張 萍

（新鄭市公路工程處，河南 新鄭 451100）

1 廠拌熱再生技術(shù)優(yōu)點

廠拌熱再生技術(shù)是拆除與銑刨原本瀝青路面的廢油皮，將其運回到工廠，通過篩分、破碎，并且按照瀝青實際的老化程度、瀝青含量以及碎石級配等對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，再配合上瀝青、新集料等摻入之后進行拌合，讓混合料能夠滿足規(guī)定的對應(yīng)指標(biāo)要求，然后與原本普通的瀝青路面相互結(jié)合起來，實現(xiàn)重新的鋪筑處理。瀝青路面熱再生技術(shù)具有節(jié)約集料和瀝青、施工工藝可控性強、原路面的幾何特性保持不變、節(jié)能減排、經(jīng)濟效益明顯等優(yōu)點。具體如下：1）設(shè)備投資小。在原有瀝青拌和站的基礎(chǔ)上增加一套廠拌熱再生附樓的投資約300萬元。2）混合料質(zhì)量較好的控制。生產(chǎn)前可以根據(jù)原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數(shù)進行化驗，從而選擇合適的再生劑或者設(shè)計合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質(zhì)量。3）重新鋪筑的路面標(biāo)高不會變化。4）再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪?？奢^充分地利用所有再生料。5）再生料在加熱過程中產(chǎn)生的藍煙，可借助與之配套的原生機燃燒器、干燥滾筒、除塵器進行二次燃燒處理。從而減少廢氣污染。

2 工程概況

某公路工程全長33km，通車多年后，由于交通流量激增，本路段出現(xiàn)了大量病害問題，主要病害包括：車轍、橫向裂縫、龜裂、縱向裂縫、坑槽等。為恢復(fù)路面使用性能，結(jié)合工程實際情況，決定采用廠拌熱再生技術(shù)進行工程養(yǎng)護維修處治。采用的施工方案為，先將原有瀝青混凝土上面層銑刨掉，銑刨出瀝青槽，路面結(jié)構(gòu)形式為上面 4cmSBS改性AC-13C瀝青混合料+中面層AC-60C熱再生瀝青混合料（RAP摻量為40%）。保證新鋪瀝青混凝土厚度在10cm以上。

3 瀝青路面廠拌熱再生施工技術(shù)要點

1）舊瀝青路面材料回收?；厥盏穆访娌牧喜煌?，則堆放位置不同，嚴(yán)禁雜亂堆放。一旦混合料內(nèi)混入黏土、粉塵、石塊等廢棄料，必定會嚴(yán)重影響再生瀝青混合料的質(zhì)量。因此，在回收或堆放舊瀝青路面材料時，嚴(yán)禁上述廢料混入。RAP合理堆放后，可采用推土機等設(shè)備將其充分混合，并破碎成塊、團狀的銑刨料，保證RAP最大粒徑在混合料最大公稱粒徑以下，一般可采用冷破或加熱兩種破碎法。按照熱再生瀝青混合料的最大公稱粒徑進行篩孔尺寸的合理選擇，當(dāng)RAP處理之后，將會分為2擋。隨后向堆料場運送預(yù)處理后的RAP保證堆放均勻。為避免堆放過程中出現(xiàn)材料離析等問題，需加大管理力度，盡可能減少材料問題出現(xiàn)。

2）拌和。根據(jù)工程實際情況，可采用間歇式拌和設(shè)備作為廠拌熱再生瀝青混合料拌和設(shè)備，按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)RAP摻量在10%以上時，需加設(shè)RAP烘干加熱裝置。在整個拌和施工中，應(yīng)合理控制拌和時間和各類材料的溫度情況。比如，需在120～130℃之間控制RAP舊料加熱溫度，并適當(dāng)提升新集料的加熱溫度，但必須控制在200℃以內(nèi)。而新瀝青材料的加熱溫度同樣要把好關(guān)，一般可控制在155～165之間。相比普通瀝青混合料的出料溫度，熱再生瀝青混合料的出料溫度通常要高一些，可多出10℃左右。在拌和時間方面，同樣要多于普通瀝青混合料，比如，干拌時間要多出5s，總拌和時間要多出15s。

3）運輸。按照施工現(xiàn)場情況，采用中型自卸車運輸廠拌熱再生瀝青混合料。裝車后，應(yīng)測定混合料的出廠溫度，實測為167℃，可滿足規(guī)定要求（160～170℃）。為保證運輸?shù)浆F(xiàn)場后，混合料溫度仍可滿足規(guī)定要求，需在車頂覆蓋帆布等材料，避免溫度消散過快。根據(jù)規(guī)定要求混合料運輸?shù)綀鰷囟葢?yīng)在145℃以上，實測溫度在160℃，可滿足規(guī)定要求。

