，勘測設(shè)計(jì)需要把橋位四面八方的巖體穩(wěn)定性弄清楚。再先進(jìn)的儀器都代替不了人的兩條雙腿，建橋最開始也是最困難的，必須深入實(shí)地，全方面查勘控制性關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)狀況。在橋梁勘測設(shè)計(jì)工作中，勘測小組采取雙腿加科技的方法，提高勘測效率，先后引進(jìn)“空天物探”遙感，高精度GPS儀、測量無人機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，綜合運(yùn)用多種技術(shù)手段，取得了全面準(zhǔn)確的勘察成果。

為弄清楚怒江特大橋的地質(zhì)條件，他們先后測量了周邊幾百平方公里的地形圖，開展物探200公里，前后打了上千米2×2米平硐，鉆探出巖石總共加起來長度有4萬米。

由于青藏高原地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隨著工作的深入，需要勘測更多的橋位備選，比選橋位越來越多。其中，金沙江特大橋先后選了10條線路，怒江特大橋先后選了5條線路。幾經(jīng)生死考驗(yàn)，終于在2019年4月基本確定橋位。

從2018年10月到2020年9月，周傳斌先后17次往返武漢和西藏，帶領(lǐng)工作團(tuán)隊(duì)不畏艱險(xiǎn)、精心勘測，先后寫出工程測量報(bào)告4本，工程地質(zhì)報(bào)告4本，邊坡穩(wěn)定性專題研究4本，全部報(bào)告有厚厚的幾麻袋，重量加起來有幾百公斤，圓滿完成了四座大橋的勘測任務(wù)，為工程的后續(xù)順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。