4）攤鋪。攤鋪施工前，需提前30min～60min預(yù)熱攤鋪設(shè)備，保證溫度在120℃以上。攤鋪過程中，保證攤鋪機連續(xù)施工，不得出現(xiàn)供料不充足等情況。攤鋪施工時，攤鋪速度不宜過快，可控制在2～3m/min，中途不得隨意改變攤鋪速度，應(yīng)確保攤鋪厚度一致。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。攤鋪環(huán)節(jié)，還要隨時關(guān)注天氣變化情況，當(dāng)出現(xiàn)下雨時，需馬上暫停施工。

5）碾壓。碾壓是熱再生施工的重要環(huán)節(jié)，一般可分為三個階段完成。初壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～3遍靜壓，碾壓速度為2～3km/h，碾壓溫度控制在140℃以上；復(fù)壓時，需采用兩種壓路機進行結(jié)合施工，前期采用雙鋼輪壓路機按照“低頻高振”施工方案進行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度2～3km/h，后期采用26t膠輪壓路機進行2～4遍靜壓，碾壓速度為2.5～3.4km/h；終壓的目的為消除明顯輪跡，因此，可采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓即可，碾壓速度控制在2～3km/h，碾壓溫度控制在70℃以上。在整個碾壓階段，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車。

4 瀝青路面廠拌熱再生質(zhì)量檢測與分析

為檢驗熱再生瀝青混合料路面施工效果，本文在工后進行了路面平整度、滲水性及抗滑性檢測，檢測結(jié)果如下：

1）平整度檢測。在路面使用性能及服務(wù)能力評價中，平整度一直都是重要的評定指標(biāo)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，路面平整度檢測可采用三米直尺法，在試驗段內(nèi)選取斷面2個，每個斷面選取測點2個，連續(xù)進行10次測量，最終取10次測量最大間隙的平均值，從而獲取評平整度檢測結(jié)果。斷面1：第一車道最大間隙平均值為1.56mm，第二車道最大間隙平均值為1.74mm。斷面2：第一車道最大間隙平均值為1.52mm，第二車道最大間隙平均值為1.81mm。由此可見，路面平整度可滿足規(guī)定要求，說明熱再生瀝青路面平整度良好。

2）滲水性檢測。再生瀝青路面滲水系數(shù)的大小將直接影響路面的整體質(zhì)量。當(dāng)滲水系數(shù)過大時，雨水下滲嚴(yán)重，將會大大影響路面承載力，進而破壞路面使用性能。當(dāng)滲水系數(shù)與0相近時，則會影響路面排水功能，一旦遇到暴雨天氣，很容易在路表形成一層水膜，從而降低路面抗滑能力。為此，必須合理控制路面滲水系數(shù)。本工程選取路面滲水儀進行試驗路段滲水系數(shù)檢測，在第一車道和第二車道上分別選取斷面5個，每個斷面選取測點2個，取平均值，最終獲取滲水系數(shù)。通過試驗檢測可得，第一車道滲水系數(shù)平均值為105ml/min，第二車道滲水系數(shù)平均值為98ml/min，相比規(guī)范要求≤300mi/min，均可達到規(guī)定要求，說明熱再生瀝青路面的滲水性能良好。

3）抗滑性檢測?？够允侵杠囕v制動時，輪胎沿路表滑移所產(chǎn)生的力，是判定車輛行駛安全的重要評價指標(biāo)。為檢測熱再生瀝青路面的摩擦系數(shù)，本文采用擺式儀進行測定。同樣在第一車道和第二車道上選取測試點，每一個車道選取斷面2個，每個斷面選取測點3個，取平均值。通過檢測結(jié)果可知，第一車道路面抗滑性能檢測結(jié)果為68BPN，第二車道路面抗滑性能檢測結(jié)果為73BPN。表明，再生瀝青路面具有良好的抗滑性能，可滿足規(guī)范要求。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，瀝青路面因其優(yōu)越的性能在高等級公路施工中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。在道路服務(wù)年限不斷增長的過程中，路面的通行質(zhì)量和服務(wù)水平將越來越低，若不及時做好養(yǎng)護維修工作，很難保證道路運行狀態(tài)良好。當(dāng)前我國公路事業(yè)已進入“建養(yǎng)并重”的階段，在養(yǎng)護資金有限的前提下，如何提升路面質(zhì)量成為關(guān)鍵。廠拌熱再生是一種應(yīng)用效果良好的瀝青路面養(yǎng)護維修技術(shù)，將其用于路面病害養(yǎng)護，可有效阻止路面病害發(fā)展，延長路面使用壽命。